【摘要】隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，我國各地工業(yè)園區類(lèi)的功能性新區屢見(jiàn)不鮮，相應的市政道路建設也在大規模地進(jìn)行中，市政道路的設計工作不僅僅是整個(gè)項目建設中的一環(huán)，其質(zhì)量在相當程度上影響到了項目乃至園區功能的實(shí)現，本文將對市政道路設計工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】工業(yè)園區；市政道路；設計工作

一、前言

工業(yè)園區的市政道路是園區基礎建設不可或缺的一部分，就像是整個(gè)園區的動(dòng)脈；進(jìn)入園區，首先接觸到的就是市政道路，市政道路也像是園區的一張名片，將給人留下第一印象；工業(yè)園區的市政道路和普通的市政道路肩負著(zhù)不同的功能，在設計時(shí)不能簡(jiǎn)單照搬、套用市政道路及公路規范、標準。由此，對市政道路的設計工作提出了較高的要求。

二、設計工作中常見(jiàn)的問(wèn)題及對策

1、平面線(xiàn)型。

線(xiàn)型過(guò)于簡(jiǎn)單，在與既有道路的交叉中，設計細節處理不當，造成新老路面銜接不良，在使用過(guò)程中容易出現路面沉陷，造成質(zhì)量隱患；沿線(xiàn)建筑物出入口預留不足，后期施工破壞較為嚴重，造成不必要的浪費。

對策：對新老道路平交路段進(jìn)行強化設計，對路基進(jìn)行臺階式施工設計，基層設計加強鋼筋，面層可使用玻璃纖維土工格柵進(jìn)行補強，防止龜裂。充分掌握園區規劃方案，對可能出現的沿線(xiàn)建筑物保留出入口，避免二次設計。

2、橫斷面

對交通流、交通量、設計行車(chē)速度分析不足，機械性地套用設計規范，導致道路寬度、地下管線(xiàn)、綠化帶、公交站臺等設計不合理，造成功能不足或過(guò)剩。

對策：對項目規劃結合園區規劃進(jìn)行深度研究，認真分析車(chē)道數、車(chē)道寬度與車(chē)速的關(guān)系，并對未來(lái)可能出現的交通量做出合理預判，進(jìn)行人性化地設計，最大限度地滿(mǎn)足道路的使用功能。

3、道路網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)

對交通工程理論理解不透徹，對網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)設計深度不夠，交通設施配置不到位，出現交通流相互等待、節點(diǎn)不通暢，降低了造成不必要地道路網(wǎng)絡(luò )資源浪費。

對策：交通工程理論和工程設計理論相結合，綜合考慮設計的針對性和協(xié)調性，以通行能力和行車(chē)速度為前提，優(yōu)化資源配置，充分利用交通島等設施，保障網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)交通能夠順暢、連續、高速地通過(guò)。

4、道路原材料

在設計中過(guò)分追求“穩”，對地質(zhì)勘探報告理解不夠，忽視地域差異，設計采用的原材料及結構層安全系數過(guò)大，配置偏高。

對策：充分掌握地質(zhì)數據，考慮項目的實(shí)際情況，借鑒當地成功案例，選擇適宜的道路材料認真計算相應結構層厚度，有效降低工程造價(jià)，避免浪費。

5、照明工程與節能

工業(yè)園區有著(zhù)自身特點(diǎn)，交通量屬于典型的鐘擺式，在夜間逐漸達到最低值。在照明工程中，經(jīng)常簡(jiǎn)單地設計為單開(kāi)關(guān)控制，不利于節能減排的需要。

對策：在保證行車(chē)安全性的前提下照明工程設計使用智能化設備和節能燈具，自動(dòng)監控交通量，達到照明和節能的有效結合，降低園區市政道路運營(yíng)費用。

6、無(wú)障礙設計

對特殊性人群設施重視度不夠，設計方案細節不夠完善，例如盲道中斷、與其它交通設施銜接不合理；少數大型平交路口對行人通過(guò)情況考慮不足，存在安全隱患。

對策：綜合考慮道路使用者需求，做到設計地人性化，保證特殊性人群的安全出行；在大型平交路口可適當增加安全島，使交通量和行人的相互影響降到最低。

三、結語(yǔ)

工業(yè)園區市政道路的設計工作具有系統性、綜合性和復雜性的特點(diǎn)，直接關(guān)系到項目的使用功能和安全性，要求設計者具備較高的專(zhuān)業(yè)能力，不僅要能掌握現有規范和標準，還有有較強的前瞻性和學(xué)習能力，做到和遠景規劃、現有建筑物統籌安排。