12月18日15時(shí)許，湖北鄂州市境內G50滬渝高速滬渝向花湖互通D匝道橋梁發(fā)生側翻事故，橋上正在通行的3輛貨車(chē)向同側側翻至黃石至武漢方向主線(xiàn)及輔道上。截至目前，事件已造成4人死亡、8人受傷，傷者正在醫院搶救治療。

　　高架橋毫無(wú)征兆地側翻坍塌，對橋上橋下的人和車(chē)輛來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)災難。雖然事故原因有待徹查，但從現有信息看，有兩點(diǎn)格外引人關(guān)注——首先是超載、偏載問(wèn)題，其次是獨柱式橋墩。

　　據交通運輸部相關(guān)負責人透露，事發(fā)匝道橋是獨柱墩橋，事發(fā)時(shí)橋梁沒(méi)有施工，但有三輛貨車(chē)同向行駛，其中一輛是大件運輸，重量為190噸。該負責人稱(chēng)，獨柱墩橋梁若出現嚴重偏載或者嚴重超負荷，可能出現扭轉現象。事發(fā)匝道橋設計荷載為公路1級55噸，具體執行標準為限重49噸。換言之，僅事故中的一輛貨車(chē)，就超載近400%。

　　近年來(lái)，由于車(chē)輛超載、偏載，國內外已多次發(fā)生獨柱墩橋梁傾覆事故，兩年前發(fā)生的無(wú)錫高架橋側翻事故也是典型案例。簡(jiǎn)單對比不難發(fā)現，這兩起事故存在驚人的相似之處。在無(wú)錫高架橋側翻事故中，兩輛重型掛車(chē)的超載率均超過(guò)了400%，且嚴重偏載，雖然最終證明橋梁設計符合規范，但此次事故也引發(fā)社會(huì )對獨柱墩橋梁安全性的擔憂(yōu)。

　　從某種程度上講，嚴重的超載、偏載問(wèn)題已然成了獨柱墩橋梁不可承受之重。雖然罪魁禍首是超載，但鑒于我國公路在節假日等時(shí)段常常處于飽和狀態(tài)、大貨車(chē)超載屢禁不止的現狀，獨柱墩橋梁較低的抗傾覆能力也值得關(guān)注。據報道，國家現行橋梁規范是2018版，相比之前的標準，新標準針對獨柱墩橋梁的安全系數、支座反力、使用條件、構造措施等提出了更高要求。對于新標準之前建成的獨柱墩橋梁，各地的應對之策是加固。

　　事實(shí)上，本次事故的匝道橋在去年10月也進(jìn)行了加固處理。據報道，因為該橋投入運營(yíng)時(shí)間較長(cháng)，為增強獨柱墩橋梁的穩定性，減少橋梁因發(fā)生傾覆而產(chǎn)生的危害，管養單位決定對該橋的部分獨柱墩進(jìn)行加固。加固僅一年多，就出現了側翻坍塌事故，究竟是加固不到位、疏于維護，還是事發(fā)時(shí)大貨車(chē)超載、偏載太嚴重？

　　更應該追問(wèn)的是，超載400%貨車(chē)為何能上高速？涉事高速入口站回應稱(chēng)，涉事超載貨車(chē)有道路運輸部門(mén)的超限審批手續，經(jīng)檢測入站，已將數據報湖北交管部門(mén)，但不排除貨車(chē)有假報審批數據違規進(jìn)站的可能，具體情況正由兩地高速交管部門(mén)調查。

　　任何橋梁都有承重極限，一旦逾越這個(gè)極限，發(fā)生事故的概率就會(huì )大大增加。自無(wú)錫高架橋側翻事故發(fā)生后，大貨車(chē)“嚴重超限超載入刑”的呼聲不絕于耳，以切實(shí)扭轉“不超載不賺錢(qián)”的尷尬。大貨車(chē)“超載入刑”只是后話(huà)，當務(wù)之急是嚴禁超限超載貨車(chē)上高速，同時(shí)針對獨柱墩橋梁開(kāi)展拉網(wǎng)式普查，消除事故隱患。