摘 要：市政道路在一定程度上代表了城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，市政道路的規劃設計直接影響到城市居民的出行安全。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展帶來(lái)城市化的迅速發(fā)展，城市交通堵塞情況日益嚴重，因此對城市市政道路的規劃設計的質(zhì)量要求也不斷增加。文章從目前市政道路規劃設計的現狀出發(fā)，分析了市政道路規劃設計中的影響因素，并探討市政道路規劃設計的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；規劃設計；布局規劃；影響因素

隨著(zhù)城市化發(fā)展步伐的加快，作為城市建設發(fā)展當中最為重要的市政道路，其規劃與設計的合理情況直接影響到城市交通的運輸情況和市民的日常生活出行。市政道路是城市交通的樞紐，分為快速路、主干路、次干路、支路，具有功能復雜多樣、行車(chē)量大、交通分散的特點(diǎn)，與城市中的風(fēng)景和建筑相互融合，是城市生活中不可或缺的一部分。近年來(lái)，由于居民的私家車(chē)購買(mǎi)數量與日俱增，造成了道路運輸困難，尤其是在上下班時(shí)間，道路擁堵現象時(shí)?？梢?jiàn)，即便是對于城市化較為不發(fā)達的城市，也常出現車(chē)流量超負荷的現象。而市政道路工程建設的準備期較短，建設時(shí)間較趕，為了確保城市道路中的車(chē)輛暢通行駛，必須要做好市政道路的規劃與布局設計，保證道路在規定的時(shí)間內完成施工。在市政道路建設過(guò)程中也要不斷進(jìn)行經(jīng)驗總結，完善對路基路面的規劃設計，以保證市政道路的質(zhì)量，讓市民能夠安全出行。

1 目前我國市政道路規劃設計的現狀

市政道路的布局規劃直接影響到了城市中建筑的設計和規劃，市政道路的規劃設計往往要根據城市中的小道、廣場(chǎng)和標志性地點(diǎn)的建筑等的規劃設計來(lái)進(jìn)行合理的規劃布局。只有對道路進(jìn)行合理的規劃與設計，才能凸顯出道路的功能與作用。但是，目前我國很多地方的道路缺乏科學(xué)合理的規劃設計，沒(méi)有按照建筑物建設的需求來(lái)進(jìn)行設計，道路的規劃相對隨意凌亂。政府部門(mén)人員為了追求個(gè)人利益，在道路規劃中忽略了與城市建筑相互配套的設計初衷，偷工減料，節省市政道路的建設資金，縮短建設周期，盲目追求建設速度，造成重要建筑周邊的實(shí)際道路寬度較設計圖紙中變窄，最終導致道路建設質(zhì)量出現問(wèn)題，交通承載力無(wú)法滿(mǎn)足人們的需要，影響了人們的安全出行，一定程度上阻礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展。

2 市政道路規劃設計中的影響因素

2.1 市政道路規劃達不到使用年限

市政道路經(jīng)常修繕，但交通擁堵問(wèn)題依舊很?chē)乐?，我國的主、次、支干路的道路設計年限分別規定為二十、十五、十至十五年。但由于在建設時(shí)缺乏長(cháng)遠規劃，設計者在設計時(shí)過(guò)度追求經(jīng)濟性，盲目追求速度，導致道路的施工質(zhì)量出現問(wèn)題，道路使用時(shí)間還未到年限就出現了結構損害。城市的快速發(fā)展需要市政道路中管網(wǎng)的配備能夠跟上發(fā)展的需要，在城市道路建設中，由于資金的約束，道路配置的預埋管網(wǎng)質(zhì)量往往不佳，導致新建道路無(wú)法承受過(guò)大的交通負荷，同時(shí)造成暴雨天氣道路排水不暢。長(cháng)此以往，道路還未到使用年限就已需要修繕，不斷地修繕又造成了人、財資源的浪費。正是因為市政道路在設計中缺乏長(cháng)遠規劃，才導致道路在使用中出現了上述各種問(wèn)題。

2.2 市政道路施工中的選材和級配不達標

市政道路施工中的選材是保證工程建設質(zhì)量的重要環(huán)節之一，工程造價(jià)的一半都來(lái)源于工程材料的選用，但是在目前我國的市政道路施工中，建筑材料承包商沒(méi)有選擇符合實(shí)際施工需求、具有質(zhì)量保證的材料，將質(zhì)量不達標的材料用于道路建設中，又或是在施工中沒(méi)有對材料進(jìn)行妥善管理，尤其是對一些易磨損、易揮發(fā)材質(zhì)的材料管理不得當，造成材料損壞無(wú)法正常使用。目前市政道路基本采用瀝青路面，材料的級配直接影響了瀝青路面的平整度。若是選料質(zhì)量達標，但石料加工廠(chǎng)家的生產(chǎn)條件較差，生產(chǎn)設備落后，也會(huì )造成石料粒徑所通過(guò)量的出入較大，石料規格的參差不齊會(huì )導致石料的級配不達標，加大了材料壓實(shí)系數的波動(dòng)變化，使材料的穩定系數降低，影響了瀝青路面的平整度，也使道路在建設過(guò)程中就出現了質(zhì)量安全隱患。

2.3 市政道路網(wǎng)的結構設計不規范

隨著(zhù)城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路越修越多，主次道路交錯復雜，亟需一個(gè)系統合理、設計規范的道路網(wǎng)來(lái)保證交通能夠暢通無(wú)阻地運行，減少安全事故的發(fā)生。目前我國很多城市的道路網(wǎng)結構設計不規范，在設計道路網(wǎng)時(shí)，過(guò)分考慮城市的整體外觀(guān)形象和交通需求情況，隨意延寬馬路，忽略了市政道路的實(shí)際功能和各分支道路的交錯性，如主、次干路的市政道路中沒(méi)有建設非機動(dòng)車(chē)道和無(wú)障礙設施，非機動(dòng)車(chē)道上車(chē)輛隨意停放，人行道被商販侵占，通往主、次干路的人行天橋和地下通道數量減少，非機動(dòng)車(chē)道及人行橫寬度過(guò)窄。種種不合理的現象造成市政道路上車(chē)輛與行人不規范行駛，互相占道，阻礙了交通的順暢，導致交通事故發(fā)生的頻率大大增加。

2.4 市政道路的交叉口與路段通行的規劃設計無(wú)法協(xié)調

由于市政道路的規劃設計缺乏正確科學(xué)理論與交通信息的指導，導致市政道路的道路與道路間的交叉路口與路段中車(chē)輛通行的車(chē)道數量不能滿(mǎn)足道路通行需求。在上下班車(chē)輛運行的高峰時(shí)段，經(jīng)常出現大量機動(dòng)車(chē)堵在交叉路口的現象，車(chē)輛與車(chē)輛間無(wú)法相互避讓?zhuān)斐山煌〒矶?，影響了?chē)輛的順利通行。同時(shí)，道路交叉口是車(chē)輛分支交匯的路段，具有復雜的交通功能，機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)與行人在經(jīng)過(guò)此處時(shí)容易互相干擾，若出現人流、車(chē)流量都很大的情況，道路交叉口的承載力容易沖破極限，無(wú)法同時(shí)讓車(chē)輛與行人順利交匯，造成交叉路口的路段通行不順暢，引發(fā)道路癱瘓，同時(shí)也導致了整個(gè)市政道路網(wǎng)運行效率的降低。

3 市政道路規劃設計與布局的措施研究

3.1 對市政道路的整體格局進(jìn)行合理的規劃

要想做好市政道路的整體格局的規劃與設計工作，就必須著(zhù)眼于目前城市交通的車(chē)輛情況，并結合未來(lái)的城市發(fā)展規劃做好具有質(zhì)量保證的道路設計工作。在進(jìn)行城市步行與自行車(chē)交通系統規劃時(shí)，要立足于城市交通的總體規劃，對人行道、非機動(dòng)車(chē)道、盲人道與停車(chē)區域進(jìn)行合理的規劃設計。同時(shí)考慮市政道路主、次干道周邊與街道四周的綠化建設，給城市交通提供一個(gè)舒適宜人的道路外觀(guān)環(huán)境。在規劃設計市政道路網(wǎng)時(shí)，還應不斷優(yōu)化道路橫斷面的設計，綜合計算橫斷面上、下車(chē)道的比例。根據車(chē)輛通行的速度和能力，并綜合考慮城市居民隨著(zhù)生活質(zhì)量的改善所用車(chē)的種類(lèi)也不斷普及的情況，合理設置車(chē)輛的寬度，安排道路橫斷面上車(chē)道與道路分隔帶之間的比例，形成市政道路網(wǎng)維護體系，以降低道路安全事故發(fā)生的概率。

3.2 對市政道路交叉口進(jìn)行合理的道路節點(diǎn)設計

道路整體規劃布局中的交叉口根據節點(diǎn)功能的分類(lèi)設計出符合城市大小，保證車(chē)輛與人流在節點(diǎn)處能夠連續、暢通運行的交叉路口。在市政道路交叉口的設計中，注重道路網(wǎng)與建筑設施的配套銜接，保證兩者的相互聯(lián)系性得到發(fā)揮，形成布局合理、行車(chē)快捷高效的道路交通體系。除此之外，應遵循整體性的原則兼顧好市政道路系統與交通運輸系統的規劃工作，統籌全局，協(xié)調道路網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展。在市政道路建設中，優(yōu)先設置人行道與非機動(dòng)車(chē)道，保證行人步行與自行出行的安全。在城市路橋改造中可以適當拓寬道路，以保證行人與非機動(dòng)車(chē)在不妨礙機動(dòng)車(chē)行駛的情況下有足夠的空間順利通行，使道路資源得到優(yōu)化利用，并大大提高了交通運輸系統的修復和管理能力與交通運輸的效率。

3.3 對機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)道進(jìn)行分道設置

非機動(dòng)車(chē)道通常設置在機動(dòng)車(chē)道的兩側，并以綠化帶作為分隔標志進(jìn)行分隔，或是設置在機動(dòng)車(chē)道的外側。在當前社會(huì )發(fā)展的環(huán)境下，對市政道路的規劃應更多地考慮市民出行安全方面，設計出能更好地解決機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)之間矛盾的人性化方案。出于安全考慮，應使用綠化帶、雙黃線(xiàn)或分隔欄桿等作為分隔帶對機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道與人行道進(jìn)行分隔，保證機動(dòng)車(chē)、自行車(chē)與行人能夠順利、安全地通過(guò)市政道路。對于非機動(dòng)車(chē)出現頻率較大的地方，設計者應盡量改變原有道路的設計，促進(jìn)車(chē)流更快地匯入城市支路，使機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)、行人之間在路上運行不受干擾，以便保證車(chē)流和人流的出行安全，減少市政道路上事故。

4 結束語(yǔ)

市政道路的運輸對城市化的發(fā)展具有非常重要的作用，在城市化步伐不斷加快的今天，原有的市政道路規劃設計理念已無(wú)法滿(mǎn)足當前市民出行的需求，造成城市道路擁堵現象日益嚴重。因此，必須要針對市政道路規劃設計的影響因素采取一定的措施，對市政道路的整體格局進(jìn)行合理規劃與布局，重視市政道路節點(diǎn)設計，對機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)道進(jìn)行分道設置，以確保道路交通的暢通運行及人流、車(chē)流的行駛安全。

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中圖分類(lèi)號：U412.37

文獻標志碼：A

文章編號：2096-2789（2017）08-0200-02

作者簡(jiǎn)介：張志星（1991-），男，助理工程師，研究方向：市政道路和交通工程設計。