公路工程可行性研究階段，不同車(chē)型分類(lèi)方法，建議盡量提供對應的車(chē)型比例?，F行《標準》和《規范》，比較常見(jiàn)的車(chē)型分類(lèi)方法，不能完全適應后續各專(zhuān)業(yè)設計要求。

公路總體設計，包括等級選擇和服務(wù)水平評價(jià)等，采用標準小客車(chē)或小型車(chē)；公路主線(xiàn)和匝道、岔道幾何設計，可選擇3個(gè)不同尺寸車(chē)型，作為設計車(chē)輛；公路結構設計，可選擇3種不同總重、軸重或均布荷載的車(chē)型等，作為設計車(chē)型。

（1）交通調查車(chē)型

建議規范交通量調查時(shí)的車(chē)型分類(lèi)原則?！稑藴省分嘘P(guān)于交通量的折算關(guān)系，不能作為交通量調查的分類(lèi)，如何將收費車(chē)型、管理車(chē)型轉化為設計車(chē)型，可在《標準》或《規范》中規定，給出指導性原則。

調查車(chē)型主要用于可研階段，除滿(mǎn)足可研階段的需要，應同時(shí)滿(mǎn)足設計階段各專(zhuān)業(yè)需要，應滿(mǎn)足總體設計或交通量預測、幾何設計、結構設計等需要。

應滿(mǎn)足初測階段，宜針對交通源變化情況做必要的調查，量級可采用可研預測數據，車(chē)型比例宜進(jìn)行必要的核查。路線(xiàn)交叉專(zhuān)業(yè)或有特殊需要的專(zhuān)業(yè)設計，宜參照可研預測資料做必要的分析。

（2）總體設計車(chē)型

交通量預測結果主要用于可研階段和設計階段的總體設計，相關(guān)專(zhuān)業(yè)設計還需要進(jìn)一步的數據。因此，可將交通量預測結果采用的車(chē)型，定義為總體設計車(chē)型。

依據《標準》用于計算交通量的車(chē)型分為4類(lèi)，小客車(chē)、中型車(chē)、大型車(chē)和汽車(chē)列車(chē)。自然車(chē)輛或絕對車(chē)輛數，均折算為小客車(chē)，用于項目總體設計?？裳须A段和設計階段，總體設計一般均采用當量交通量（小客車(chē)）。

建議總體設計車(chē)型采用小型車(chē)，車(chē)型分類(lèi)中的“小客車(chē)”宜更名為“小型車(chē)”。小型車(chē)包括座位數不大于19座的小客車(chē)和載質(zhì)量不大于2t的貨車(chē)，這與駕駛管理分類(lèi)方法有區別，這里的小型車(chē)包括了小型客車(chē)和中型客車(chē)。較短的9座客車(chē)屬于小型客車(chē)，持C照可駕駛，假日免費車(chē)型臨界點(diǎn)是7座。

中型車(chē)，包括座位數大于19座的客車(chē)和載質(zhì)量不大于7t的貨車(chē)，折算系數為1.5。大型車(chē)，載質(zhì)量大于7t、不大于20t的貨車(chē)，折算系數為2.5。汽車(chē)列車(chē)，載質(zhì)量大于20t的貨車(chē)，折算系數為4.0。

畜力車(chē)、人力車(chē)、自行車(chē)等非機動(dòng)車(chē)，按路側干擾因素計算。拖拉機折算系數采用4.0。

《標準》要求通行能力分析時(shí)，針對不同路段、交叉（宜刪除該處“口”字）形式，按不同地形條件和交通需求，采用相應的折算系數。

可否理解為，隧道比例較高、交叉形式較復雜、平縱橫指標較低、大型車(chē)和汽車(chē)列車(chē)占比較高、側向干擾較多，運行速度降低，通行能力減小。

（3）幾何設計車(chē)型

《標準》中的設計車(chē)輛，建議區分為幾何設計車(chē)輛和結構設計車(chē)輛，幾何設計車(chē)型采用小型車(chē)、中型車(chē)、大型車(chē)。設計車(chē)型分為小客車(chē)、大型車(chē)、鉸接車(chē)、載重汽車(chē)、鉸接列車(chē)等5類(lèi)，設計車(chē)型至少應劃分為幾何設計車(chē)型和結構設計車(chē)型。常用幾何設計車(chē)型小客車(chē)總長(cháng)6.0m*總寬1.8m*總高2.0m，載重汽車(chē)總長(cháng)12.0m*總寬2.5m*總高4.0m。若有集裝箱、重大設備或國防運輸需求時(shí)，應作為驗算車(chē)輛，如服務(wù)于物流園、礦山、火車(chē)站等互通，可能因此發(fā)生擁堵。

路面加寬有3個(gè)類(lèi)型，建議明確幾何設計車(chē)型分為3類(lèi)。交叉線(xiàn)路半徑小于250m，依據《規范》按3個(gè)車(chē)型，進(jìn)行3類(lèi)加寬。第1類(lèi)為小客車(chē)，第2類(lèi)為載重汽車(chē)，第3類(lèi)為鉸接列車(chē)，與《標注》設計車(chē)型表述有差異。

匝道路面加寬值，應采用第3類(lèi)為鉸接列車(chē)驗算。匝道加寬值，《規范》按匝道路基3個(gè)類(lèi)型確定加寬值，無(wú)緊急停車(chē)帶的Ⅱ單向雙車(chē)道匝道，加寬略小于單向單車(chē)道Ⅰ型匝道，Ⅳ型匝道區分內外加寬。

加寬值未與設計車(chē)型掛鉤，實(shí)踐中匝道路段，發(fā)生刮擦相對較多，可否說(shuō)明路面寬度不足？《規范》規定作為干線(xiàn)的二級公路，路面加寬應采用第3類(lèi)為鉸接列車(chē)，互通主線(xiàn)標準一般不低于干線(xiàn)二級公路，匝道應采用第3類(lèi)加寬。

（4）結構設計車(chē)型

路基路面、橋梁、隧道等結構設計，考慮車(chē)型側重點(diǎn)也有所不同。影響路面結構的主要是大型車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，換算為車(chē)道當量累計軸次，橋梁主要是滿(mǎn)載汽車(chē)列車(chē)，換算為軸載或均布荷載，隧道通風(fēng)照明關(guān)注大型車(chē)和汽車(chē)列車(chē)占比，隧道救援重視客車(chē)比例及中型客車(chē)的數量等。

建議《標準》中協(xié)調細化結構設計車(chē)型，如分為為三級，與路面、橋梁等專(zhuān)業(yè)設計配套。在驗算汽車(chē)剎車(chē)性能和動(dòng)力性能時(shí)，不僅研究汽車(chē)列車(chē)的幾何尺寸，更加注重它的載重。

（5）其它車(chē)型分類(lèi)

車(chē)位車(chē)型分類(lèi)。在服務(wù)區、停車(chē)區及公路救援、維修、養護等場(chǎng)所，均設置有停車(chē)場(chǎng)，為了提高利用率、提升服務(wù)品質(zhì)，車(chē)位劃分可能區分不同大小、不同貨物、不同駕駛人員等。

車(chē)輛能源分類(lèi)。按照國家現行行業(yè)規定和產(chǎn)業(yè)政策，如提供充電、加油、加氣、加水等服務(wù)，需要區分不同的車(chē)型。

服務(wù)功能分類(lèi)。提供如廁、就餐、小賣(mài)、住宿等服務(wù)，需要研究的車(chē)輛實(shí)載率等，關(guān)注車(chē)型也有所不同。

收費車(chē)型分類(lèi)。各省甚至不同收費項目，規定有所不同。國家近期做了必要的統一，區分客車(chē)和貨車(chē)，客車(chē)按座位細分，貨車(chē)按質(zhì)量細分。收費站車(chē)道功能劃分，應充分考慮收費車(chē)型比例和數量。

車(chē)輛管理分類(lèi)。一般從車(chē)輛制造、安全管理、運輸管理等角度分類(lèi)，如從駕駛證、駕駛人等角度出發(fā)，規定了不同的車(chē)型。大型客車(chē)、牽引車(chē)、城市公交車(chē)需要A照，中型客車(chē)（10至19人）、大型貨車(chē)需要B照。再如“小型車(chē)、大型車(chē)、危險品運輸”等，交通安全設施設計中，也應規范。

再如掛車(chē)、二軸貨車(chē)、半掛牽引車(chē)等，后重型貨車(chē)、中型貨車(chē)、輕型貨車(chē)和微型貨車(chē)等命名，是不同角度。

不同車(chē)型分類(lèi)用于不同專(zhuān)業(yè)。公路各專(zhuān)業(yè)設計，需要交通調查車(chē)型及其預測結果，總體設計車(chē)型、幾何設計車(chē)型、結構設計車(chē)型與工程設計關(guān)系較密切，后5個(gè)分類(lèi)方法，也制約公路相關(guān)專(zhuān)業(yè)設計。前述分類(lèi)方法，可能不完全滿(mǎn)足設計要求，如隧道照明通風(fēng)設計，關(guān)注車(chē)型的側重也不同。

還有國標車(chē)型、非標準車(chē)型、環(huán)保車(chē)型、品牌車(chē)型、專(zhuān)用車(chē)型等分類(lèi)方法，也有民間俗稱(chēng)車(chē)型，如雙橋、中巴、大巴等。再如平板式貨車(chē)、欄板式貨車(chē)、高欄貨車(chē)等。

（5）結語(yǔ)

公路工程設計標準及設計規范，建議針對不同的設計要求，制定相應的車(chē)型標準，至少應完善交通量調查車(chē)型、總體設計車(chē)型、公路幾何設計車(chē)型，公路結設計車(chē)型劃分標準，據此核查驗算公路或匝道路面加寬、交織路段通行能力等設計指標。

公路工程可行性研究階段，建議針對上述分類(lèi)方法，提供對應的折算比例，便于后續設計。