3.0.1 城市道路根據道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能和服務(wù)功能等，可分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級，各級道路的設計速度應符合表3.0.1的規定。

3.0.1 城市道路應以功能為主進(jìn)行道路分級。本規范以城市道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎，同時(shí)考慮對沿線(xiàn)區域的服務(wù)功能，將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級。
在城市路網(wǎng)中具有大交通量、過(guò)境及中長(cháng)距離交通功能，為機動(dòng)車(chē)快速交通服務(wù)的道路應選用快速路?？焖俾窇捎弥虚g分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實(shí)現連續交通流，具有單向雙車(chē)道或以上的多車(chē)道，并應設有配套的交通安全與管理設施；快速路兩側不應設置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。
在城市道路網(wǎng)中連接城市各主要分區，以交通功能為主的道路應選用主干路。主干路應采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔的形式，并控制交叉口間距；主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。
在城市道路網(wǎng)中與主干路結合組成干路網(wǎng)，以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能的區域性道路應選用次干路。次干路兩側可設置公共建筑物的出入口，但應設置在交叉口功能區之外，且相鄰出入口的間距不宜小于80m。
與次干路和居住區、工業(yè)區、交通設施等內部道路相連接，解決局部地區交通，以服務(wù)功能為主的道路應選用支路。支路兩側可設置公共建筑物的出入口，但宜設置在交叉口功能區之外。
道路等級一般在規劃階段確定。當遇特殊情況需變更道路等級時(shí)，應進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟論證，并報規劃審批部門(mén)批準。
當道路作為貨運、防洪、消防、旅游等專(zhuān)用道路使用時(shí)，由于在道路的設計車(chē)輛、交通組成、功能要求等方面存在一些特殊性需求，除應滿(mǎn)足相應道路等級的技術(shù)要求外，還應滿(mǎn)足專(zhuān)用道路及通行車(chē)輛的特殊要求。
設計速度是城市道路設計時(shí)確定幾何線(xiàn)形的最基本條件。它是具有中等駕駛技術(shù)水平的駕駛員，在氣候良好、交通密度低、只受道路本身條件影響時(shí)駕駛車(chē)輛，能夠安全、舒適行駛的最高速度，因此它與運行速度、運行安全有密切關(guān)系。
同一等級道路中，設計速度應根據功能定位、交通量，并結合地形和地質(zhì)條件、城市發(fā)展和沿線(xiàn)土地利用狀況、工程投資等因素，經(jīng)論證確定。
城市規模大、地形條件好、交通功能強的道路可取設計速度的高值；中心城區道路、商業(yè)街、文化街以及改建道路，由于沿線(xiàn)區域開(kāi)發(fā)較為成熟，控制條件較多，受條件限制可取設計速度的低值。

3.0.2 路線(xiàn)設計應符合城市規劃，并應結合地形、地物，對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象氣候、生態(tài)環(huán)境、自然景觀(guān)等進(jìn)行調查，合理確定路線(xiàn)線(xiàn)位和平縱線(xiàn)形技術(shù)指標，平面應順適、縱斷面應均衡、橫斷面應合理。

3.0.2 路線(xiàn)設計是設計方案的核心，應遵照統籌規劃、合理布局、近遠結合、綜合利用的原則進(jìn)行總體設計；并應綜合協(xié)調各種關(guān)聯(lián)工程的關(guān)系，按照兼顧發(fā)展與適度超前的原則，妥善處理已建工程和新建工程的布局，合理確定路線(xiàn)方案。
城市道路的路線(xiàn)走向首先應符合城市規劃，包括沿線(xiàn)土地利用規劃；在地形條件起伏、工程地質(zhì)復雜的地區，應對自然條件和建設條件進(jìn)行調查，對可行的路線(xiàn)走向進(jìn)行必要的比選，合理確定路線(xiàn)線(xiàn)位和主要平縱線(xiàn)形技術(shù)指標。
當采用不同的設計速度、技術(shù)指標或設計方案對工程造價(jià)、征地拆遷、自然環(huán)境、文物保護、社會(huì )效益和經(jīng)濟效益等有明顯差異時(shí)，應作同等深度的技術(shù)經(jīng)濟論證，對社會(huì )穩定風(fēng)險和環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、安全適用、施工方便的設計方案。
道路線(xiàn)形設計的各單項技術(shù)指標是滿(mǎn)足相應道路等級的設計速度規定的最小值。線(xiàn)形設計應根據地形、地質(zhì)、地物、技術(shù)難度及其工程量大小等因素綜合考慮，合理選擇線(xiàn)形技術(shù)指標，進(jìn)行組合設計和優(yōu)化設計。
道路透視圖是一種最有效、最豐富的表達語(yǔ)言。運用計算機進(jìn)行的三維模型透視圖及其圖像處理技術(shù)，不僅可以對路線(xiàn)線(xiàn)形設計進(jìn)行工程評價(jià)與檢驗，而且可以向公眾展示項目建成后的效果，便于公眾直觀(guān)理解意圖和意見(jiàn)反饋。因此，必要時(shí)可以運用道路透視圖或三維設計對設計方案進(jìn)行分析與評價(jià)。

3.0.3 路線(xiàn)設計應貫徹環(huán)境保護和土地資源利用的基本國策，降低道路工程對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境以及資源的影響，并應符合以人為本、資源節約、環(huán)境友好的設計原則。

3.0.3 加強環(huán)境保護和合理利用土地資源是重要的國策，應減少道路建設對周?chē)h(huán)境的影響，妥善處理人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使社會(huì )、環(huán)境與經(jīng)濟效益協(xié)調統一。

3.0.4 當道路采用分期修建時(shí)，應在綜合分析、論證的基礎上進(jìn)行總體設計和制定分期實(shí)施方案，并應協(xié)調近期工程與遠期工程的關(guān)系，控制道路用地，為遠期工程實(shí)施留有余地。

3.0.4 城市道路從交通量發(fā)展、沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)程度、資金等綜合因素考慮，采用分期修建是有可能的。但采用分期修建方案時(shí)，必須在綜合論證的基礎上，進(jìn)行總體設計，制定分期修建方案和相應設計。

3.0.5 改建道路應遵循利用與改造相結合的原則，既應滿(mǎn)足相應道路等級的技術(shù)指標，又應能最大程度利用原有工程。

3.0.5 城市道路的改建往往是在交通流量大、路面狀況不好等情況下進(jìn)行的，應合理選擇、靈活運用技術(shù)指標，因地制宜地提出道路工程改建方案。

3.0.6 機動(dòng)車(chē)設計車(chē)輛及其外廓尺寸應符合表3.0.6的規定。

3.0.6 設計車(chē)輛的外廓尺寸和交通組成是城市道路幾何設計中的重要控制因素。設計車(chē)輛是道路設計所采用的有代表性的車(chē)型，其外廓尺寸、質(zhì)量、運轉特性等特征作為道路設計的依據。實(shí)際使用中設計車(chē)輛應根據道路功能和服務(wù)對象選定。
本規范機動(dòng)車(chē)設計車(chē)輛及其外廓尺寸與《城市道路工程設計規范》CJJ?37-2012的規定一致。
設計車(chē)輛中不包括超長(cháng)、超寬、超高的車(chē)輛，通行上述車(chē)輛的道路應特殊考慮，以滿(mǎn)足交通功能和運營(yíng)安全。  

3.0.7 非機動(dòng)車(chē)設計車(chē)輛及其外廓尺寸應符合表3.0.7的規定。

3.0.7 本規范非機動(dòng)車(chē)設計車(chē)輛及其外廓尺寸與《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012的規定一致。  

3.0.8 道路建筑限界幾何形狀應為上凈高線(xiàn)和兩側側向凈寬邊線(xiàn)組成的空間界線(xiàn)(圖3.0.8)，頂角寬度(E)不應大于機動(dòng)車(chē)道或非機動(dòng)車(chē)道的側向凈寬度(Wl)。道路建筑限界內不得有任何物體侵入。

 2 同一等級道路應采用相同的凈高。

    3 城市道路與公路以及不同凈高要求的道路之間應銜接過(guò)渡，并應設置必要的指示、誘導標志及防撞等設施。

    4 對加鋪罩面、冬季積雪的道路，凈高宜適當預留。

    5 對通行無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、雙層客車(chē)等其他特種車(chē)輛的道路，最小凈高應滿(mǎn)足車(chē)輛通行的要求。

3.0.8 本條道路建筑限界規定是在《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012基礎上，圖示中增加了緣石外露高度(h)和安全帶寬度(Wsc)的表示，使道路建筑限界形成一個(gè)封閉的空間界線(xiàn)。側向凈寬度為路緣帶寬度與安全帶寬度之和；當緣石高度不能保證車(chē)輛行駛的側向凈寬度時(shí)，應考慮適當加寬側向寬度。

3.0.9 本規范道路最小凈高與《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012的規定一致。最小凈高是針對設計車(chē)輛制定的，對通行無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、雙層客車(chē)、或其他超長(cháng)、超寬、超高特種車(chē)輛的道路，應根據實(shí)際通行的車(chē)輛類(lèi)型確定道路凈高，并應結合路網(wǎng)條件設置完善的交通管理和行車(chē)安全措施。
1 同一等級道路應采用相同的凈高，目的是交通管理措施的一致性，如高架路系統、主干路系統應采用相同的凈高標準。若道路系統內的部分節點(diǎn)有近、遠期實(shí)施方案，可另行考慮。
2 雖然我國城市道路和公路規范設計車(chē)輛總高均為4m，但在最小凈高的規定上有差異。城市道路規范采用機動(dòng)車(chē)為對象的最小凈高為4.5m；公路規范采用道路等級為對象的凈高標準，高速公路、一級公路和二級公路的最小凈高為5.0m，三級公路、四級公路的最小凈高為4.5m。因此，與公路銜接的城市道路，當凈高要求不一致時(shí)應銜接過(guò)渡，制定交通管理措施，保證行車(chē)安全。凈高要求不同的城市道路之間，也應設置必要的限高標志和防撞設施等。
3 道路下穿寬度較寬或斜交角度較大的構筑物時(shí)，其路面距離構造物下緣任一點(diǎn)的高度均應滿(mǎn)足道路凈高要求。

3.0.10 各級道路設計交通量的預測年限應符合下列規定：

    1 各級道路設計交通量的預測年限：快速路、主干路應為20年；次干路應為15年；支路宜為10年～15年。

    2 設計交通量預測年限的起算年應為該項目可行性研究報告中的計劃通車(chē)年。

3.0.10 設計交通量是確定道路規模、評價(jià)道路運行狀態(tài)和服務(wù)水平的重要參數，預測時(shí)應考慮遠期社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、城市規劃、人口與崗位分布、出行總量、機動(dòng)車(chē)增長(cháng)、路網(wǎng)條件、出行方式的影響，為道路車(chē)道數的定量分析提供依據。在確定道路橫斷面車(chē)行道寬度時(shí)，遠期設計交通量的預測年限作為道路設計年限的指標，與《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012的規定一致。道路等級高的設計年限長(cháng)，在設計年限內車(chē)行道的寬度應滿(mǎn)足道路交通量增長(cháng)的需求，保證車(chē)輛能夠安全、舒適、通暢的行駛。
道路通行能力和服務(wù)水平的相關(guān)內容參見(jiàn)《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012的規定。

3.0.11 道路路線(xiàn)應避開(kāi)泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動(dòng)等自然災害易發(fā)區；當不能避開(kāi)時(shí)，必須采取保證道路安全運行的有效措施。

3.0.11 該條為防災要求，應對道路沿線(xiàn)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調查、勘察，查清其對道路工程的影響程度。遇有不良工程地質(zhì)路段應慎重對待，視其對路線(xiàn)的影響程度，對繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當受到規劃、用地等因素限制難以避開(kāi)時(shí)，應采取有效的工程和管理措施。