道路交通體系是城市機能運轉不可缺少的重要組成部分。道路景觀(guān)規劃設計在道路中應用的目的，就是要遵循自然界物質(zhì)循環(huán)的規律，充分發(fā)揮資源的生產(chǎn)潛力，防止環(huán)境污染，達到經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的同步發(fā)展。下面中鐵城際小編為您簡(jiǎn)述四種城市道路景觀(guān)規劃設計的主要手法。

一、行道樹(shù)綠帶

行道樹(shù)以喬木為主。喬木的樹(shù)型、品種和間距都應根據干道的性質(zhì)而定，應選擇遮蔽效果好、分枝點(diǎn)高、速生、樹(shù)型優(yōu)美、適合城市道路環(huán)境且對行人不會(huì )造成危害的樹(shù)種。道路兩側的樹(shù)木，在形成道路景觀(guān)的空間層次的同時(shí)，也構成了道路的特點(diǎn)。道路較窄的宜選擇樹(shù)冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹(shù)冠豐滿(mǎn)、樹(shù)型優(yōu)美的喬木。

二、分車(chē)綠帶

分車(chē)綠帶在設計上應采用大手筆。在現代城市中，汽車(chē)為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車(chē)綠帶的綠化設計必須符合這類(lèi)人群的視覺(jué)特性和規律，以提高視覺(jué)質(zhì)量。每條分車(chē)綠帶的植物品種不宜太多，分車(chē)綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應簡(jiǎn)潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當配以開(kāi)花的灌木和宿根花卉，給整條分車(chē)綠帶帶來(lái)鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車(chē)帶及導向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應選擇適當的地被，以保證拐彎車(chē)輛及過(guò)路行人的安全視距。

三、人行道綠地

人行道旁綠地應根據相鄰用地性質(zhì)、防護和景觀(guān)要求進(jìn)行綠化設計。位于商業(yè)區的綠地宜采用規則式種植，并將綠地適當地斷開(kāi)，創(chuàng )造一些開(kāi)放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個(gè)整體。兩種空間的交替出現形成了城市綠地景觀(guān)中的韻律感。位于居住區旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區內人的活動(dòng)較為頻繁，為了減少道路行車(chē)的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響，在人行道綠地應多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成人工化的自然群落，產(chǎn)生良好的生態(tài)效益，同時(shí)植物種植方面不宜太瑣碎，喬木種植宜疏密有致，品種切忌雜亂無(wú)章，應以一兩種喬木作為基調樹(shù)種，再適當地配置小喬木、灌木，地被采用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內可形成一定的緩坡，使整個(gè)人行道綠地更加生動(dòng)，接近自然。

四、護坡綠化

護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類(lèi)坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過(guò)去采用藤本攀緣類(lèi)植物進(jìn)行垂直綠化，現在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類(lèi)植物綠化。下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面，此類(lèi)坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡，因此坡度較上護坡小土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。