近二十多年來(lái)，隨著(zhù)城市道路工程建設的發(fā)展，出現了許多《道路工程術(shù)語(yǔ)標準》GBJ 124-88中未能定義的術(shù)語(yǔ)。同時(shí)，隨著(zhù)設計理念的更新、認識的深入，原有一些術(shù)語(yǔ)的定義也不盡恰當，有必要進(jìn)行修訂。因此，在給出了認為需要對原有術(shù)語(yǔ)定義進(jìn)行修訂的術(shù)語(yǔ)，以及新增的術(shù)語(yǔ)定義。

術(shù)語(yǔ)

2.1.1 快速路 expressway

    采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實(shí)現連續交通流，具有單向雙車(chē)道或以上的多車(chē)道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。

2.1.2 主干路 arterial road

    在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區的交通性干路。

2.1.3 次干路 secondary trunk road

    在城市道路網(wǎng)中起集散交通功能，與主干路結合組成干路網(wǎng)的區域性干路。

2.1.4 支路 branch road

    連接次干路與居住區、工業(yè)區、交通設施等內部道路，解決局部地區交通，以服務(wù)功能為主的道路。

2.1.5 道路建筑限界 boundary line of road construction

    為保證車(chē)輛和行人正常通行，規定在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

2.1.6 設計交通量 design traffic volume

    為確定道路車(chē)道數而預測的交通量，即預期到設計年限末時(shí)道路的交通量，分為日交通量和高峰小時(shí)交通量。

2.1.7 總體設計 general design

    為系統、全面地協(xié)調道路工程項目外部和內部各專(zhuān)業(yè)間的關(guān)系，確定本項目及其各分項的技術(shù)標準、建設規模、主要技術(shù)指標和設計方案，完成道路工程建設項目各階段的總體目標而進(jìn)行的設計。

2.1.8 集散車(chē)道 collection-distributed lane

    為減少互通式立體交叉主線(xiàn)上進(jìn)出口的數量和交通流的交織，在主線(xiàn)一側或兩側設置的與主線(xiàn)平行且橫向分離、并在兩端與主線(xiàn)相連、供進(jìn)出主線(xiàn)車(chē)輛通行的附加車(chē)道。

2.1.9 輔助車(chē)道 auxiliary lane

    在互通式立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道與主線(xiàn)車(chē)道數平衡且保持主線(xiàn)的基本車(chē)道數而在主線(xiàn)外側增設的附加車(chē)道。

2.1.10 停車(chē)視距 stopping sight distance

    汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛人員自看到前方障礙物時(shí)起，至達到障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。

2.1.11 平面交叉 at-grade intersection

    道路與道路，或道路與軌道交通線(xiàn)路在同一平面內的交叉。

2.1.12 立體交叉 grade-separated junction

    道路與道路，或道路與軌道交通線(xiàn)路在不同高程上的交叉。

符號