地庫基本概念

地下車(chē)庫——室內地坪面地于室外地坪面高度超過(guò)該層車(chē)庫凈高一半的汽車(chē)庫。（利用地下層空間做車(chē)庫，以坡道與地面相通）

1.全地下車(chē)庫

停車(chē)間室內地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車(chē)庫凈高一半的汽車(chē)庫。

2.半地下車(chē)庫

低于室外地坪面高度超過(guò)該層車(chē)庫凈高1/3的汽車(chē)庫，不超過(guò)1/2的汽車(chē)庫。

全地下車(chē)庫與半地下車(chē)庫對比表

3.車(chē)庫形式選擇要點(diǎn)

根據地形條件及甲方任務(wù)書(shū)要求進(jìn)行選擇適當形式。

例如：山地多選擇半地下車(chē)庫，相對平坦地形多選擇全地下車(chē)庫。

①退界

地庫退界不小于地庫底板到頂板高度的0.7倍，國標不小于5米，滬標不小于3米。

滿(mǎn)足外圈綜合管線(xiàn)要求

4.總圖布置車(chē)庫要點(diǎn)

1）建筑間距

2）嚴禁建造地庫建筑范圍

汽車(chē)庫不應與托兒所幼兒園養老院組合建造。當病房樓與汽車(chē)庫有完全防火分隔時(shí)，病房樓的地下可設置汽車(chē)庫。

即使是幼兒園養老院的場(chǎng)地內（非建筑正投影下）也不允許設地庫

車(chē)位基本設計要求

1.車(chē)位規范要求

車(chē)位尺寸

垂直式停車(chē)

平行式停車(chē)

機械停車(chē)

垂直式后退停車(chē)

平行式前進(jìn)停車(chē)

2.轉彎半徑

3.車(chē)庫埋深確定

1）非人防普通車(chē)庫

非人防普通車(chē)庫凈空高度不應小于2.2m.

梁板式

2）非人防機械車(chē)庫

機械停車(chē)位要求凈高3.6m

梁板

3）非人防普通車(chē)庫

非人防普通車(chē)庫凈空高度不應小于2.2m.

無(wú)梁樓蓋

4）人防車(chē)庫

要求凈高2.4m，結構板厚200mm以上

梁板

4.車(chē)庫覆土厚度

地下車(chē)庫頂板的覆土厚度一般確定方法：

①當地規范綠化率計算要求覆土厚度；

②給排水及其他工種走線(xiàn)要求；

③景觀(guān)綠化設計要求。

車(chē)庫出入口基本設計要求

1、出入口數量確定

大中型汽車(chē)庫的庫址，車(chē)輛出入口不應少于2個(gè)；特大型汽車(chē)庫庫址，車(chē)輛出入口不應少于3個(gè)，并應設置人流專(zhuān)用出入口。

國標

1.不少于兩個(gè)，但符合下列條件可設一個(gè)：

Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫（<50）或停車(chē)少于100輛的地下車(chē)庫或坡道為雙車(chē)道的Ⅲ類(lèi)地上車(chē)庫（51-150）

2.Ⅰ、Ⅱ類(lèi)汽車(chē)庫和停車(chē)大于100的地下車(chē)庫，如果采用錯層或斜樓板，坡道是雙車(chē)道，那沒(méi)首層或負一層到室外的汽車(chē)疏散口不少于2個(gè)，其它樓層疏散坡道可以設1個(gè)。

3.特大型車(chē)庫汽車(chē)（>500）出入口數量不應少于3個(gè)。

滬標《建筑工程交通設計及停車(chē)庫場(chǎng)設置標準》

25輛一下，1個(gè)單車(chē)道或1個(gè)雙車(chē)道

25-99輛，2個(gè)單車(chē)道或1個(gè)雙車(chē)道

100-199輛，不少于2個(gè)單車(chē)道

200-699輛 2個(gè)雙車(chē)道（雙進(jìn)雙出）

700輛及以上，3個(gè)雙車(chē)道

對于設三個(gè)車(chē)道的要求比國標要寬松

2、出入口寬度確定

出入口最小寬度：?jiǎn)诬?chē)5.0m，雙車(chē)7.0m

3、出入口位置基本要求

1）汽車(chē)庫出入口凈距

機動(dòng)車(chē)停車(chē)庫地上出入口之間的凈距不應小于15m

2）基地內配建的機動(dòng)車(chē)停車(chē)庫（場(chǎng)）不應將其出入口直接設置在城市道路上，其出入口應設在基地內部道路上，并符合內部交通的需要。

3）機動(dòng)車(chē)停車(chē)庫的出入口的坡道終點(diǎn)面向城市道路時(shí)，其與城市道路紅線(xiàn)的距離不應小于7.5m，平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時(shí)應后退基地的出入口不小于5.0m

4）汽車(chē)庫出入口通視要求

汽車(chē)庫庫址的車(chē)輛出入口，距離城市道路的規劃紅線(xiàn)不應小于7.5m，并在距出入口邊線(xiàn)內2m處作視點(diǎn)的120°范圍內至邊線(xiàn)外7.5m以上不應有遮擋視線(xiàn)障礙物。

5）機動(dòng)車(chē)庫地下出入口間距要求不應小于10m

上海規定：地下車(chē)庫出入口與住宅間距不小于8m

車(chē)庫坡道基本設計要求

滬標《建筑工程交通設計及停車(chē)庫場(chǎng)設置標準》

直線(xiàn)坡道的坡度最大可以做到 16%

國標《汽車(chē)庫建筑設計規范》

A 小型車(chē)的直線(xiàn)最大坡度 15%

B 中型車(chē)的直線(xiàn)最大坡度 12%

C 大型車(chē)的直線(xiàn)最大坡度 10%

坡度超多10%時(shí)，坡道上下端應設1/2坡度的緩坡 （直線(xiàn)緩坡 3.6米長(cháng)，曲線(xiàn)緩坡 2.4米長(cháng)）

汽車(chē)庫內當通車(chē)道縱向坡度大于10%時(shí)，坡道上、下端均應設緩坡。其直線(xiàn)緩坡段的水平長(cháng)度不應小于3.6m，緩坡坡度應為坡道坡度的1/2。曲線(xiàn)緩坡段的水平長(cháng)度不應小于2.4m，曲線(xiàn)的半徑不應小于20m，緩坡段的中點(diǎn)為坡道原起點(diǎn)或止點(diǎn)。

柱網(wǎng)布置基本要求

1、常見(jiàn)柱網(wǎng)形式

柱網(wǎng)布置

柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按7800~8400x（2a+b）/2布置。以橫向停3輛車(chē)為例，垂直行車(chē)道方向柱（2a+b）/2，其中：a為停車(chē)位深度，b為行車(chē)道寬度。

8400x8400

8100x8100

極限尺寸

2、柱網(wǎng)選擇要點(diǎn)

1)單建式地庫，停放小型車(chē)時(shí)不宜采用兩柱間停一輛車(chē)的方式，避免柱子過(guò)多；而附建式地庫，有時(shí)因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，兩柱間可能停放一輛車(chē)。

2)除滿(mǎn)足合理的技術(shù)要求和使用面積指標達到最優(yōu)，還必須考慮結構上是否經(jīng)濟合理（包括結構跨度尺寸不應過(guò)大、材料消耗量要小、結構構件尺寸合理、在平面和高度上不過(guò)多占用室內空間、柱距與一定得結構形式相適應、柱網(wǎng)單元不應過(guò)多）。

具體停車(chē)庫柱網(wǎng)與停車(chē)關(guān)系如下表：

消防設計要求

1、防火分區

防火分區的面積劃定如下表所示：

注：當汽車(chē)庫設有自動(dòng)噴淋系統時(shí)，其面積可增加一倍。

2、疏散

汽車(chē)庫的人員安全出口和汽車(chē)疏散出口應分開(kāi)設置。設在工業(yè)與民用建筑內的汽車(chē)庫，其車(chē)輛疏散出口應與其他部分的人員安全出口分開(kāi)設置。

①汽車(chē)疏散出口

車(chē)道數量：汽車(chē)庫的汽車(chē)疏散出口不應少于兩個(gè)，但符合下列條件之一的可設一個(gè)： A、Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫（50輛以下） B、汽車(chē)疏散坡道為雙車(chē)道，且停車(chē)數少于100輛的地下汽車(chē)庫。

車(chē)道寬度：汽車(chē)疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車(chē)道不應小于7m。

②人員疏散要求

疏散口數量：汽車(chē)庫的每個(gè)防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個(gè)，但符合下列條件之一的可設一個(gè)： A、同一時(shí)間的人數不超過(guò)25人；B、Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫

疏散距離：

汽車(chē)庫室內最遠工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應超過(guò)45m，當設有自動(dòng)滅火系統時(shí)，其距離不應超過(guò)60m。單層或設在建筑物首層的汽車(chē)庫，室內最遠工作地點(diǎn)至室外出口的距離不應超過(guò)60m。

汽車(chē)庫防火分區與相鄰防火分區，以防火卷簾分隔，本區內僅有一個(gè)人員安全出口，防火墻上未設置可供人員疏散的防火門(mén)。

示例

某工程地下大型車(chē)庫

①汽車(chē)庫內最遠點(diǎn)至樓梯間距離大于60m(兩樓梯間距離大于120m)。

②停車(chē)位阻擋人員安全出口。

常見(jiàn)地下設備用房

1.風(fēng)機房的設置

每個(gè)防煙分區應有一個(gè)進(jìn)風(fēng)機房，一個(gè)排風(fēng)機房。條件允許的情況下，同一個(gè)防火分區內的兩個(gè)防煙分區可以共用進(jìn)風(fēng)機房。

進(jìn)排風(fēng)機房最好呈對角布置，距離大于20米。否則氣流短路。

風(fēng)機房面積約為防煙分區面積的1-1.5%按照經(jīng)驗值30平米左右。

2.水泵房

水泵房的設置大小如下表：

生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于場(chǎng)地原因也可分開(kāi)設置。當小區分期建設時(shí)，則有可能建一個(gè)以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當一、二期規劃已經(jīng)確定，泵房合建；當二期建筑性質(zhì)和高度等都無(wú)法確定時(shí)，泵房分開(kāi)建。多層地下室，水泵房及水池宜都設置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在住宅下設置（遠離塔樓），以減小噪音對住戶(hù)的影響。水泵房最好靠近配電間，靠近水專(zhuān)業(yè)主管井，可以減少管線(xiàn)的長(cháng)度來(lái)減少設備成本。

3.變配電所和發(fā)電機房

一般將其設置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層，下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑宜在 250 米范圍內，且靠近大型用電負荷地方為好。不應設置在廁浴或其它經(jīng)常積水場(chǎng)所的正下方或貼鄰（可設雙層板）。不宜設在地勢低洼和可能積水場(chǎng)所。若設在地下一層時(shí)，應采取抬高地面（100~300mm）等防水措施。若設在住宅地下室時(shí)，盡量與住戶(hù)之間相隔 1—2 層的距離，避免設備運行 低頻噪聲對住戶(hù)的影響。變配電所與發(fā)電機房應避開(kāi)建筑物的伸縮縫。

大規模住宅小區一般按地上面積 7 萬(wàn)平米設一個(gè)，如無(wú)錫魅力之城 C 塊，地上 49.1 萬(wàn)平米設有 7 個(gè)變電所。江蘇新政策為提高供電的可靠性及效率要求約 2.5 萬(wàn)平米設一個(gè)，如無(wú)錫金域藍灣地上 30 萬(wàn)平米設有 12 個(gè)變電所。

設備用房布置時(shí)注意點(diǎn)：

設備擠占車(chē)位空間，地下室建造成本高達2000元/M2以上，行車(chē)兩邊是停車(chē)布置的黃金寶地，若這里被擠占，那么要想得到相同數量的車(chē)位，需用三倍的面積來(lái)實(shí)現，一般因設備用房擠占停車(chē)位、或設備用房過(guò)大都會(huì )造成成本極大浪費。

總圖設計應考慮的因素

1、場(chǎng)地的建筑布局、形式、道路走向、行車(chē)密度及行車(chē)方向。

2、是否有其他地下設施，如地下街、地鐵等。

3、周?chē)h(huán)境狀況，如綠化、道路寬度、高程、是草地還是山地。

4、工程與水文地質(zhì)情況，如地下水位、是軟土還是硬土，若為巖石則對總圖設計影響很大。

5、出入口宜設在寬度大于6 m，縱坡小于10%的次干道上。

6、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定距離，距立交應大于80 m，距其他應大于50 m。

7、要考慮地面出入口一側有至少2輛車(chē)位置的候車(chē)長(cháng)度。

8、停車(chē)場(chǎng)應有明顯的標志，并按規定設置標線(xiàn)。

9、單建式停車(chē)場(chǎng)要考慮車(chē)庫建成后地面部分的規劃，如綠地、廣場(chǎng)、公園等內容。

總圖設計

1、廣場(chǎng)式矩形平面

廣場(chǎng)式布局通常是地面環(huán)境為廣場(chǎng)，周?chē)堑缆?，即在廣場(chǎng)下設地下停車(chē)場(chǎng)。

廣場(chǎng)下停車(chē)場(chǎng)的總平面大多為矩形、近似矩形、梯形等。

2、道路式條形平面

道路式條形平面布局的地下停車(chē)場(chǎng)指停車(chē)場(chǎng)設置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口設在次要道路一側，此種平面基本為條形。

圖4-17為日本新瀉的道路下停車(chē)場(chǎng)實(shí)例，可存車(chē)300臺，2層，上層為商場(chǎng)。

3、不規則地段下的不規則平面

大多有特殊原因，主要是地段條件不規則或專(zhuān)業(yè)車(chē)庫的某些原因。這種不規則的地下停車(chē)場(chǎng)施工復雜、增加造價(jià)、平面不規整。

4、圓形平面

圓形平面的優(yōu)點(diǎn)是可以建在廣場(chǎng)、公園及不規則地段下。通過(guò)環(huán)形道進(jìn)出車(chē)，由于可建多層，所以存車(chē)量很大。

5、附建式與地面建筑平面相吻合平面

附建式停車(chē)場(chǎng)利用地下部分或全部空間,由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。

其平面主要特點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合。

6、利用建筑地下室擴展的混合型平面

此種類(lèi)型首先利用地面建筑地下室，在此基礎上由規?；蛑W(wǎng)要求而外擴展的地下車(chē)庫，此平面類(lèi)型既有附建部分，又有廣場(chǎng)的單建部分，可稱(chēng)為混合型平面。

7、巖層中的通道連接式平面

如果為巖狀結構，其平面形式受施工影響將起到很大的變化。在這種地段條件下，地下停車(chē)場(chǎng)的平面形式常常由條形通道式拼接起來(lái)，可組成“T”型，樹(shù)狀或“井”型平面。

圖4-22為我國某省地下專(zhuān)用車(chē)庫，可存100臺中型客貨車(chē)，有防護能力，戰時(shí)為人員掩蔽所

地下停車(chē)場(chǎng)設計

一、 地下停車(chē)場(chǎng)的建筑組成與工藝流程

1、建筑組成

地下停車(chē)場(chǎng)建筑組成有以下幾個(gè)部分：

●出入口：進(jìn)出車(chē)用的坡道、地面口部及口部防護、機械式口部的技術(shù)用房；

●停車(chē)庫：主要有停車(chē)間、行車(chē)通道、步行道等；

●服務(wù)部分：收費、加油、維修、充電等；

●管理部分：門(mén)衛、調度、辦公、廁所、防災中心等；

●輔助部分：風(fēng)機房、水泵房、器材、油庫、消防水庫、防護用設備間等。

2、工藝流程

地下停車(chē)場(chǎng)的一般流程是：車(chē)由入口進(jìn)入、洗車(chē)、收費、存車(chē)、加油、出庫、出口。

二、地下停車(chē)場(chǎng)主體平面設計

1、基本要求

●以停放一臺車(chē)平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標

●適應一定的車(chē)型的停放方式、通道布局、并具有一定地靈活性

●保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞

●盡量作到充分利用面積

●施工方便，經(jīng)濟，合理

●盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結構完整統一

2、面積估算

●關(guān)于地下車(chē)庫每臺車(chē)所需面積指標，是根據國內近年來(lái)建造的一些地下汽車(chē)庫有關(guān)資料統計得出的，該指標為參考指標。

表4.7 地下汽車(chē)庫的面積指標

●汽車(chē)庫建筑規模按汽車(chē)類(lèi)型和容量分為四類(lèi)，并應符合表4.8中的規定。

表4.8 汽車(chē)庫建筑分類(lèi)

3、車(chē)位平面尺寸

●停車(chē)場(chǎng)設計取決于選定的基本車(chē)型，一般來(lái)說(shuō)，服務(wù)車(chē)型不可能太多，因為各類(lèi)車(chē)型尺寸相差很大，尺寸的差別會(huì )影響到車(chē)庫建筑面積和空間利用率，所以，必須選定一種基本車(chē)型來(lái)確定車(chē)庫的柱網(wǎng)，當然該型號在尺寸和性能上應具有一定的代表性。

●如日本將小轎車(chē)分為特大型、大型、中型、小型、輕型5種車(chē)型，汽車(chē)庫主要滿(mǎn)足日本大量生產(chǎn)的中型轎車(chē)需要，因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車(chē)的控制尺寸作為設計車(chē)型的外廓尺寸，即：長(cháng)4.7 m，寬1.7 m，高2.0 m，最小轉彎半徑6.5 m。

●我國的車(chē)庫設計也必須根據所存車(chē)型來(lái)確定參數。一般中小型車(chē)(4.80 m×1.80 m×2.00 m)及貨車(chē)(7.00 m×2.50 m×2.60 m)可作為地下停車(chē)場(chǎng)的設計依據。

如果實(shí)際存車(chē)同上述尺寸存在著(zhù)差異，則必須按實(shí)際車(chē)型進(jìn)行設計。

●不僅如此，僅滿(mǎn)足車(chē)輛尺寸要求并不能停車(chē)，還必須滿(mǎn)足車(chē)輛周?chē)幸欢ǖ陌踩嚯x，以保證停車(chē)狀態(tài)下能打開(kāi)車(chē)門(mén)和便于車(chē)輛進(jìn)出。

表 4.10 車(chē)輛停放時(shí)與周?chē)矬w的安全距離

單間停放：指一臺車(chē)周?chē)袎蜍?chē)的情況

開(kāi)敞停放：指一臺車(chē)周?chē)兄那闆r

4、停放角度與停駛方式

●車(chē)輛存放角度是指停車(chē)時(shí)汽車(chē)的軸線(xiàn)與車(chē)庫縱軸線(xiàn)之間的夾角。一般有0°、30°、60 °、45°、90°等。

●汽車(chē)停駛方式是指存車(chē)所采用的駕駛措施。

●有前進(jìn)停放，前進(jìn)出車(chē)；前進(jìn)停放，后退出車(chē)；后退停車(chē)，前進(jìn)出車(chē)三種駕駛方式(圖4-27)。

研究表明，汽車(chē)停放角度與停車(chē)占用面積之間有一定的關(guān)系

● 0°存車(chē)時(shí)駕駛方便但所需面積最大，所以該角度適合狹長(cháng)而跨度小的停車(chē)場(chǎng)。

● 90°直角停放時(shí)可以從兩個(gè)方向進(jìn)出車(chē)，所用面積指標最小，但需要較寬的行車(chē)通道，適用于大面積多跨的停車(chē)間。

5、主體行車(chē)通道寬度

行車(chē)通道寬度取決于汽車(chē)車(chē)型、停放角度和停駛方式。

應根據所采取的車(chē)型的轉彎半徑等有關(guān)參數，用計算法或幾何做圖法求出在某種停車(chē)方式時(shí)所需的行車(chē)通道最小寬度，再結合柱網(wǎng)布置，適當調整后確定合理的尺寸，一般不小于3 m。

三、平面柱網(wǎng)

平面柱網(wǎng)由柱距和跨度組成。決定柱距尺寸的因素有如下幾個(gè)方面：

(1) 停放角度及停駛方式，一個(gè)柱距內停放車(chē)輛臺數；

(2) 車(chē)輛停放所必須的安全距離及防火間距；

(3) 通道數及寬度

(4) 結構形式及柱斷面尺寸；

(5) 柱距和跨度應符合國家頒布的建筑模數。

實(shí)踐表明，柱間距、車(chē)位及通道跨度三者之間有一定的關(guān)系，并影響停車(chē)面積。

其主要關(guān)系是：

當加大柱距時(shí)，柱對出車(chē)的阻擋作用開(kāi)始減小，通道跨度尺寸隨之減小，但加大到一定程度后，柱不再成為出車(chē)的障礙，這時(shí)通道跨度尺寸主要受兩側停車(chē)外端點(diǎn)的控制；

當柱距固定，調整車(chē)位跨度尺寸時(shí)，通道跨度尺寸隨之變化，車(chē)位跨度尺寸越小，所需行車(chē)道寬度越小，超過(guò)車(chē)后軸位置后，柱子不再成為出車(chē)的障礙，如柱子外移，超過(guò)車(chē)位前端線(xiàn)后，通道跨度尺寸需要加大。

可以看出，經(jīng)濟合理的柱距為5.3 m，車(chē)位跨為4.0 m時(shí)為最佳尺寸，這時(shí)通道跨相應為5.4 m，柱網(wǎng)單元為(4.0+5.4) m×5.3 m。

如按我國小型車(chē)和中型車(chē)的車(chē)型，當地下停車(chē)場(chǎng)柱距間停放1臺、2臺和3臺汽車(chē)時(shí)所需的最小柱距為(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、8.5 ）

實(shí)踐表明，目前地下停車(chē)場(chǎng)有向大柱距發(fā)展的趨勢

前述停車(chē)均為直角停車(chē)的柱網(wǎng)布置。不同停車(chē)角度，所需停車(chē)面積也有區別，見(jiàn)表4.11所示。

表4.11 不同停車(chē)角度所需停車(chē)面積

四、結構形式

地下停車(chē)場(chǎng)結構形式主要有兩種：矩形結構、拱形結構。

1、矩形結構

矩形結構又分為梁板結構、無(wú)梁樓蓋、幕式樓蓋

側墻通常為鋼筋混凝土墻，大多為淺埋，適合地下連續墻、大開(kāi)挖建筑等施工方法。

2、拱形結構

拱形結構有單跨、多跨、幕式及拋物線(xiàn)拱、頂制拱板等多種類(lèi)型

其特點(diǎn)是占用空間大、節省材料、受力好、施工開(kāi)挖土方量大，有些適合深埋，相對來(lái)說(shuō)，不如矩形結構采用的廣泛。

五、坡道與通道的設計

坡道設計

1、坡道設計原則

(1) 坡道設計要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環(huán)境相吻合，滿(mǎn)足車(chē)輛進(jìn)出方便、安全。

(2) 要有一定的坡度，且有防滑要求，對于回轉坡道有轉彎半徑的要求。

(3) 有防護要求的車(chē)庫，坡道應設在防護區以?xún)?，并保證有足夠的堅固程度。

(4) 在保證使用要求的前提下應使坡道面積盡量緊湊。

2、坡道類(lèi)型

坡道類(lèi)型較多，基本類(lèi)型有兩種：

一種是直線(xiàn)形坡道，另一種是曲線(xiàn)形坡道。

直線(xiàn)形坡道視線(xiàn)好、上下方便、切口規整、施工簡(jiǎn)便，但占地面積大，常布置在主體建筑以外，圖4-36(a)、(b)、(c)所示。

曲線(xiàn)形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視線(xiàn)效果差，進(jìn)出不太方便，圖4-36(d)、(e)

3、坡道與主體交通流線(xiàn)

坡道與主體交通流線(xiàn)順暢、方便、安全，是存車(chē)的重要設計要求，坡道和主體內的交通形成完整的流線(xiàn)。

坡道與主體內交通布置應順暢，方向單一，流線(xiàn)清楚，出入口明顯。

流線(xiàn)在主體內時(shí)應同主體平面相吻合。

圖4-38為坡道與主體之間的相互關(guān)系，

4. 坡道技術(shù)標準

(1) 數量：

表 4.12 汽車(chē)庫容量與坡道面積的關(guān)系

表4.12為汽車(chē)庫容量與坡道面積的關(guān)系，由表看出，當容量為10臺時(shí)，比值占49.7%，而當容量為100臺時(shí)，比值下降到11.9%，變化值較大。

(2)坡道寬度

小轎車(chē)爬坡能力為18°～24°，中型貨車(chē)為22°～28°。

英、美、法和前蘇聯(lián)各為10%、10%、14%和16%。實(shí)際上日本常用12%～15%，德國為10%～15%。根據我國實(shí)際情況，地下汽車(chē)庫坡道縱向坡度建議值為10%～15%，見(jiàn)表4.13。

表 4.13 地下汽車(chē)庫坡道縱向坡度

（3）坡道長(cháng)度、寬度、高度

坡道長(cháng)度取決于坡度(圖4-39)，計算面積可按水平投影乘以cosα。

表4.14為坡道升降高度3.5～7.0 m，坡度為10%～15%條件下的直線(xiàn)坡道各段長(cháng)度。表4.16為不同長(cháng)度、寬度、坡度的直線(xiàn)坡道使用面積比較值。

坡道橫向也應設坡度，以便于排水，該坡度值為：直線(xiàn)段1%～2%，曲線(xiàn)段為2%～6%

曲線(xiàn)段坡度是橫向超高，也可用公式(4-5)計算，即公式中：

ic——橫向坡度；

v——設計車(chē)速(km/h)；

R——彎道平曲線(xiàn)半徑(m)；

μ—橫向力系數(0.1～0.15）

如果利用式(4-5)計算停車(chē)場(chǎng)曲線(xiàn)道路最大超高值可見(jiàn)表4-18所示。

表 4.18 圓曲線(xiàn)半徑

在曲線(xiàn)段，汽車(chē)行駛道路的寬度要比直線(xiàn)段大，因此，曲線(xiàn)段必須加寬。

按公路建設標準規定，當曲線(xiàn)半徑等于或小于250 m時(shí)，應在曲線(xiàn)的內側加寬，且加寬值不變，地下停車(chē)場(chǎng)通道設計應按城市道路曲線(xiàn)加寬取值。

加寬值由直線(xiàn)段開(kāi)始，逐漸按比例增加到圓曲線(xiàn)起點(diǎn)的全加寬值，在圓曲線(xiàn)加寬值不變。

5、通道設計

汽車(chē)通道設計主要考慮汽車(chē)回轉軌跡，平曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)，橫向超高和加寬。

回轉軌跡表明當汽車(chē)回轉狀態(tài)下的環(huán)道內外半徑不同，則最小道寬尺寸也將不同。

平曲線(xiàn)是指通道中非直線(xiàn)段的曲線(xiàn)段部分。在直線(xiàn)與曲線(xiàn)段相接處為緩和曲線(xiàn)，由于地下停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)進(jìn)入時(shí)行駛速度較低(小于40 km/h)，緩和曲線(xiàn)可用直線(xiàn)代替，直線(xiàn)緩和段一端與圓曲線(xiàn)相切，另一端與直線(xiàn)相接處予以圓順，不設緩和曲線(xiàn)的臨界半徑R＝0.144v2，v為汽車(chē)行駛速度。