1我國山區公路設計現存問(wèn)題

1.1安全問(wèn)題

安全問(wèn)題，是所有交通運輸行業(yè)必須關(guān)注的首要問(wèn)題，由于山路本身存在的特殊性與復雜性，所以設計人員在工作過(guò)程中必須全面考慮山區道路安全運行情況，規劃過(guò)程中要付出遠超非山區道路設計的精力與努力。比如在設計過(guò)程中，首先要想到山區公路特有的連續彎道或持續彎道等道路的行車(chē)安全，在這種道路上行駛的車(chē)輛，駕駛員中距離視線(xiàn)容易受到阻礙，再加上彎道路面寬度過(guò)窄，極易出現交通安全事故。

1.2環(huán)境問(wèn)題

山區公路在設計過(guò)程中，關(guān)注點(diǎn)普遍在于行車(chē)安全上，從而忽視了山區道路施工與該地區自然環(huán)境相融合的情況，這類(lèi)忽略山區本身自然環(huán)境的道路設計不僅破壞了周邊植被生態(tài)，還影響了山區公路特有的美感，更重要的一點(diǎn)在于可能造成資源浪費。除此之外，山區道路路線(xiàn)大多為曲線(xiàn)，因此在修建道路過(guò)程中，一定會(huì )深挖路基，高填方路堤。如此一來(lái)，山區道路沿線(xiàn)山體將會(huì )受到挖掘帶來(lái)的重大損害，該地區水土環(huán)境會(huì )被破壞，從而產(chǎn)生山體滑坡等安全隱患。
1.3經(jīng)濟問(wèn)題

山區公路地形普遍存在山高溝深、溝壑發(fā)育、地形復雜等特點(diǎn)，地形崎嶇無(wú)疑為公路建設帶來(lái)了巨大挑戰。以山西某山區公路為例，該公路最低點(diǎn)位于河底，最高點(diǎn)海拔超過(guò)1500m，在這種地形環(huán)境下，該公路設計之初，路線(xiàn)走廊帶內存在眾多煤炭資源。為此，相關(guān)設計人員堅持“靈活性”原則，所設置路線(xiàn)避免了高填深挖，盡量減少隧道數量，并通過(guò)最大坡長(cháng)與最大縱坡設計，對復雜地段進(jìn)行繞避。由此可知，山區公路在設計過(guò)程中面臨著(zhù)經(jīng)濟抉擇問(wèn)題，公路路線(xiàn)設計越長(cháng)投入也就越大，但相對而言，越長(cháng)的公路設計越不容易對當地群眾利益造成侵擾，也不會(huì )對當地生態(tài)資源造成太大破壞。因此，如何尋找設計中經(jīng)濟投入平衡點(diǎn)，是當前山區公路設計中需要研究的重要問(wèn)題。

2山區公路設計中應注意問(wèn)題

2.1山區公路設計安全性

貴州地形存在地貌復雜、起落較大、溝壑交錯等特點(diǎn)，平面所能鋪筑的寬度較窄，縱橫合作實(shí)施十分艱難，受此條件制約，山區公路安全性將受到極大影響。山區道路存在許多平曲線(xiàn)，這些線(xiàn)路主要是有緩和曲線(xiàn)與圓形曲線(xiàn)構成，所以在山區公路設計過(guò)程中，一定要反復強調以曲線(xiàn)作為道路策劃思維的重點(diǎn)內容。根據“安全、環(huán)保、舒適、美觀(guān)”等原則，在考慮施工技術(shù)與經(jīng)濟合理前提下，根據實(shí)際場(chǎng)地對山區公路進(jìn)行設計，對于急彎、陡坡等路段加強安保設施。

2.2山區公路設計中邊坡治理

對于山區公路設計來(lái)說(shuō)，邊坡設計應以最穩定狀態(tài)為最高要求，不穩定的邊坡設計會(huì )嚴重阻礙山區公路的正常使用。邊坡治理效果不佳輕則會(huì )對行車(chē)順暢與行車(chē)舒適性造成影響；嚴重情況下很可能造成交通堵塞，甚至交通阻斷。山區公路邊坡常見(jiàn)病害包括高邊坡失穩而產(chǎn)生的滑塌、崩塌；高路堤由于壓實(shí)工作不到位而產(chǎn)生的滑移與沉陷。所以，在山區公路設計勘察工作中，路基設計在保證仔細的同時(shí)，還應做到因地制宜，以保證邊坡處于最穩定狀態(tài)為設計要求。當前而言，山區公路設計中，有關(guān)邊坡治理的方式主要包括錨索加固、抗滑樁、地梁、預應力錨索、三維植被網(wǎng)植草防護、SNS柔性防護系統、土工隔柵、土工模袋混凝土、夯擊式壓路機等等。這些方法均能為山區公路邊坡治理提供一定幫助，具體采取哪種方法則需要根據山區公路實(shí)際地形來(lái)決定。

2.3山區公路線(xiàn)性美學(xué)

和諧是一切美學(xué)的基礎，即使是公路也有美學(xué)存在。公路美學(xué)與相應景觀(guān)設計相輔相成，而且這種觀(guān)點(diǎn)近年來(lái)得到了相關(guān)設計人員廣泛的重視與運用，以求使山區公路在設計中體現二者和諧與統一。因此，在山區公路設計工作中，應充分運用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識，通過(guò)巧妙方式，將公路設計與景觀(guān)設計以及美學(xué)設計有機結合在一起。而在設計過(guò)程中，應注意以下幾點(diǎn)：平面線(xiàn)設計是基礎；景觀(guān)設計是關(guān)鍵；經(jīng)縱斷設計是補充；綠化設計則是生態(tài)環(huán)保的具體表現。

2.4山區公路環(huán)保設計

（1）降低地質(zhì)災害發(fā)生幾率

耕地資源是我國非常珍貴的稀缺資源，山區公路如果過(guò)多占用耕地資源，無(wú)疑會(huì )對我國糧食問(wèn)題造成一定影響，所以山區公路在設計過(guò)程中應盡量避過(guò)耕地路段，節約土地面積。山區公路在建設過(guò)程中會(huì )對山區局部地區地貌造成損害，從而引起該地段地貌改變。結構較薄弱地區經(jīng)挖掘或填筑影響，可能會(huì )產(chǎn)生山體滑坡或塌陷，所以山區道路在建設前應在把握周邊地貌基礎上選取最佳路線(xiàn)來(lái)進(jìn)行設計。

（2）減少水土流失現象發(fā)生

山區公路運輸系統另一特點(diǎn)是路線(xiàn)長(cháng)，路線(xiàn)越長(cháng)，公路的修建或多或少都會(huì )對當地地貌與生態(tài)帶來(lái)不同程度的影響，嚴重者甚至會(huì )危害到當地生態(tài)平衡。又由于山區公路建設在地表，勢必會(huì )對沿線(xiàn)地表植被造成不同程度破壞，植被系統被破壞會(huì )引發(fā)新一輪的水土流失，最終陷入惡性循環(huán)之中。因此，在山區公路設計路線(xiàn)選擇上應盡量避免存在水土流失隱患的路段，保證土石方工程平衡；工程建設中應設計足夠的排水設施，以此來(lái)保證道路兩側排水通暢。

3結束語(yǔ)

山區公路設計有別于一般公路設計，由于山區地帶存在著(zhù)地形起伏、復雜多變等特點(diǎn)，所以山區公路在設計過(guò)程中應充分考慮自然因素與環(huán)境因素，順應自然環(huán)境規律進(jìn)行山區公路設計。在此基礎上，通過(guò)現代科技方法，規劃路線(xiàn)、加固邊坡，力求解決山區公路普遍存在的安全性、環(huán)保性等問(wèn)題，確保公路設計與自然環(huán)境之間和諧共處。