在一張市政道路橫斷面設計圖上我們可以看到城市道路的路面構成、奠基成分、排水設施要求等等要點(diǎn)，這些要點(diǎn)與道路建設的效率、道路使用效果、道路后期保養消耗息息相關(guān)。因此在施工之前要首先設計好橫斷面的總體規劃和實(shí)施細則，保證道路良序投入使用。本文就設計中應當注重的要點(diǎn)加以探討分析。
　　[關(guān)鍵詞]市政道路；橫斷面；橫斷面設計；設計
　　一、市政道路在橫斷面設計中呈現的特點(diǎn)
　　1.施工構成系統
　　鑒于道路建設的復雜程度，在設計過(guò)程中，不僅僅要考慮到建設單位的需求及工作，還要考慮到其他協(xié)建單位的要求及工作。如在設計稿要經(jīng)過(guò)公路管理、市政管理、城市規劃等部門(mén)的研究審核；經(jīng)過(guò)有鋪設地下電纜的路段時(shí)，要對電力部門(mén)、廣電部門(mén)、電信部門(mén)等部門(mén)進(jìn)行申報、請求協(xié)助完善設計；需要架橋填海建路時(shí)，則要考慮到海運、船運等部門(mén)咨詢(xún)港有多遠、船有多高等等。
　　2.專(zhuān)業(yè)技術(shù)類(lèi)別復雜
　　在設計過(guò)程中，單單是公路專(zhuān)業(yè)的設計師是不能完成這個(gè)復雜的任務(wù)的。如果城市位于山谷，三面環(huán)山，一半市政建筑位于破上，在建設市政道路時(shí)，則需要地質(zhì)專(zhuān)家的指導，盡量避免滑坡的危險。如果城市是沿海多河流入海的城市，設計師團隊既要吸納專(zhuān)業(yè)的海洋工程專(zhuān)家又要吸納橋梁設計師指導或者輔助完成設計工作。如果城市毗鄰沙漠戈壁，道路受高溫、干燥影響嚴重，在設計時(shí)則要咨詢(xún)城市規劃和氣象專(zhuān)家。除此之外每個(gè)城市的市政道路橫斷面都會(huì )涉及到排水系統、照明系統設置、綠植栽培規劃，這些也需要專(zhuān)業(yè)人員加入設計團隊，以免造成“城內看海”、路燈過(guò)密過(guò)疏、植株過(guò)密成活率低等問(wèn)題。
　　3.設計的主觀(guān)能動(dòng)性
　　無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)的設計，都是有藝術(shù)性的。藝術(shù)是人類(lèi)主觀(guān)產(chǎn)物中的美好的一部分，在市政道路橫斷面設計中，最理想的目標是達到排水通暢、道路美觀(guān)、人民生活便利，這些都體現了設計師美好的主觀(guān)愿望，而每一張優(yōu)秀的圖紙在相似的系統之上又有各自獨特的地方，這也是主觀(guān)能動(dòng)性的額表現之一。
　　二、橫斷面設計需要把握的基本準則
　　1.設計要把握城市規劃紅線(xiàn)這個(gè)最低標準
　　城市規劃紅線(xiàn)就是對城市建設布局的一個(gè)綱領(lǐng)性的要求，是不能越過(guò)的底線(xiàn)。市政道路橫斷面的設計要在紅線(xiàn)劃定的框架內科學(xué)設計、高效施工、合理分配資源；在建設中保證工人的安全，在建成后能夠保證司機和行人的安全。同時(shí)，城市道路橫斷面設計的好壞很大程度上影響到城市車(chē)流車(chē)流是否能夠通暢，A路段車(chē)流量大則應設計4車(chē)道、6車(chē)道甚至8車(chē)道，B路段車(chē)流量小且有固定流向則可設計為單行道，讓整個(gè)城市道路成為一個(gè)有序的系統。
　　2.要“因級制宜”設計道路
　　一個(gè)城市的市政道路往往有很多層級：高速干道、普通市內道路、步行街、社區道路等等。不同的層級，對道路橫斷面的要求是不同的，如高速干道要求摩擦力和抓地力要強，普通市內道路要著(zhù)重排水設計和安全設計，步行街和社區道路在寬度上要有限制。道路橫斷面的設計時(shí)若注重與道路層級的匹配，則能夠將資源的利用率提高，道路的安全性提高。
　　3.設計時(shí)要著(zhù)重考慮自然、社會(huì )因素、因地制宜
　　排水和規避天然氣管道、地下高壓線(xiàn)等是設計中常出現的問(wèn)題，在設計之初要先考察好。同時(shí)不能因為城市常年降雨量在500毫升就設計500毫升的排水系統，一旦氣候反常，排水不利，就非常有可能出現城市內澇影響市民出行，甚至危及市民生命財產(chǎn)安全。
　　三、道路橫斷面設計的幾個(gè)主要參考項目
　　1.車(chē)速
　　為了人民生命財產(chǎn)安全以及市政道路使用壽命，車(chē)速是必須被限制的，但市政道路布局復雜很難完全監測，這時(shí)就應當合理布局紅綠燈、電子眼等設施，控制機動(dòng)車(chē)速度。
　　2.車(chē)輛種類(lèi)
　　市政道路上行車(chē)除公路交通常見(jiàn)的大巴、面包車(chē)、小客車(chē)之外，電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等機動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、老年及殘疾人的代步工具也占了很大的流量，因此在設計上要各自分行，合理規劃。
　　3.延長(cháng)年限
　　設計時(shí)應綜合考慮考慮道路的材質(zhì)和行車(chē)流量、載重，延長(cháng)道路使用壽命，不能出現一年兩年道路就“打補丁”的情況。
　　4.車(chē)流量
　　城市道路的車(chē)流量峰值都有固定規律，早晚上下班時(shí)間最多、中午次之、夜間流量最少。設計道路時(shí)要根據流量限制道路通行車(chē)輛種類(lèi)，保證車(chē)輛通暢，尤其是綠色出行的代表公交車(chē)的運行通暢。
　　四、道路橫斷面設計時(shí)要執行的要點(diǎn)
　　1.靈活、適宜地選擇橫斷面設計的形式
　　1.1 根據車(chē)流量選擇。市政主要道路往往路面長(cháng)度較長(cháng)，車(chē)流量大，非機動(dòng)車(chē)少；次一級市政道路則路途較短，車(chē)流量一般，非機動(dòng)車(chē)較多。在橫斷面設計上可以考慮不同的設計風(fēng)格、模式。
　　1.2 生活類(lèi)道路選擇的設計類(lèi)型。城市生活當中不論是一線(xiàn)城市還是二三線(xiàn)城市，生活類(lèi)道路所承載的服務(wù)類(lèi)型多為便捷人居生活。這類(lèi)道路自行車(chē)及行人較多，在設計道路橫斷面的時(shí)候，要加寬人行道和自行車(chē)行道，并設置保護隔離帶，用金屬柵欄或者植物隔離。在交通較為擁擠的道路要為公交車(chē)、消防救護車(chē)輛設計專(zhuān)用綠色通道，同時(shí)還要考慮人行天橋、低下通道等便捷市民生活的特殊軌道。
　　1.3 商業(yè)街的道路橫斷面設計。市內商業(yè)街往往會(huì )發(fā)展成為步行街，在商業(yè)街的橫斷面設計上要等多地考慮人流川行的安全，可多設計低下通道，在增加商鋪數量的同時(shí)還能達到出行便捷與安全的雙贏(yíng)。同時(shí)要較多地設計臨時(shí)停車(chē)區域，并對掉頭進(jìn)行限制，甚至可以設計單向行駛道路，保證車(chē)輛通行通暢。
　　4.4 機動(dòng)車(chē)行道路設計形式的選擇。機動(dòng)車(chē)行道在設計上主要考慮的是道路寬度，道路要根據車(chē)輛的流量、符合車(chē)輛的主要類(lèi)別進(jìn)行設計，貨運道路如果過(guò)窄則有可能造成交通事故，次要道路設計過(guò)寬則會(huì )造成資源浪費，因此要合理設計寬度。此外，機動(dòng)車(chē)行道路還要考慮紅綠燈附近道路帶寬、安全島的設計，降低道路交通風(fēng)險，提高使用效率。
　　2.風(fēng)景用途道路的設計
　　城市生活當中，除去工作和為生活瑣碎忙碌，市民大多會(huì )將剩余的閑暇時(shí)間用作在風(fēng)景道路散步、觀(guān)賞；當接待外市、外省、甚至外國來(lái)賓時(shí)候，市民往往也會(huì )首先帶他們去風(fēng)景道路參觀(guān)地標建筑、地標園藝設計。因此，風(fēng)景用途的道路可以說(shuō)是一個(gè)城市的美麗名片，在道路設計上要考慮到參觀(guān)游覽的實(shí)用性，在園藝和呼應建筑方面需要更多的考慮。同時(shí)應多設計公共長(cháng)椅，綜合考慮美觀(guān)和實(shí)用，為游覽休息提供便利條件。
　　3.道路路拱形式的設計
　　時(shí)政道路很重要的一個(gè)方面是排水，便捷排水一個(gè)方面是地下有科學(xué)的排水系統，另一個(gè)方面是地面的路拱形式科學(xué)合理。在瀝青路面鋪就的柔性路面，較多采用拋物線(xiàn)型和拋物線(xiàn)接直線(xiàn)型，這種道路橫斷面的設計，能有效配合道路的抗壓曲度、彈性，不至于使地面過(guò)早凹陷。而由混凝土鋪就的剛性路面則建議設計成折現形式或者直線(xiàn)形式，這類(lèi)道路抗壓能力強不易變形且轉彎抓附能力強。
　　小結
　　在設計市政道路橫斷面時(shí)要綜合考慮道路的用途、所處分級、道路性質(zhì)、道路周邊環(huán)境、路面材質(zhì)、道路基底條件等等多方面因素，將設計的價(jià)值提高到可以高度指導施工，差錯降低。同時(shí)在施工當中要時(shí)常根據現階段路面情況修改原先的設計。