對于城市道路的排水設計，是整個(gè)城市道路設計的重要組成部分。而城市道路能夠合理排水，關(guān)鍵在于對路基路面以及綠化帶的排水設計系統。做好城市道路排水系統的設計對于城市道路的的使用時(shí)間長(cháng)短有著(zhù)極大的影響。這就不僅是要做好城市道路表面水層的清除，更是要做好路基設施的排水處理，以保證能迅速地將城市的各種工業(yè)、生活污水以及雨雪水得以排除。本文，就將針對城市道路排水設計中的幾個(gè)方面進(jìn)行分析，希望在快速城市化的發(fā)展過(guò)程但中，城市道路的排水能夠更好的為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
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　　關(guān)鍵詞：城市道路；排水設計；
　　中圖分類(lèi)號： U41文獻標識碼：A 文章編號：
　　
　　前言
　　由于我國東邊臨海，加之所處緯度原因，我國大部分地方是屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，每年夏天都會(huì )受到來(lái)自太平洋上的季風(fēng)影響，在我國會(huì )形成大范圍的降水想象，并且持續時(shí)間長(cháng)?！懊酚辍睍r(shí)節也就是這樣造成的，北方也有季節性的降雨想象。加之我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大城市不斷增多，人口不斷的涌入城市，聚居起來(lái)，并且加上我國正在快速發(fā)展的城市化進(jìn)程，生活以及工業(yè)廢水排水量不斷增多，我國城市的道路排水暢通狀況面臨著(zhù)很?chē)谰奶魬?。所以，就有必要在做好城市道路排水系統的設計，為城市的健康發(fā)展提供便利。這也是考驗一座城市的的發(fā)展是否合理的關(guān)鍵。下面，就來(lái)探討城市道路排水系統的設計。
　　
　　1 設計目的
　　 在進(jìn)行道路排水設計時(shí)，不能生搬硬套的將一個(gè)城市成功的設計直接應用到另一個(gè)城市，而是要結合當地的氣候條件，地形地貌、降水量大小、地下水水位等條件進(jìn)行綜合考慮，建立相應的排水設施，使得路基與路面形成一個(gè)良性的排水循環(huán)系統。并且設計時(shí)要將會(huì )影響到路基穩定性的地表積水合理排放到路基范圍以外的地點(diǎn)，并做到有效防止地面水的滯留、漫流或下滲。如果地下水影響了路基的穩定性，則可以采取降低水位或者進(jìn)行水流隔斷等措施，保證路基總是處于干燥的狀態(tài)，確保路基以及路面不會(huì )受到地面積水以及地下水的影響。其次還需要綜合考慮多個(gè)方面，即路基與路面排水的設計方案、地面排水與地下排水方案、持久性排水設施與暫時(shí)性輔助性的排水設施方案等。
　　
　　2 設計要求
　　(1)利用當地的地形以及水文環(huán)境，做到因地制宜的設計排水系統。通常情況下，在地表和地下設計的排水溝渠不宜過(guò)長(cháng)，這樣能使得水流不會(huì )過(guò)分集中，導致無(wú)法及時(shí)、就近的疏散水流。
　　(2)路基排水的溝渠設計可以做到與農田的水利設施相互結合，在水流量大時(shí)應該擴大涵管直徑，以防止農業(yè)用水影響到路基的剛度，并讓路基的排水設計利于農田灌溉。
　　
　　3 對道路地基進(jìn)行排水方案的設計
　　 路基作為道路的主要組成部分，它的穩定性受到水的作用非常明顯，有時(shí)，水甚至能帶給混含膨脹土的路基工程以徹底性的破壞。做好路基排水其標準就是將路基所涉及的道路范圍內濕度降到一個(gè)合理的不會(huì )破壞路基穩定性的一個(gè)范圍內。使得路基處于干燥狀態(tài)，并且保證其穩定性。
　　3.1 在地勢低洼處做排水設計
　　在城市立交道路低洼處，則地下水較之坡處水位更高。在盆地地形處，降水更容易往低處匯聚，給路面造成積水，這就需要解決地下排水和地面排水這兩個(gè)方面的問(wèn)題。其中解決問(wèn)題的方法如下介紹：采用自流排水的設計，當立交道路周?chē)斜攘⒔蛔畹吞庍€低的排水管道時(shí)，就可以采用直接排水的方式，這時(shí)是最常用也是最方便、經(jīng)濟的一種排水方式，不需要耗費過(guò)多的工程量；第二種方法就是采用調蓄排水的方式，當水位到達一定的洪峰值時(shí)，排水管道水位已經(jīng)高于路面水位的時(shí)候，自流排水已經(jīng)不能保證完全將路面積水排除干凈，這時(shí)就可以將水量引入到蓄水池，等到管道水位降低時(shí)，在進(jìn)行自流排水，但是，因為蓄水池的修建受到多方面的影響，因此這個(gè)方式的使用范圍有限。
　　對潮濕路基的排水設計
　　路基過(guò)于潮濕的情況下首先要做的就是進(jìn)行疏干處理，對于潮濕的但是含水量并不太高的路基，可以在施工前在路基兩側先挖出排水管，橫向縱向結合使用，這是比較有效的一種疏干方式；而對于含水量較高，無(wú)法通過(guò)疏干的方式進(jìn)行處理的狀況，就采取重新填埋泥土的方式，或者換用透水性能良好的地基材料。
　　降低地下水的設計方案
　　使道路路基隨時(shí)保持干燥的狀態(tài)，降低地下水的水位是一種長(cháng)期有效但是工程量大的一種方式。在立交橋最低處，大部分路基就已經(jīng)處于地下水的包圍之中，尤其是在南方雨水多的地區。如果路基長(cháng)時(shí)間浸泡在水中，路基則會(huì )變形、變軟、穩定性不足以支撐它所承受的壓力。降低地下水的方式一般有設置暗溝、滲井以及滲溝等。下面就詳細闡明一下這三種方式的具體原理：關(guān)于暗溝，就是指在在溝底填上粒徑為3到5cm的碎石，在碎石的兩側按照一定的比例填滿(mǎn)更細的粒料作為過(guò)濾層，每層的比例大概每次遞減25%；滲溝，就是指將地下水匯集到溝渠內，在通過(guò)溝底排水通道將水排放到指定地點(diǎn)。它可以有效降低地下水位，并對地下水做出攔截；滲井，是一種水平方向的地下排水措施，當地下有著(zhù)多層含水層是，想象路基穩定性的最上面的含水層非常薄，并且排水量很小，并且水平方向的滲溝不容易布置，這時(shí)采用滲井的排水方式，可以穿過(guò)不透水的層面，將影響路基的上層水位引入到深層地下水當中。滲井雖然效果明顯，但是工程實(shí)施難度大，造價(jià)較高，一般極少采用，特別是在年平均降水量較少的西北地區。
　　
　　4 對道路路面進(jìn)行排水方案的設計
　　 (1)結合運用車(chē)行道做排水設計。由于路面排水的方式一般分為單坡和雙坡排水，當車(chē)行道較寬時(shí)，為了盡快的將地表水排除，則建議采用雙坡排水的方式，并在道路兩邊每隔一段距離設置收集口收集路面水，并連接其它收集地表水以及雨水的支管，將地表水暗埋在路面下雨水收集主干道內，最終排到河流當中。
　　 (2)結合運用人行道做排水設計。為了人行道路上積水得以快速排除在對人行橫道的坡度設置時(shí)應該將坡度朝向車(chē)行道，這樣降落或者排放在人行道上的積水就會(huì )利用這個(gè)坡度自動(dòng)流向車(chē)行道，運用車(chē)行道的排水系統進(jìn)行排水，特點(diǎn)就是方便、節??；第二種是在道路兩邊設置各類(lèi)擋土墻，在擋土墻上方挖出截水溝，攔截流向人行道的地表積水。
　　 (3)運用路面結構的特性進(jìn)行排水系統的設計。由于道路表面本身就有空隙，大部分的地表水可以通過(guò)道路的坡度被雨水口帶走，但仍有少量的地表積水會(huì )因為路縫滲入到道路之下，影響路基的穩定性，所以在進(jìn)行路面結構設計時(shí)，應該在表層和基層之間利用瀝青進(jìn)行封層，或者是設置一道排水層，防止在雨水較多的地區因過(guò)長(cháng)時(shí)間的路面積水而滲入到路基影響強度。
　　 (4)利用綠化帶進(jìn)行排水設計，綠化帶是一個(gè)城市當中非常重要并且相當有效科學(xué)的、節省的一種排水方式。綠化帶不僅可以滿(mǎn)足城市要求美觀(guān)的特性，更可以清潔空氣，減少污染。所以，利用綠化帶進(jìn)行城市道路排水可以一舉三得。利用道路的橫向坡度將積水流放到綠化帶，滲入泥土，最后在利用城市下的各種排水管道流向蓄水區或者河流。
　　
　　5 結語(yǔ)
　　城市道路排水設計，目前來(lái)講，仍是一項非常任重而道遠的工作，并且仍然沒(méi)有一個(gè)可持續利用的系統，還需要我們投入大量的人力和財力進(jìn)行研究，找出更加合理的措施，上述的一些方法希望對業(yè)內人士有所幫助。