于高邊坡設計的實(shí)際特征，深度剖析了影響高邊坡設計的關(guān)鍵因素，并結合實(shí)際工程案例，提出可行的加固處理措施，希望從根本上提高高邊坡設計水平，強化道路工程建設質(zhì)量。

高邊坡設計的實(shí)際特征

預測性設計

由于工程規模較大，電線(xiàn)分布范圍廣泛且分散，而且在此期間高邊坡尚未發(fā)生形變，因此，整個(gè)工程設計對邊坡可能出現的形變程度和形變部位預測工作主要集中在開(kāi)挖后。只有充足地獲取工程相關(guān)資料，并進(jìn)行準確的預測，才能確保工程施工的有序運轉。

風(fēng)險性設計

缺乏完整的地質(zhì)結構資料，無(wú)法為工程規劃設計提供真實(shí)可靠的參考依據，使得設計人員憑借以往經(jīng)驗開(kāi)展工作，存在一定的盲目性。而且地質(zhì)結構條件復雜多變，在一定程度上，給勘察工作增加了難度。眾所周知，自然斜坡是在漫長(cháng)的地質(zhì)環(huán)境變遷中形成的，而人工邊坡則是短時(shí)間內依靠人力與機械合成的，其改變了坡體的自然狀態(tài)和預應力結構條件，因此，在實(shí)施開(kāi)挖工藝后，勢必會(huì )出現土體松動(dòng)、地基下沉等問(wèn)題，如何將其控制在合理范圍內，成為決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

動(dòng)態(tài)化設計

由于多方面主客觀(guān)條件的制約，在開(kāi)挖工程前，要深入工程現場(chǎng)，對地質(zhì)結構條件進(jìn)行系統勘察，確保工程規劃設計符合實(shí)際需求。針對此，地質(zhì)結構勘察工作應當被納入施工過(guò)程，并將其作為前期準備階段的關(guān)鍵環(huán)節，并隨著(zhù)開(kāi)挖工程的深入，明確區域內地質(zhì)結構條件特征，進(jìn)而對工程設計進(jìn)行適當的調整，換言之，就是動(dòng)態(tài)調整設計，提高施工建設的信息化操控水平。

影響高邊坡設計的主導因素

復雜的地質(zhì)結構

相比之下，高邊坡路段的地形更加復雜多變，且穩定性較差，極易受到巖層的不利影響。故而在設計高邊坡路段的過(guò)程中，應當著(zhù)重注意高邊坡斷層面的實(shí)際特征和物理應力條件，因為一旦巖層地質(zhì)遭受不可逆損毀，將會(huì )導致整個(gè)道路工程重心偏移，失去核心承載力，甚至會(huì )發(fā)生階段性垮塌。此外，隨著(zhù)時(shí)間的推移，高邊坡路段的巖層結構分布會(huì )出現錯位，針對此，工程規劃設計人員要在設計過(guò)程中，充分結合地形地勢特征，從根本上增強道路工程的安全穩定性。

巖質(zhì)靜水及地下水作用

除了復雜的地形地勢特征外，高邊坡路段還極易受到巖質(zhì)靜水作用的影響。高邊坡路段的巖質(zhì)之間是靜水，隨著(zhù)時(shí)間的推移，靜水產(chǎn)生的壓力會(huì )在極大程度上降低巖質(zhì)表面的預應力，再加上正常的損耗，又拉低了巖質(zhì)的結構強度，進(jìn)而影響道路的安全穩定性。除此之外，地下水位的動(dòng)態(tài)變化也能在一定程度上威脅高邊坡路段的安全性，特別是在持續降雨季節，由于道路上部水壓增加，強烈水流沖擊使得部分基土流失，導致高邊坡路段穩定性受到影響。

地下管線(xiàn)鋪設

道路設計要綜合考量區域內居民的生產(chǎn)作業(yè)和日常生活，民用天然氣管線(xiàn)、電力運輸管道等都會(huì )在不同程度上影響高邊坡路段的安全穩定性?；诖?，在道路設計過(guò)程中，要重點(diǎn)注意此方面的建設，增強設計工作的標準性及規范性。

優(yōu)化高邊坡設計的策略

平面設計

在高邊坡路段道路設計過(guò)程中，應當關(guān)注如下兩方面內容:坡頂的布置和高邊坡高度的調整。由于高邊坡的地質(zhì)結構相對復雜，且受區域內工業(yè)廠(chǎng)房建設與商業(yè)用地開(kāi)墾的影響，設計工作必須立足于全局。不僅要做到具體問(wèn)題具體分析，還需就提高高邊坡安全穩定性，進(jìn)行平面設計，第一時(shí)間發(fā)現問(wèn)題，并對其進(jìn)行適當的調整。

接下來(lái)，結合實(shí)際案例，針對特殊巖層結構如何提高高邊坡路段安全穩定性展開(kāi)深度探討，比如，道路設計路段的巖層結構為花崗巖時(shí)，需結合其坡向特征和地下水文情況展開(kāi)綜合考量，再通過(guò)合理的平面設計，立即呈現可能出現的不利局面，從根本上強化路段建設質(zhì)量。

縱斷面設計

無(wú)論是高邊坡路段道路的平面設計還是縱斷面設計，都應秉承科學(xué)合理、協(xié)調統一的基本原則，具體來(lái)說(shuō)，就是在道路設計過(guò)程中，綜合考量多方面要素，使道路設計滿(mǎn)足現代化行業(yè)要求。另外在規劃設計縱斷面的過(guò)程中，不僅需確保道路工程的安全穩定性，還應適當地調整縱坡高度和填挖量，使橫斷面設計符合標準要求。

路基設計

在對高邊坡道路實(shí)行填筑施工時(shí)，應當盡可能地選用比例恰當的砂礫土，保證填料顆粒小于150mm。與此同時(shí)，采取分層鋪筑的方式，利用專(zhuān)業(yè)機械設備進(jìn)行壓實(shí)處理。針對高度超過(guò)10m的填方路基，在放坡處理的過(guò)程中，應采用合理的坡率。避免地基不規則下沉，影響工程質(zhì)量。此外，對高邊坡實(shí)施挖方處理時(shí)，應明確巖土力學(xué)具體的參數指標，客觀(guān)評價(jià)邊坡的安全穩定系數。且深路塹邊坡需充分結合實(shí)際地質(zhì)結構條件，采用臺階式放坡，在其中部設置緩臺，調整平臺寬度，使其寬度超過(guò)2m。

防護設計

在保證邊坡安全穩定性的基礎上，針對填方高邊坡，還可采用鋪設漿砌片石網(wǎng)格、種植綠化植被等方式進(jìn)行護坡處理。對于挖方高邊坡，則是可以應用液體防彈材料、生態(tài)袋等實(shí)施防護。