闡述了道路工程建設對土地、水等資源的影響，在道路工程設計方法和要點(diǎn)中，詳細論述了路線(xiàn)選型設計、路線(xiàn)線(xiàn)形設計、道路邊坡設計、道路排水設計等內容，旨在貫徹落實(shí)環(huán)保要求，實(shí)現環(huán)保與綠色要求在道路工程設計中的滲透與融合，從而實(shí)現道路建設的可持續發(fā)展。

1引言

在區域交通聯(lián)絡(luò )和經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，道路工程建設發(fā)揮著(zhù)重要的作用，已經(jīng)成為經(jīng)濟增長(cháng)的重要推動(dòng)力量之一。但是在公路設計中，要求加強交通聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的構建，并提高行車(chē)的安全性，所以，一定程度上會(huì )對周邊環(huán)境考慮不足，忽視維護區域生態(tài)系統的均衡性，甚至造成環(huán)境污染問(wèn)題的出現。當前社會(huì )大眾高度重視和關(guān)注環(huán)境與生態(tài)問(wèn)題，在基礎設施的建設過(guò)程中，應將人與自然和諧共處的原則踐行下去，防止生態(tài)環(huán)境破壞行為的出現，確保二者之間的協(xié)調發(fā)展。

2道路工程建設對環(huán)境的影響

2.1對土地資源的影響。在道路工程的建設過(guò)程中，占用的土地面積較大，所以，對沿線(xiàn)土地情況的分析是道路選型設計的重點(diǎn)內容，以對各方利益予以維護，確保最終路線(xiàn)走向的適宜性。比如，在平原地區的路線(xiàn)設計過(guò)程中，應與農田區域保持適宜的距離，加強廢地等資源的應用；而在山地區域，應加強荒地的應用，與經(jīng)濟林區等保持較遠的距離。此外，還要控制土地占用面積，加強擋土墻等結構的應用，實(shí)現土地資源的高效利用和配置[1]。2.2對水資源的影響。水塘和水庫等是道路選線(xiàn)的重要影響因素，應采取繞行處理的方式，防止道路建設對水資源產(chǎn)生不必要的影響，同時(shí)維護水庫周邊生態(tài)平衡和水源質(zhì)量。同時(shí)，如果道路建設的等級較高，會(huì )影響自然水體的走向，從而使水流堵塞等現象經(jīng)常出現，而且也會(huì )引發(fā)水源污染現象。2.3對生態(tài)資源的影響。首先，在道路建設過(guò)程中，噪聲污染等經(jīng)常出現，不僅會(huì )對動(dòng)物的正常生活造成影響，而且等級較高的道路交通的全封閉式特點(diǎn)顯著(zhù)，一旦沒(méi)有對兩側通道設置圍擋，動(dòng)物會(huì )直接穿越路面，對行車(chē)安全造成嚴重困擾。此外，由于道路建設對當地的生態(tài)系統和水資源等影響較大，從而對其和諧性和穩定性造成威脅。

3基于環(huán)保要求的道路工程設計方法和要點(diǎn)

3.1路線(xiàn)選形設計。在道路設計中，路線(xiàn)選形非常重要，要踐行環(huán)境保護原則，應確保路線(xiàn)選擇的合理性。首先，要對道路路線(xiàn)和城鎮之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析，在路線(xiàn)與城鎮距離較近的情況下，極易對道路線(xiàn)形的順暢程度造成影響，并且道路通行會(huì )導致噪聲污染和廢氣污染，沿線(xiàn)拆遷工作也非常嚴重。反之，若距離城鎮較遠，很難發(fā)揮對區域經(jīng)濟發(fā)展的帶動(dòng)作用。其次，道路路線(xiàn)應與沿線(xiàn)文化遺產(chǎn)等保持適當的距離，避免對原有狀態(tài)造成破壞，應密切聯(lián)系當地政府和相關(guān)文化保護部門(mén)。再次，不斷提高土地資源的利用效率，采用繞行措施進(jìn)行農田保護，并防止對水資源的破壞。3.2路線(xiàn)線(xiàn)形設。要確保環(huán)境保護目標的實(shí)現，應對現有的道路線(xiàn)形設計方法進(jìn)行改進(jìn)與完善，具體可以采取以下措施。3.2.1直線(xiàn)段設計。在直線(xiàn)路線(xiàn)過(guò)長(cháng)的情況下，會(huì )使駕駛者視覺(jué)疲勞，極易引發(fā)交通事故，而在直線(xiàn)線(xiàn)型較短的情況下，駕駛員在轉向操作時(shí)會(huì )出現反復性行為，出現事故的概率也比較高。因此，必須確保直線(xiàn)段的合理性，再發(fā)揮豎曲線(xiàn)的輔助性作用，實(shí)現人性化設計理念在路線(xiàn)設計中的合理應用，以免過(guò)渡干擾環(huán)境。通常來(lái)說(shuō)，直線(xiàn)段最大長(cháng)度應控制在設計車(chē)速20倍以下，高于設計車(chē)速的3倍。3.2.2平曲線(xiàn)設計。在平曲線(xiàn)設計中，應根據規范的要求合理確定圓曲線(xiàn)的半徑，避免半徑過(guò)小影響視距而引發(fā)安全事故。另外，應根據收集既有建筑、文化古跡等資料，適量增加曲線(xiàn)設計，有效繞行名勝古跡等建筑。3.2.3豎曲線(xiàn)設計。在豎曲線(xiàn)半徑較大的情況下，可以確保行車(chē)視距，反之，如果豎曲線(xiàn)半徑較小，由于平縱線(xiàn)型組合的合理性欠缺，所以視線(xiàn)的連續性難以保證。為了確保交通安全，應保證豎曲線(xiàn)半徑和長(cháng)度的合理性。3.3道路邊坡設計。在道路施工過(guò)程中，由于挖填作業(yè)的開(kāi)展，會(huì )對邊坡的穩定性產(chǎn)生很大的影響，并且邊坡的出現對原自然環(huán)境產(chǎn)生了很大的破壞，所以，要構建安全的道路邊坡環(huán)境，應進(jìn)一步踐行環(huán)境保護原則，加強生態(tài)邊坡防護的應用。對于生態(tài)防護，主要是對植被涵水原理進(jìn)行應用，提高邊坡的穩定性，借助植被的根系，將坡體的孔隙水壓力保持在合理范圍內，并防止土粒流失問(wèn)題的出現?；诃h(huán)境效應視角，不僅可以對道路車(chē)輛噪聲等污染進(jìn)行控制，還可以使行車(chē)的安全性得到提升，同時(shí)不斷提高有機污染物的降解效率，滿(mǎn)足空氣凈化需求。3.4道路排水設計。在道路排水設計過(guò)程中，要做到：首先，在邊坡頂部和底部，加強截水溝的設置，為順利排出雨水創(chuàng )造條件。一旦雨水滲入路面，極易破壞路面材料。其次，在路面排水過(guò)程中，橫坡的設置非常關(guān)鍵，而且還要加強透水性面層的應用，圖1為道路透水性路面結構設計圖，借助透水性水泥路面，可以實(shí)現雨水排出的暢通無(wú)阻。

4結語(yǔ)

綜上所述，要保證道路工程設計的科學(xué)性和合理性，必須先綜合考慮對環(huán)境保護的要求，積極踐行環(huán)保要求和理念，既要確保道路工程設計任務(wù)的順利進(jìn)行，也要維護周邊環(huán)境的生態(tài)，防止環(huán)境破壞等不良行為的出現。