對城市道路進(jìn)行拓寬改造是提高城市通行能力的有效措施,不僅能夠有效解決當前投入的困難,又能快速滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通需求[1]。本文以四川達州金龍大道與七河路拓寬改造工程為例，通過(guò)拓寬改造過(guò)程中橫斷面選型、既有線(xiàn)型及縱坡調整、路面結構設計、相關(guān)管線(xiàn)遷改問(wèn)題等方面對道路拓寬進(jìn)行詳細闡述，尤其是在解決既有消防大隊出行問(wèn)題上，進(jìn)行相應的處理措施及分析?？偨Y了城市道路拓寬改造中的設計重點(diǎn)及難點(diǎn)。
        關(guān)鍵詞：拓寬改造；橫斷面選型；路面結構設計；管線(xiàn)遷改；線(xiàn)型及縱坡調整；消防大隊；
        1 前言
        達州，我國西南地區天然氣能源化工基地，秦巴山區南麓重要的中心城市，雄踞川東渝北之門(mén)戶(hù)，扼守川渝陜鄂交通之要沖。金龍大道、七河路道路拓寬改造工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本項目）位于達州市中心城區南面的經(jīng)開(kāi)區長(cháng)田新區境內，共2條道路，為金龍大道和七河路。
        金龍大道與七河路分別是達州市城市綜合交通體系規劃“六橫六縱”的主干道之一，也是連接市中心的主要通道。本項目金龍大道北起長(cháng)田立交，終點(diǎn)接達州繞城立交。原路基寬度22m，現拓寬改造至50m，設計速度60km/h，全長(cháng)3792.3m，全線(xiàn)包含4處平面交叉、1處分離式立交。七河路西起臨江路，東接南北一號干道。原路基寬度20m，現拓寬改造至40m，設計速度為50km/h，全長(cháng)5786.381m，全線(xiàn)包含11處平面交叉、1處分離式立交。
        2 拓寬改造重點(diǎn)
        2.1橫斷面選型
        在城市總體規劃、城市交通規劃及城市道路系統規劃的基礎上，結合所研究城市發(fā)展的特點(diǎn)，綜合分析影響城市道路橫斷面的各項因素，最終設計出適應城市及城市交通可持續發(fā)展的道路橫斷面[2]。
        單幅路道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車(chē)行道的道路橫斷面，具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點(diǎn)。雙幅路是指用分隔帶將車(chē)行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對向機動(dòng)車(chē)流的相互干擾，適用于純機動(dòng)車(chē)行駛的車(chē)速高、交通量大的交通性干道。其次，較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀(guān)綠化環(huán)境，常用于景觀(guān)、綠化要求較高的生活性道路。
        對于金龍大道做為連接機場(chǎng)大道，連接達州門(mén)戶(hù)、展現達州城市新面貌的第一大道，將采用兩幅路的斷面形式進(jìn)行橫斷面設計。而七河路作為行車(chē)快速通道將采用一幅路的斷面形式進(jìn)行橫斷面設計。
        2.2既有線(xiàn)型及縱坡調整
        由于城市道路建設過(guò)程中，既有道路線(xiàn)型及縱坡無(wú)法滿(mǎn)足現有設計要求。而道路拓寬改造項目不僅僅局限于對既有道路的拓寬改造，應分析既有道路的線(xiàn)型及縱坡情況，對既有道路設計存在的不合理處進(jìn)行優(yōu)化設計處理。本項目對金龍大道既有線(xiàn)型進(jìn)行調整，并考慮周邊地塊使用及既有建筑的邊界情況，將原有直線(xiàn)連接的線(xiàn)型通過(guò)設置圓曲線(xiàn)的方式進(jìn)行處理。而縱坡的調整應考慮規劃影響因素、周邊地塊接入情況以及既有道路標高等因素進(jìn)行縱坡調整。
        2.3節點(diǎn)控制因素
        道路改造過(guò)程中，對節點(diǎn)的改造應通過(guò)交通量調查及預測分析，并考慮現有用地及投資等因素情況，選擇合理的立交形式，確保主要交通流向的暢通性，以達到道路改造的目的。本項目分別采取上跨、下穿以及互通立交的形式，對節點(diǎn)處進(jìn)行技術(shù)分析，考慮周邊既有建筑邊界、既有道路縱坡以及投資等因素。在金龍大道與七河路節點(diǎn)處采用分離式立交形式，金龍大道上跨七河路，保證金龍大道在東西南北走向的暢通性，金龍大道輔道車(chē)輛在橋下與七河路來(lái)往車(chē)輛以信號燈控制的方式進(jìn)行交通轉換。
        本次上跨橋梁將采用6跨形式進(jìn)行上跨，中間橋跨處采用40m鋼箱梁，其余橋跨采用30m的小箱梁，但由于下橋段處有一處消防大隊，使得消防大隊出行無(wú)法實(shí)現左轉功能，需在前方交叉口處進(jìn)行掉頭，此上跨形式將大大降低消防大隊出行效率。筆者以成都繞城為邊界，調查市內26處消防大隊的出口情況，其中4處出口消防大隊無(wú)法實(shí)現左轉功能，其余均實(shí)現出行的左右轉功能。為保證消防大隊的出行效率，將采用延長(cháng)橋跨方式保證消防大隊的出行，將6跨橋梁的形式增至11跨，保證橋下安全凈空為4.5m，以滿(mǎn)足消防大隊出行要求。
        2.4路面結構設計
        基于現場(chǎng)調查資料及道路檢測報告，路面設計應根據服務(wù)功能需求、交通量及組成，及氣候水文地質(zhì)等自然條件,結合現狀道路情況及當地實(shí)踐經(jīng)驗,并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則，進(jìn)行路面結構設計和必要的比選,選擇適宜的路面結構組合厚度?；鶎?、底基層設計貫徹就地取材的原則，選擇技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、經(jīng)濟合理的結構。在拓寬改造過(guò)程中，對于既有路面輕微病害路面采取直接加鋪瀝青處理，對于中度病害采取銑刨重鋪處理，而對于嚴重病害采取新建方式進(jìn)行處理。
        2.5相關(guān)管線(xiàn)遷改問(wèn)題
        城市道路拓寬改造工程建設需要兼顧附屬配套設施及市政綜合管網(wǎng)[3]，對于城市道路改擴建中，既有管線(xiàn)雜亂無(wú)序，遷改難道大。在設計前，應全面了解工程范圍內綜合管網(wǎng)分布情況，與相關(guān)產(chǎn)權單位進(jìn)行溝通協(xié)調，保證設計預留管道充足及預留位置適合。對現狀無(wú)法調查清楚的管線(xiàn)，應采取管探措施進(jìn)行管線(xiàn)調查，進(jìn)一步掌握管線(xiàn)的位置、深度、走向、用途等，并應考慮采取有效措施保證管線(xiàn)的遷改及安全。
        結束語(yǔ)
        主干路是負擔城市各區、各組團以及對外交通樞紐之間的主要交通聯(lián)系，在城市道路網(wǎng)中起支柱作用。對于主干路的改造應充分考慮各因素的影響，本文針對城市道路拓寬改造設計中的重點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題，結合道路拓寬改造中的經(jīng)驗，探索了改造中的具體問(wèn)題以及設計方法；討論了城市道路拓寬改造中的注意事項，對于具體的問(wèn)題提出了較為具體的解決方法。