12月19日，航拍湖北一高速公路引橋橋面側翻事故現場(chǎng)。圖/中新社記者 鄒浩 攝

　　12月18日15時(shí)36分左右，湖北省鄂州市境內武黃高速和大廣高速互通引橋段發(fā)生側翻事故。一段500米長(cháng)的橋面發(fā)生側翻，已發(fā)現3輛貨車(chē)墜落、1輛小轎車(chē)被壓。

　　據央視網(wǎng)消息，截至19日凌晨，事故已造成4人死亡、8人受傷。

　　據交通運輸部消息，事發(fā)橋長(cháng)731.08米，于2010年9月28日建成通車(chē)，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結構為鋼箱梁、連續現澆箱梁，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸。

　　事故原因成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。

　　“調查經(jīng)過(guò)車(chē)輛是否超載非常關(guān)鍵”

　　根據流傳的現場(chǎng)視頻來(lái)看，橋面整體發(fā)生側翻，橋面和橋柱完好，橋面車(chē)輛和人員被翻至橋底。

　　“現場(chǎng)梁體的整體性還是比較好的，沒(méi)有破，所以就是力量不平衡導致的。”橋梁專(zhuān)家、北京市政路橋管理養護集團教授級高工朱尚清告訴中國新聞周刊，從視頻來(lái)看，此次橋面側翻和過(guò)往的類(lèi)似案件沒(méi)有太大差別，均與超載偏載耦合作用下引起梁體轉動(dòng)有關(guān)。追查事故原因，調查經(jīng)過(guò)車(chē)輛是否超載非常關(guān)鍵。

　　據上游新聞報道，湖北鄂東長(cháng)江公路大橋有限公司負責人稱(chēng)，經(jīng)多方了解到，4輛墜落的車(chē)中有3輛大貨車(chē)。其中一輛大貨車(chē)重達198噸，后面兩輛貨車(chē)推行，此車(chē)超載400%。

　　朱尚清介紹，若從上述公司負責人介紹的情況分析，當時(shí)的路面承重確實(shí)已經(jīng)超標，運輸車(chē)超載需要進(jìn)行審批。

　　朱尚清透露，超載車(chē)治理在日常生活中也是難以治理的問(wèn)題，國家為了治理超載車(chē)，在不同等級的橋梁上均標注有限載數額，如果超過(guò)限載重量，則需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的審批。

　　從橋體分析，朱尚清認為，早期獨柱墩橋梁多數未進(jìn)行抗傾覆設計，近年來(lái)側翻問(wèn)題曾多次出現，現在已經(jīng)不太傾向于采用獨柱墩橋體建筑了，“一是承載量不大，二是近些年出了很多問(wèn)題。”

　　一位不愿具名的橋梁專(zhuān)家介紹，從該橋的設計分析，獨柱墩的抗側翻性本就差一些，當單側車(chē)開(kāi)多了，橋又比較寬，則有發(fā)生側翻的可能性。

　　“類(lèi)似橋加固要增加側向聯(lián)系，改變獨柱墩橋和橋面單點(diǎn)聯(lián)系的問(wèn)題。”上述專(zhuān)家表示，雖然國內已經(jīng)出臺新的規范，但是已經(jīng)建成的橋仍按照舊的測評系數，雖然后續有加固，但能加固到什么程度仍是未知數。

　　該專(zhuān)家介紹，過(guò)往，獨柱墩橋節省空間，方便修建，但從目前多起事故來(lái)看，需要進(jìn)行測評來(lái)判斷是否需要加固來(lái)達到當下的使用標準。

　　2019年10月10日，江蘇省無(wú)錫市312國道K135處、錫港路上跨橋也曾發(fā)生橋面側翻事故，據通報顯示，初步分析側翻系運輸車(chē)輛超載所致。

　　朱尚清建議，類(lèi)似事故頻發(fā)，應該對此前的獨柱墩橋進(jìn)行驗算，獨柱墩橋大多以舊標準進(jìn)行設計，彼時(shí)的車(chē)輛載重和交通運輸量不大，故尚且能夠滿(mǎn)足需要，但時(shí)至今日，需要重新驗算各地獨柱墩橋的荷載量，并以此為依據，采取整體或局部加固措施。

　　“出現問(wèn)題以后，國家已經(jīng)出臺了相應措施，加固或者少采用這種方式。”朱尚清介紹，因此前多次側翻時(shí)間，交通運輸部曾組織對全國獨墩橋梁進(jìn)行抗傾覆復核驗算，并在新的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中新增了整體式截面箱梁抗傾覆驗算的規定。

　　去年曾對部分獨柱墩進(jìn)行加固

　　超載治理和管理養護的分部而治是該類(lèi)事故的隱藏原因。朱尚清透露，高速橋的超載治理和管理養護分屬不同部門(mén)，這也給橋梁管理帶來(lái)一系列問(wèn)題，“比如管養，但是橋上過(guò)多少車(chē)，他可能就不知道，真正的管理權可能分屬不同的部門(mén)。”

　　據上游新聞報道，側翻的鄂東長(cháng)江公路大橋的匝道施工單位為湖北省路橋集團有限公司，設計單位為湖北省交通規劃設計院/中交公路規劃設計院聯(lián)合體。其中，鄂東大橋公司擁有匝道45%的路權，負責日常養護，另外55%的路權屬湖北武黃高速公路經(jīng)營(yíng)有限公司。

　　中國新聞周刊致電鄂東大橋公司，截至發(fā)稿，電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)。中交公路規劃設計院有限公司宣傳負責人表示，經(jīng)公司自查，項目事故路段不在公司設計范圍內，其設計施工與公司無(wú)關(guān)。

　　2020年11月5日，一篇名為《楚天聯(lián)發(fā)承接的鄂東長(cháng)江大橋獨柱墩加固工程進(jìn)展順利》的文章介紹，由湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養護有限公司承接的鄂東長(cháng)江大橋獨柱墩加固項目進(jìn)展順利。

　　文章透露，該橋于2010年9月28日通車(chē)，因投入運營(yíng)時(shí)間較長(cháng)，為增強獨柱墩橋的穩定性，減少橋梁因發(fā)生傾覆而產(chǎn)生的危害，管養單位決定對該橋的部分獨柱墩進(jìn)行加固。

　　據鄂州市應急管理局消息，受湖北省委書(shū)記應勇委派，湖北省省長(cháng)王忠林、副省長(cháng)曹廣晶趕往現場(chǎng)指揮救援。湖北省市交通、公安、應急、消防、衛健等部門(mén)正在緊急救援。事故原因正在進(jìn)一步調查中。