高校校園道路的規劃是否合理對于美化校園環(huán)境，提升校園道路安全有很大的幫助。校園道路合理規劃對于降低校園擁堵，減少交通事故有重要的影響。因此，下面文章主要介紹校園道路規劃的基本要求和設計原則，根據山東理工大學(xué)西校區的基本情況，提出相應的道路優(yōu)化建議。從校園道路等級、功能、方式等角度，解決當前校園道路出現的問(wèn)題，改造山東理工大學(xué)西校區的道路情況，為其他高校道路規劃設計提供幫助。

　　【關(guān)鍵詞】高校校園,道路系統,規劃設計

　　校園道路是人們在校園中行進(jìn)的載體和校園規劃中的重要組成部分，其規劃建設的好壞直接影響著(zhù)校園規劃建設的優(yōu)劣。因此，相關(guān)領(lǐng)域的研究者在校園道路的規劃設計方面進(jìn)行了大量的研究工作，從校園道路交通和校園交通組織兩方面入手，研究大學(xué)校園道路交通系統布局規劃;運用校園空間布局、環(huán)境營(yíng)造與交通組織相整合的系統設計方法，提出了校園道路交通系統布局優(yōu)化的相關(guān)策略;以合肥工業(yè)大學(xué)翡翠湖校區為例，分析了大學(xué)校園建設中道路規劃設計的方法;通過(guò)分析我國高校校園道路交通流量特點(diǎn)，探討了高校校園道路的功能性規劃特點(diǎn)和感知性規劃特點(diǎn)。

　　從當前校園交通問(wèn)題的現實(shí)性看，校園的道路建設以及交通管理落后于學(xué)校的發(fā)展，導致校園道路擁擠、秩序混亂、事故頻發(fā)等問(wèn)題。因此，有必要對校園道路交通系統的規劃設計進(jìn)行研究。本文以山東理工大學(xué)西校區為例，提出了當前道路系統的優(yōu)化方法，以期為我國高校校園道路規劃提供參考。

　　1 校園道路系統規劃設計的基本要求和原則

　　1.1 校園道路系統規劃設計的基本要求

　　與一般城市道路相比，高校校園道路交通具有“陣發(fā)性”的特點(diǎn)[5]。校園道路規劃設計在符合校園總體規劃設計的條件下，應充分考慮高校校園道路交通的特點(diǎn)，使其滿(mǎn)足高校教學(xué)、科研與生活的各方面需要。同時(shí)注意結合原有的地形、地貌，盡量保護原有的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現人工環(huán)境與自然環(huán)境相和諧[6]。

　　1.2 校園道路系統規劃設計原則

　　在進(jìn)行校園道路系統規劃時(shí)，應當采取合理的交通組織手段和交通管理措施，保證慢行交通參與者，特別是行人的交通安全;充分考慮校園各功能區之間的關(guān)系，力求規劃出各功能區之間和功能區內部通行最便捷的道路，提高日常學(xué)習和工作的效率;校園道路系統的景觀(guān)設計利于產(chǎn)生包涵人文底蘊的校園氛圍，校園道路系統規劃時(shí)應注意怡情化原則的體現。

　　2 山東理工大學(xué)西校區概況

　　山東理工大學(xué)西校區位于山東省淄博市，占地面積3600余畝，是國內“大校園”之一。校區周邊有比較完善的城市道路交通體系，東面緊鄰南京路，并與共青團西路相連接，南面為新村西路，西面為北京路，北面為人民西路，并與重慶路相連接。

　　2.1 校園功能分區布局

　　校園的功能分區劃分和布局在一定程度上決定了校園道路網(wǎng)的布局結構、交通流的時(shí)空分布以及交通出行方式劃分等。根據校園不同區域的功能特點(diǎn)，山東理工大學(xué)西校區的功能分區布局如圖1所示。從功能分區布局角度來(lái)看，學(xué)生公寓區分布較為集中且容積率較高，公寓樓下的宅前路寬度較窄且人行道常年用于自行車(chē)停放，道路交通流疏解能力較差，高峰時(shí)段公寓樓附近容易產(chǎn)生交通擁堵。

　　2.2 校園道路布局結構

　　山東理工大學(xué)西校區整體采用布局嚴整美觀(guān)、方向性較強的棋盤(pán)式道路網(wǎng)布局，如圖2所示。但對于校園來(lái)說(shuō)，這種布局形式不利于對校園內的“爆發(fā)性”交通流的疏解，易產(chǎn)生交通擁堵。同時(shí)，該道路網(wǎng)形式的非直線(xiàn)系數相對較大，對角線(xiàn)方向上的通過(guò)性不足，降低了路網(wǎng)整體的通行效率。

　　3 校園道路系統規劃與設計

　　3.1 道路分級體系優(yōu)化方法

　　校園道路的分級體系應當是一個(gè)整體的、相互協(xié)調的系統，而不是一個(gè)單純的等級高低定位。尤其是在校園內的特殊交通環(huán)境下，道路分級體系應該弱化道路等級高低的概念，注重各類(lèi)道路整體的協(xié)同作用。本文在校園道路的規劃與設計的過(guò)程中，從等級、功能、方式三個(gè)角度來(lái)考慮(圖3)。

　　1)從等級維度上，將校園道路分為校園主干路、校園次干路、校園支路、景觀(guān)步道。校園道路的等級主要由路段承載的高峰交通量以及道路的性質(zhì)確定。

　　2)從功能維度上，將校園道路分為生活性道路、交通性道路、綜合性道路。根據道路周?chē)蛩?lián)系的功能分區確定道路的性質(zhì)，進(jìn)而確定其功能定位。

　　3)從方式維度上，將校園道路分為步行交通道路、慢行交通道路和混合交通道路。其中，混合交通道路可通行機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)和行人以及公交車(chē);慢行交通道路禁止機動(dòng)車(chē)通行，部分道路允許校園公交車(chē)通行;步行交通道路僅允許行人通行。在確定方式分類(lèi)時(shí)，應綜合考慮等級與功能以及交通流構成。

　　3.2 混合交通道路規劃

　　結合校園內的機動(dòng)車(chē)通行需求、道路等級和功能以及交通優(yōu)先方式，充分考慮現有道路條件和校園出行特征，對山東理工大學(xué)西校區進(jìn)行混合交通道路規劃，如圖4所示。

　　北外環(huán)路、文明路、鴻遠路、文化路、稷下湖東路構成了校園外圍框架，且行人和非機動(dòng)車(chē)交通量相對較少，因此考慮將此5條道路規劃為混合交通道路并作為外環(huán)道路，為機動(dòng)車(chē)提供繞行空間。呈環(huán)形的綠島東路和綠島西路位于校園中部偏西位置，這兩條道路沿線(xiàn)分布許多校園主要建筑用地，若對其進(jìn)行機動(dòng)車(chē)禁行組織，將會(huì )影響校內機動(dòng)車(chē)的到達性，因此，可將此兩條道路規劃為混合交通道路。

　　3.3 慢行交通區域及內部道路規劃設計

　　根據目前山東理工大學(xué)西校區校園內的功能布局和道路網(wǎng)結構，完全將校園分成外圍混合交通、內部步行交通的道路結構難度較大。因此，以當前的整體道路規劃為基礎進(jìn)行道路網(wǎng)優(yōu)化，在預留校園公交通道和消防通道的前提下，對原有的部分干道采取機動(dòng)車(chē)限行或禁行措施，將校園分為多個(gè)慢行交通區域。整體規劃如圖5所示。

　　3.4 穿越式步行通道規劃設計

　　“步行穿”是指行人在通往目的地時(shí)為追求便捷而穿越公共開(kāi)放空間的交通行為，其中，公共開(kāi)放空間包括廣場(chǎng)、綠地、自然用地等。步行穿越的路徑常常是各功能分區間距離的最小連線(xiàn)。然而步行者的步行穿越行為會(huì )引起其他步行者的重復，大量的踩踏會(huì )在綠地中留下明顯的印記。長(cháng)時(shí)間后，這些印記會(huì )成為“約定俗成”的道路。

　　目前，山東理工大學(xué)西校區的步行通道大多依附于車(chē)行道兩邊。結合“步行穿越”的特征，根據實(shí)地觀(guān)測，對校園內包括理工長(cháng)廊南側林地、12號教學(xué)樓東南側林地、5號教學(xué)樓西側林地、3號教學(xué)樓西側林地、4號餐廳東側林地在內的5處綠化區域進(jìn)行了內部步行穿越通道規劃，如圖6所示。

　　4 結語(yǔ)

　　高校校園是學(xué)生學(xué)習和生活的重要場(chǎng)所，校園道路規劃設計與提升學(xué)生的生活質(zhì)量息息相關(guān)，不合理的道路規劃設計可能導致校園交通事故頻發(fā)、校園景觀(guān)破壞等一系列問(wèn)題。在校園道路規劃設計過(guò)程中，應遵循“人車(chē)分流，步行優(yōu)先”的原則，根據校園的總體功能布局，結合高校校園道路交通的特點(diǎn)，努力創(chuàng )造安全、高效、舒適的校園交通網(wǎng)絡(luò )，營(yíng)建安靜的學(xué)習和生活環(huán)境。