1市政道路路面工程改造分析

對于一些使用年限比較長(cháng)的市政道路工程，其路面都出現了不同程度的病害，常見(jiàn)的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車(chē)舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎上進(jìn)行改造處理，采取相應的技術(shù)手段來(lái)改善存在的問(wèn)題，達到消除病害并縮短工期以及節省造價(jià)的目的，確保道路工程功能可以滿(mǎn)足城市發(fā)展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點(diǎn)放在路面結構處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費大量的人力、物力以及財力，并且在施工時(shí)還會(huì )對當地交通以及周邊商鋪等造成影響，因此在進(jìn)行改造施工時(shí)，不僅要選擇合適的施工技術(shù)與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎上確定合理的施工組織方案，做好每一個(gè)環(huán)節的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當地經(jīng)濟、交通等造成的影響。

2市政道路路面常見(jiàn)病害分析

2.1裂縫

裂縫是市政道路路面常見(jiàn)病害之一，其出現的原因主要是受瀝青以及瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、使用環(huán)境以及交通荷載等因素影響，常見(jiàn)類(lèi)型為反射裂縫與表面裂縫。其中，反射裂縫主要是由半剛性基層產(chǎn)生，因為其具有比較大的收縮性，一旦處于失水或者溫縮狀態(tài)下就會(huì )開(kāi)裂，而裂縫產(chǎn)生的拉應力會(huì )傳遞給瀝青面層并集中，最終形成反射裂縫。還存在很多裂縫是因為施工技術(shù)或者工藝選擇不當，如瀝青混合料孔隙率設計不合理，或者施工時(shí)碾壓密實(shí)度低，使得路面孔隙率過(guò)大[1]。在此種情況下路面混合料中瀝青與陽(yáng)光、空氣等的接觸面也就更大，加速了路面瀝青材料的老化速度，抗裂性能的降低在受到車(chē)輛荷載的影響下就會(huì )出現裂縫。一旦路面出現裂縫，路面積水就會(huì )滲入到道路結構內部，影響結構強度與穩定性，在荷載影響下甚至會(huì )出現不均勻沉降情況，影響交通的正常通行。

2.2車(chē)轍

如果道路所處環(huán)境溫度比較高，則瀝青路面長(cháng)時(shí)間受車(chē)輛荷載影響，就會(huì )致使瀝青路面產(chǎn)生形變，隨著(zhù)時(shí)間的延長(cháng)就會(huì )形成車(chē)轍。車(chē)轍形式主要包括失穩型、結構型以及磨耗型，路面車(chē)轍的出現可以說(shuō)是車(chē)輛荷載、環(huán)境因素以及瀝青混合料自身特性等因素綜合產(chǎn)生的，主要分為內因與外因。一方面，內部因素。即瀝青混凝土抗剪強度低，其性能與質(zhì)量達不到施工要求，或者是施工時(shí)攤鋪厚度比較低。另一方面，外部因素。即車(chē)輛荷載過(guò)大，經(jīng)常通行超載車(chē)、重載車(chē)；工程所處環(huán)境溫度比較高，在通行過(guò)程中形成車(chē)轍。

2.3坑槽

道路路面坑槽的產(chǎn)生主要是因為水損害以及車(chē)輛漏油產(chǎn)生的油蝕造成的，其中水損害主要因為積水英國細微裂縫下滲到瀝青路面內部，保留在瀝青混合料孔隙中，然后在車(chē)輛荷載影響下形成真空吸力，將瀝青從混合料中吸出，增大了混合料的松散度，最終產(chǎn)生坑槽[2]。而油蝕則是因為車(chē)輛漏油對路面產(chǎn)生溶解作用，同樣下滲到瀝青混合料內部，因為瀝青含量的降低影響了路面的粘結能力，最終因為松散度增加而形成坑槽。

3市政道路路面改造技術(shù)分析

3.1混合料配比管理

目標配合比和生產(chǎn)配合比被統稱(chēng)為配合比。其中目標配合比是控制瀝青混合材料、拌機冷料倉的依據。在具體的條件級配時(shí)，要控制粗集料和細集料的均勻度，密度大，吸水率小的集料，耐久性好。但是如果集料的密度很大，會(huì )造成瀝青混凝土表面過(guò)分緊密集料不能吸附較多的瀝青結合料，繼而影響了混凝土耐久性。同時(shí)還需要控制鐵礦粉的比例，適當增加中間粗集料，配合成S型級配曲線(xiàn)。其具有嵌劑密實(shí)型瀝青混凝孔隙率好，滲水性小，并且具備了良好的高溫溫度性。在用料的過(guò)程中不僅要注意材料的質(zhì)量合格性，還要把握材料的用量。水泥、石灰、水用量不準確、攪拌不均勻會(huì )降低路面壓實(shí)度，降低了路面的穩定性，易于造成路面的龜裂和網(wǎng)裂。故在實(shí)際中施工需嚴格按照要求和規范進(jìn)行施工[3]。

3.2路面攤鋪改造施工

首先，混凝土路面攤鋪之間要對下承面表明進(jìn)行清掃，清除其表面塵埃，雜物以及散裝顆粒，保持了路面的干凈整潔。同時(shí)需要對路基寬度、中線(xiàn)進(jìn)行復核、定位、放樣，并且對路面基層進(jìn)行平整度、高程檢查。對于不合格的要及時(shí)進(jìn)行處理。其次，熱鋪瀝青混凝土面層需要在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，氣溫過(guò)低或者雨天最好不宜施工，如果施工鋪筑，會(huì )造成鋪筑層與下層牢固粘接。而且在雨天鋪筑的面層，其表明經(jīng)常會(huì )產(chǎn)生大量蜂窩，導致路面的質(zhì)量不能夠保證。同時(shí)在潮濕天氣進(jìn)行路面鋪筑，瀝青混凝土混合料會(huì )吸收較多水分，會(huì )使路面層的抗腐蝕和穩定性大大降低，在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線(xiàn)，以及設置厚度控制樁[4]。然后，攤鋪機目前最好采用科技水平比較高的攤鋪集聚，并配置付浮式基準梁，根據里面寬窄采用兩臺左右的就可以。在具體的施工過(guò)程中，攤鋪機前面兩側要至少兩人清掃，需要保證履帶行走路線(xiàn)和基準梁小車(chē)前的運行路徑要徹底清掃干凈，同時(shí)攤鋪機攤鋪不到的位置需要人工進(jìn)行攤鋪。最后，在攤鋪的施工時(shí)，攤鋪機的速度要緩慢、均勻、連續，起步時(shí)速慢一些，做好隨時(shí)檢查攤鋪厚度變化，不能隨意停機等待，間接攤鋪。按照傳統的施工經(jīng)驗表明，攤鋪速度要根據拌合物稠度、供料多少、以及設備性能控制在0.5~3.0m/min，一般控制在1m/min。如果拌合物稠度發(fā)生了變化，要先調振搗頻率，改變攤鋪速度。

3.3瀝青混合料壓實(shí)改造

在進(jìn)行路面壓實(shí)施工時(shí)，應保證碾壓速度的均勻性，避免造成混合料的松散，并要采取初壓、復壓以及終壓三個(gè)階段。在碾壓施工前要進(jìn)行路段試驗，確定最優(yōu)的碾壓遍數、碾壓設備以及碾壓速度等方案。其中碾壓長(cháng)度應與攤鋪速度相符合，控制整個(gè)攤鋪過(guò)程的穩定性，對于拐角與構造物接頭等位置的碾壓施工，應選擇小型碾壓設備，或者直接選擇用振動(dòng)夯板壓實(shí)的方式施工。要注意在碾壓施工時(shí)不得改變施工方向與速度，盡量避免在中毒停車(chē)，應盡量保持勻速進(jìn)行碾壓，在回程時(shí)要將采取慢回程、慢起步的方式。

4結束語(yǔ)

對于市政道路工程路面的改造工程，應明確工程存在的病害，然后做好工程改造施工技術(shù)的管理，采取相應的措施來(lái)保證施工的合理性與有效性，降低外界因素對施工質(zhì)量的影響，爭取不斷提高工程建設效果，延長(cháng)工程使用年限。