一、高速公路路線(xiàn)的設計方法
　　筆者在對高速公路行車(chē)安全的調查中發(fā)現，高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形的設計是導致交通事故發(fā)生的重要原因之一，想要有效提高高速公路的安全性，務(wù)必要在高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形設計環(huán)節加強重視程度，減少交通事故的發(fā)生，因此，路線(xiàn)線(xiàn)形的設計方法尤為重要。但是很多高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形設計人員的設計觀(guān)念還較為落后，沒(méi)有按照高速公路的車(chē)速等情況進(jìn)行設計，使路線(xiàn)線(xiàn)形無(wú)法滿(mǎn)足高速公路行車(chē)安全的要求，另外，高速公路在修建時(shí)對設計師的要求相對較高，所以很多設計師在修建低等級公路方面經(jīng)驗較為豐富，而對高速公路來(lái)說(shuō)，因為缺少相應的設計經(jīng)驗，在運用新的設計理論時(shí)，無(wú)法得心應手，從而出現高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形設計有缺陷的情況。下面，筆者將對高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形的設計方法進(jìn)行分析。
　　1、高速公路平面線(xiàn)形的設計方法
　　山嶺重丘區地形條件復雜，路線(xiàn)布設時(shí)限制條件很多，如采用交點(diǎn)直線(xiàn)法，定線(xiàn)效率低，與地形的吻合性差，不宜做到最佳平、縱組合。山區高速公路平面定線(xiàn)時(shí)適宜采用曲線(xiàn)定線(xiàn)方法。山區高速公路線(xiàn)形應盡可能以曲線(xiàn)為主，但也不能刻意去追求曲線(xiàn)，應考慮到沿線(xiàn)地形的分布，保證線(xiàn)形與地形、地物的協(xié)調，通過(guò)曲線(xiàn)為主的定線(xiàn)法增加線(xiàn)形設計的自由度，保證線(xiàn)形的連貫性。
　　在選用曲線(xiàn)時(shí)，對曲線(xiàn)半徑的確定，要充分研究與地形相適應，并充分分析與前后線(xiàn)形要素間的相互關(guān)系，力求整個(gè)線(xiàn)形各種指標的均衡。對連續出現的曲線(xiàn)接曲線(xiàn)的線(xiàn)形，在線(xiàn)形設計時(shí)更應研究線(xiàn)形要素的連貫性，注意前后曲線(xiàn)半徑的配合并處理好與縱坡的關(guān)系。
　　2、按照公路技術(shù)標準進(jìn)行設計
　　在選擇設計標準時(shí)應注重項目總體定位和項目功能，注重綜合比較及靈活運用。標準的選擇是一項科學(xué)性極強，涉及因素十分廣泛的工作，是公路建設的前提。
　　標準規范中的指標有主次之分。主要指標是對安全、功能有影響的指標；次要指標主要影響美學(xué)和舒適性的指標，如曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(cháng)度。在設計中，主要指標應予以保證，次要指標，當對環(huán)境沒(méi)有影響時(shí)，可采用高值，如果對環(huán)境影響較大，則采用較低值甚至可突破使用。
　　在路線(xiàn)設計中必須做到深刻理解規范標準的內涵和各指標的適用條件，能夠根據不同的建設環(huán)境，合理選擇技術(shù)標準，靈活運用技術(shù)指標，避免死套標準，做到靈活設計。
　　3、重視高速公路的總體設計
　　對于高速公路路線(xiàn)設計來(lái)說(shuō)，不但要將設計理論等應用其中，還要重視高速公路的總體設計。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高速公路在路線(xiàn)設計等方面都會(huì )因為各方面因素的影響，導致設計出現難度，同時(shí)，高速公路除了路線(xiàn)的設計外，路基等環(huán)節也需要專(zhuān)業(yè)性較強的設計人員進(jìn)行設計，路線(xiàn)線(xiàn)形設計和路基等環(huán)節的設計都有著(zhù)相互的關(guān)系，所以，將高速公路的總體設計進(jìn)行重視，才能更好的完成高速公路路線(xiàn)設計工作。在對高速公路總體進(jìn)行設計時(shí)，要著(zhù)重高速公路的設計難點(diǎn)，提前規劃好設計大框，制定出針對設計難點(diǎn)、重點(diǎn)的解決方案，并與各專(zhuān)業(yè)設計人員進(jìn)行協(xié)調，從而保證高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形設計的合理性。
　　二、高速公路線(xiàn)形設計與行車(chē)安全關(guān)系
　　1、平面線(xiàn)形設計與行車(chē)安全的關(guān)系
　　首先，對于短直線(xiàn)，其極易使司機產(chǎn)生心理誤區。在曲線(xiàn)之間具有某個(gè)短直線(xiàn)的時(shí)候，司機要是行駛在第一個(gè)曲線(xiàn)，他們可能將短直線(xiàn)誤認為第一或者第二個(gè)曲線(xiàn)，把直線(xiàn)曲率當作成為曲線(xiàn)曲率。在線(xiàn)性組合上，長(cháng)度太短是不恰當的，極易使造成司機視線(xiàn)錯覺(jué)的斷背曲線(xiàn)得以形成，這不利于安全。在駕駛員行駛至短直線(xiàn)的時(shí)候，則按照自身的判斷，參照第一個(gè)曲線(xiàn)上面的行駛軌跡提前或前行進(jìn)行把汽車(chē)轉向第二個(gè)曲線(xiàn)的這一失誤操作，因為較短的直線(xiàn)，在駕駛員走出曲線(xiàn)，覺(jué)得之前操作失誤的情況下，此時(shí)汽車(chē)相當偏離行駛軌跡，造成了交通事故。
　　其次，太長(cháng)的直線(xiàn)段，它的線(xiàn)形比較呆板，因為景觀(guān)具有單調性，不僅使司機的注意力分散，感知力降低，反應還比較遲緩，而且會(huì )使疲勞感增加，這一原因，讓司機想著(zhù)很快行駛出去單調路段，太高速度于是出現。同時(shí)，司機在長(cháng)直路段上，超速或超車(chē)行駛是容易的，導致了駛入直線(xiàn)末段后面的曲線(xiàn)，其速度依然是較高的。要是沒(méi)有足夠的彎道超高，傾覆或者另外類(lèi)型的交通事故就會(huì )發(fā)生。所以長(cháng)直線(xiàn)行車(chē)的安全性是比較差的，經(jīng)常就是車(chē)禍比較多的路段。于是，直線(xiàn)不應該太長(cháng)，一般情況下，其不長(cháng)于設計速度的20倍，不然就有不利的影響。
　　2、縱斷面線(xiàn)形設計與與行車(chē)安全的關(guān)系
　　當道路豎曲線(xiàn)半徑太小的時(shí)候，平縱曲線(xiàn)組合不恰當容易形成，視距就不連續了，特別在凸曲線(xiàn)的時(shí)候，讓司機具有"懸空"的感覺(jué)，進(jìn)而行駛方向便失去了。對于凸形豎曲線(xiàn)，其上面的視距越是短的，發(fā)生交通事故是越多的。所以，進(jìn)行豎曲線(xiàn)設計的時(shí)候，不僅應確保豎曲線(xiàn)具有充分大的半徑，而且要確保充分的長(cháng)度。當坡差很小的時(shí)候，進(jìn)行計算得出的豎曲線(xiàn)長(cháng)度是很短的，在此種曲線(xiàn)上面行車(chē)，讓司機具有急促感覺(jué)。依照安全操作的需求，豎曲線(xiàn)的最短長(cháng)度應該是3s行程。
　　道路的縱坡和道路交通安全是密切聯(lián)系的，重點(diǎn)體現在：當坡度較大的時(shí)候，能夠導致車(chē)輛速度較大的差異，經(jīng)常導致汽車(chē)上坡熄火的現象，或者下坡剎車(chē)發(fā)生失靈，最終造成事故；在下坡的路段，因為重力的影響，車(chē)輛加速行駛極易產(chǎn)生；當坡度太大的時(shí)候，司機的操作難度也增加了，要是碰到突然狀況，則會(huì )造成事故的發(fā)生。另外，司機通過(guò)上坡行駛以后，當下坡行駛的時(shí)候，在心里面，就放松警惕，超速行駛極易造成，進(jìn)而造成事故。
　　三、結語(yǔ)
　　在高速公路規劃設計階段，在注重路線(xiàn)設計的同時(shí)更應重視公路建設對沿線(xiàn)環(huán)境的影響，并要把與環(huán)境相協(xié)調作為約束路線(xiàn)走向的重要因素納入路線(xiàn)設計的全過(guò)程，使整個(gè)公路融進(jìn)大自然環(huán)境之中，這對提高公路環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現地區經(jīng)濟的可持續發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。