一、設計內涵

平面交叉口渠化設計是指在交叉口功能區內，運用交通標志、標線(xiàn)和實(shí)體設施以及局部拓寬進(jìn)出口道等多種措施，對交通流進(jìn)行分流和導向設計，使不同類(lèi)型的交通、不同方向及不同速度的車(chē)輛能夠像渠道內水流一樣，順著(zhù)一定方向互不干擾地順暢通過(guò)，從而使車(chē)輛和行人安全有序地運行。通過(guò)渠化設計，可以有效解決城市道路的交通擁擠和阻滯，提高行車(chē)速度和通行能力，保證交通安全，對于解決畸形交叉口的復雜問(wèn)題尤為有效。

二、設計對象

1、交叉口物理區

交叉口物理區是指交叉道路的重疊部分，以交叉口轉角及相鄰的所有邊界為限，如下圖所示。

圖1 交叉口物理區示例圖

2、交叉口功能區

交叉口功能區的定義對于交叉口交通運行的安全性和暢通性有著(zhù)極為重要的意義。機動(dòng)車(chē)進(jìn)入交叉口需進(jìn)行一系列復雜過(guò)程，如感知—反應、減速、排隊等待、轉向或穿越、加速等，交叉口功能區則是實(shí)施這一系列復雜操作的空間范圍，或者說(shuō)是交叉口對其相交道路的影響區域范圍。交叉口功能區是指交叉口物理區及其上、下游車(chē)道的延伸，包括輔助車(chē)道。

圖2 交叉口功能區示例圖

三、基本流程

1、規劃新建交叉口

規劃新建交叉口交通需求量為預測值，無(wú)法準確地反映其使用后的實(shí)際情況。因此，交叉口渠化是基于可預見(jiàn)性的設計，應保證交叉口在建成后即使發(fā)生問(wèn)題也可以通過(guò)較為方便、易行的措施對其作出進(jìn)一步改善，通常參數標準應選擇上限值進(jìn)行設計。

圖3 規劃新建交叉口交通渠化設計流程圖

2、改建與治理型交叉口

當交叉口通行能力不足，需改變交叉口的物理設施，且交叉口施工條件充足時(shí)，交叉口渠化方案應按照改建的渠化流程展開(kāi)，參數標準應盡可能選取上限值進(jìn)行設計。當施工條件不足時(shí)，無(wú)法改變物理設施，或交叉口不具備拓寬條件時(shí)，交叉口渠化方案應按照治理的流程展開(kāi)，參數的選取標準可適當放寬。

圖4 改建與治理型交叉口交通渠化設計流程圖

四、圖解示例

圖5 縮小中分帶寬度并壓縮車(chē)道寬度設置左轉專(zhuān)用車(chē)道

圖6 縮小機非分隔帶寬度并縮小車(chē)行道寬度設置右轉專(zhuān)用道

圖7 交叉口上游設置掉頭開(kāi)口

圖8 交叉口左轉及直行導向線(xiàn)