1.道路設計注意哪些事項

道路設計過(guò)程中在滿(mǎn)足設計規范的前提下，還有需要注意的諸多問(wèn)題：

1、最主要的是邊坡設計穩定性，這個(gè)與地質(zhì)勘探和判斷密切相關(guān)；

2、切方路基巖石裂隙問(wèn)題，產(chǎn)生裂隙水很難發(fā)現；

3、高填方路基被填筑在很容易產(chǎn)生滑坡的順紋巖層上；

4、切方邊坡過(guò)少，很容易遮擋視線(xiàn)，隱患是行車(chē)視距不夠；

5、連續下坡過(guò)長(cháng)，突然前面出現一段緩坡，很容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺(jué)，以為已經(jīng)到了平坡地段而放松駕駛；

6、下坡段由于下雨路面過(guò)滑，又缺少提示和防滑設計，行駛車(chē)輛將產(chǎn)生方向失靈而發(fā)生事故；

道路設計過(guò)程中在滿(mǎn)足設計規范的前提下，還有需要注意的諸多問(wèn)題：

1、最主要的是邊坡設計穩定性，這個(gè)與地質(zhì)勘探和判斷密切相關(guān)；

2、切方路基巖石裂隙問(wèn)題，產(chǎn)生裂隙水很難發(fā)現；

3、高填方路基被填筑在很容易產(chǎn)生滑坡的順紋巖層上；

4、切方邊坡過(guò)少，很容易遮擋視線(xiàn)，隱患是行車(chē)視距不夠；

5、連續下坡過(guò)長(cháng)，突然前面出現一段緩坡，很容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺(jué)，以為已經(jīng)到了平坡地段而放松駕駛；

6、下坡段由于下雨路面過(guò)滑，又缺少提示和防滑設計，行駛車(chē)輛將產(chǎn)生方向失靈而發(fā)生事故；

市政道路設計需要依據哪些規范?

1 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供完全、高i效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規范。

2 本規范適用于全國各類(lèi)城市的城市道路交通規劃設計。 

3 城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯(lián)系。

4 城市道路交通規劃秘須以城市總體規劃為基礎，滿(mǎn)足土地使用對交通運輸的需求，發(fā)揮城市道路交通對土地開(kāi)發(fā)強度的促進(jìn)和制約作用。

5 城市道路交通規劃應包括城市道路交通發(fā)展戰略規劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò )規劃兩個(gè)組成部分。

城市道路交通發(fā)展戰略規劃應包括下列內容：

1 確定交通發(fā)展目標和水平；

2 確定城市交通方式和交通結構；

3 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò )布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規模；

4 提出實(shí)施城市道路交通規劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策； 

5 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

城市規劃中在建設城市道路時(shí)應該注意什么問(wèn)題

● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地（居住、商服中心、公建）。

避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線(xiàn)直捷，兩旁布置為開(kāi)敞綠地。 ● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業(yè)、倉庫和運輸樞紐。

● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。 城市各級道路應成為劃分、聯(lián)系城市各分區、組團、各類(lèi)城市用地的分界線(xiàn)、通道。

● 城市道路的選線(xiàn)有利于組織城市的景觀(guān)，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀(guān)骨架”。 ● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿(mǎn)足交通聯(lián)系要求，也要滿(mǎn)足發(fā)生自然災害時(shí)的緊急運輸。

● 交通在道路系統中的均衡分布。 ● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(xiàn)（通道）為使用者選擇。

● 城市各部分之間（中心、工業(yè)區、居住區、車(chē)站、碼頭）應有便捷的交通聯(lián)系。 ● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯(lián)系。

● 商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車(chē)站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機動(dòng)性，可為地震時(shí)提供繞行道路并留有發(fā)展余地。 ● 內密外疏（中心區、外緣；商業(yè)、工業(yè)） ● 支路在內的道路用地面積率20%以上 ● 滿(mǎn)足不同功能交通的不同要求 ● 一個(gè)交叉口交匯的道路不超過(guò)4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

● 城市出入口道路與區域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。 ● 與鐵路站場(chǎng)、港區碼頭、機場(chǎng)有方便聯(lián)系。

● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無(wú)阻通過(guò)。 ● 避免過(guò)境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

● 舊城路網(wǎng)規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過(guò)程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。 ● 適當的路網(wǎng)密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%,200萬(wàn)以上的人口可15-20% 以上是我對問(wèn)題的回答，希望能夠采納！。

市政道路施工注意什么

1.放中樁：先看施工圖紙，上面有控制點(diǎn)，全站儀找出，ZY JD YZ這三個(gè)點(diǎn)是出發(fā)點(diǎn)，隔10M或者20M加密中線(xiàn)樁；接下來(lái)就是邊樁了，由道路中線(xiàn)測出道路寬度，在道路邊線(xiàn)外0.5-1.0M 范圍內，以距離5 10 或者15M釘木邊樁；

2.參與勘察設計水準點(diǎn)及控制點(diǎn)交底，找出勘察院提供的水準點(diǎn)，利用水準儀引放到施工現場(chǎng)，500M設置一個(gè)，橋頭或者填土高的地方增設臨時(shí)水準點(diǎn)，注意嚴格符合測量規范-閉合；

3.原地面高程：利用引好的水準點(diǎn)測量就可以啦。

水準儀 全站儀操作 及 測量方法 你最好去看下書(shū)和規范 多問(wèn)問(wèn)。

7.市政管網(wǎng)在設計中應注意哪些事項

市政排水管渠施工中管線(xiàn)交叉問(wèn)題的處理O前言在城市排水管渠的新建及改建過(guò)程中，往往不可避免地會(huì )碰到排水管渠與先行建成的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)（道）相互交叉，并在高程上發(fā)生沖突的情況。

按照現行的設計、施工規范與技術(shù)水平，目前我國的排水管渠基本是按重力流設計，完全依靠上下游的水頭差來(lái)排除雨、污水，同時(shí)實(shí)現溝道自清。當排水管渠的設計高程與埋深一經(jīng)確定后，如果在實(shí)際施工中遇到與其它專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)交叉發(fā)生高程沖突，受工程投資與起止點(diǎn)標高所限，試圖通過(guò)調整排水管渠的設計埋深來(lái)消除高程沖突的可能性十分有限。

因此，如何合理、規范、可行地處理此類(lèi)問(wèn)題，確保排水管渠的水力條件，保護地下管線(xiàn)不受損壞，是排水管渠工程施工中必須面對的一個(gè)較為棘手的問(wèn)題。筆者通過(guò)多年的排水施工實(shí)踐，特別是近幾年開(kāi)展整治城區“水浸街”工程和城區道路綜合改造工程以來(lái)，結合相關(guān)設計、施工規范，歸納梳理了排水管渠施工中與其它管道（線(xiàn)）交叉時(shí)存在的問(wèn)題及可行的處理措施，謹供工程技術(shù)同行參考。

1早期城市建設中管線(xiàn)交叉存在的問(wèn)題以及原因剖析在我區2000~2002年實(shí)施整治城區“水浸街”工程期間，為探尋城區一直存在的“水浸街”問(wèn)題的成因，通過(guò)對花都新華舊城區排水管網(wǎng)的全面清疏，我們對城區排水管網(wǎng)當時(shí)的現狀進(jìn)行了一次較為詳細的調查。調查發(fā)現，舊城區的排水管渠與其它各類(lèi)管線(xiàn)交叉點(diǎn)共有146處，其中有高程沖突且未經(jīng)處理直接穿越排水管渠的有110處，占75%。

以城區主干排水渠秀全路方渠為例，該渠長(cháng)820m，就有33處被供水、電信、供電電纜等直接橫穿。最嚴重的是在秀全路與花城路的路口，排水方渠內由上至下分別排列了電信、供電、聯(lián)通、有線(xiàn)電視四類(lèi)管線(xiàn)，而且該四類(lèi)管線(xiàn)本身也是相互交錯，擠占了80%的過(guò)水斷面。

在對該處的管線(xiàn)遷移時(shí)，耗費了大量的人力、物力和時(shí)間，改造的難度相當大。排水管渠與其它管線(xiàn)經(jīng)常產(chǎn)生交叉沖突，有其歷史與現實(shí)的原因，主要是由于兩者建設的不同步，并且缺乏統一的規劃和有力的監督管理所造成。

在舊城區，市政排水管渠與城市道路基本上是同時(shí)建設。市政排水管渠建設在前，而當時(shí)的地下管線(xiàn)較少，城區除供水管以外，其它如供電、電信、有線(xiàn)電視等線(xiàn)路或為架空，或當時(shí)暫未開(kāi)始全面建設。

隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，通信、有線(xiàn)電視、燃氣等公用事業(yè)管道的建設需求也迅速增漲，供電、電信線(xiàn)路也按要求人地埋設。由于管線(xiàn)的規劃相對滯后，且在施工過(guò)程中各管線(xiàn)單位各自為政，帶有較大的隨意性，當管線(xiàn)在埋設過(guò)程中受排水管渠阻礙時(shí)，不是按規范要求避讓或采取適當的措施，未經(jīng)許可就直接鑿穿排水管渠通過(guò)。

在新城區，受建設資金不足的制約，城市道路建設往往不能一步到位，一般是先考慮滿(mǎn)足機動(dòng)車(chē)通行的需要，暫時(shí)建好主車(chē)道路面，人行道、排水管渠等則要根據道路周邊土地開(kāi)發(fā)的實(shí)際情況再逐步配套。另一方面，水、電、氣、通信、電視等專(zhuān)業(yè)部門(mén)出于未來(lái)的市場(chǎng)需要，在建設資金相對比較充裕的優(yōu)勢下，有條件在道路主車(chē)道兩側先行埋設管線(xiàn)。

個(gè)別管線(xiàn)單位為了節約成本和施工方便，隨意調整其在道路橫斷面上的平面位置與豎向高程，不是嚴格地按照規劃布線(xiàn)埋設，因此在新城區經(jīng)?？梢园l(fā)現，僅需占地1m寬的管線(xiàn)卻呈“之”字形走向，將有限的5m人行道范圍幾乎全部占用，造成很大的地下空間浪費，并且給后續實(shí)施的排水管渠建設帶來(lái)極大的不便。2管線(xiàn)隨意交叉的不利影響管線(xiàn)直接穿越排水管渠是規范所不允許的，同時(shí)由于該現象的存在，對城市排水管網(wǎng)功能的正常發(fā)揮和管線(xiàn)本身的不利影響是十分明顯的。

（1）管線(xiàn)直接穿排水渠，破壞了排水管渠的整體性與密閉性，影響管渠的使用壽命，造成污水、雨水泄漏，污染地下水，影響路基的穩定性。（2）由于大管徑供水管，多層多孔的弱、強電管束侵占了排水凈空，使排水管渠的過(guò)水能力大為降低。

位于管渠底部的管線(xiàn)造成上游雍水，加大了水頭損失，使水流速度緩慢，增加了管渠淤積堵塞的幾率；與污水平時(shí)充滿(mǎn)度相平和位于管渠上部的管線(xiàn)，在平時(shí)或下雨滿(mǎn)流時(shí)攔掛了大量塑料袋、樹(shù)枝、廢紙等飄浮垃圾與油污，使有限的過(guò)水斷面進(jìn)一步縮窄。從整治“水浸街”工程時(shí)清疏管網(wǎng)所掌握的資料來(lái)看，凡發(fā)生“水浸”的地段，其下游排水管渠均不同程度存在管線(xiàn)直接穿越的情況。

（3）不利于排水管渠的日常疏浚養護。受管線(xiàn)阻隔，高壓清洗車(chē)的噴頭無(wú)法在管渠內順利前進(jìn)，上游沖洗下來(lái)的雜物、淤泥亦被管線(xiàn)攔截而無(wú)法全部流人檢查井清撈。

傳統的竹片、搖車(chē)通溝方法也無(wú)法得到實(shí)際應用。另一方面，由于管渠淤塞的可能性增加，必須加大清疏的力度才能保證管渠的基本過(guò)水能力，增加了養護成本。

（4）大多數管線(xiàn)在穿越排水管渠時(shí)未采取相應的保護措施，存在較大的安全隱患，一旦受損，將會(huì )給公共安全和人民生活工作帶來(lái)十分不利的影響。3排水管渠與其它管線(xiàn)交叉沖突時(shí)的處理措施在對管道交叉進(jìn)行必要的處理時(shí)，要充分考慮相互交叉管道的用途、管材、管道結構，覆土及最小凈距要求，工作面大小，回填土情況以及水文地質(zhì)等情況，同時(shí)要考慮工期進(jìn)度與施工成本控制的。

市政道路設計要看哪些規范

1.中華人民共和國工程建設標準強制性條文城市道路部分；

2.《城市道路工程設計規范》（CJJ 37-2012）;

3.《城鎮道路路面設計規范》（CJJ 169-2012）;

4.《公路路基設計規范》（JTG D30-2004）;

5、《城鎮道路工程施工及質(zhì)量驗收規范》（CJJ 1-2008）;

6.《城市道路和建筑物無(wú)障礙設計規范》（JGJ50-2001）;

7.《城市道路和建筑物無(wú)障礙設計規范》（JGJ50-2001）;

8.《道路交通標志和標線(xiàn)》（GB5768-2009）;

9.《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）；設計依據就不一定了：招標人提供的地形圖；道路規劃紅線(xiàn)圖；道路控規等等