摘要：隨著(zhù)我國城市道路網(wǎng)不斷發(fā)展完善，道路平面交叉口的交通安全與通行效率成為了城市交通需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題。根據城市道路平面交叉口的實(shí)際情況以及車(chē)輛及行人的交通特性，有針對性地對機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道與行人過(guò)街進(jìn)行渠化設計，在行車(chē)軌跡或時(shí)間上分離交通流線(xiàn)，減小沖突點(diǎn)個(gè)數，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的關(guān)鍵。在進(jìn)行交叉口設計時(shí)，應結合交叉口的具體形式、交通參與者特性、交通信號的設置等因素，合理進(jìn)行路口交通組織，靈活運用多種渠化方法。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口；渠化設計

近年來(lái)我國城市建設飛速發(fā)展，道路建設水平不斷提高，人民的生活水平也在不斷地提高,機動(dòng)車(chē)保有量逐年增加，城市道路交通面臨的壓力也越來(lái)越高，其中城市道路平面交叉口擁堵是導致道路通行效率降低的主要原因。對于城市道路而言，道路兩側建筑密集、土地資源緊缺及照明、信號燈、標志等附屬設施繁多，而城市立體交叉，由于規模大、造價(jià)高，一般僅設置在快速路之間、快速路與主干路交叉處以及交通量大于4000pcu/h的主干路與主干路交叉處。受城市道路周?chē)h(huán)境及工程造價(jià)的限制，市政道路無(wú)特殊建設要求時(shí)，均采用平面交叉的形式。

一、平面交叉口交通特性

1、機動(dòng)車(chē)交通特性。在無(wú)信號控制的平交口，車(chē)輛行駛主要依靠駕駛員的駕駛習慣與交通意識，沒(méi)有信號燈的約束，很容易出現行車(chē)不暢、交通堵塞的現象，造成道路通行能力的下降; 在有信號燈控制且渠化設計良好的平交口，從時(shí)間和空間上為車(chē)輛提供充足的行車(chē)時(shí)長(cháng)與區域，且信號燈相位越多，車(chē)流沖突點(diǎn)越少，車(chē)輛行駛更安全，交通組織時(shí)需要進(jìn)行綜合考慮。

2、非機動(dòng)車(chē)與行人交通特性?，F階段在我國由于非機動(dòng)車(chē)較高的性?xún)r(jià)比與靈活機動(dòng)性，成為人們最常用的一種交通工具。非機動(dòng)車(chē)駕駛者的年齡分布廣泛、交通安全意識薄弱，城市管理部門(mén)對于非機動(dòng)車(chē)的管理存在不足，因此在通過(guò)平交口時(shí)，非機動(dòng)車(chē)在人群與車(chē)流中穿梭、超越，行車(chē)路徑與速度不穩定、起伏大，安全隱患大。與車(chē)輛相比，行人通過(guò)平交口時(shí)速度較低，通過(guò)時(shí)間長(cháng)。具有成群的特性，容易阻斷車(chē)流。

二、交叉口設計存在的問(wèn)題

1、交叉口未合理渠化。隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量不斷的快速增加，交通壓力也越來(lái)越大，由于早期規劃前瞻性不足以及用地條件等因素限制，交叉口設計理念難以適應當前交通需求，不合理的交叉口渠化在老舊城區的交通擁堵問(wèn)題上格外突出。道路交叉口渠化設計不合理，部分主要道路甚至未渠化，造成車(chē)輛在交叉口排隊擁堵現象頻現。在城市道路交叉口，其展寬漸變段長(cháng)度及車(chē)道數等設置關(guān)系著(zhù)整條道路的通行能力。信號控制交叉口應根據交通流量、流向確定進(jìn)口道車(chē)道數。進(jìn)口道車(chē)道數應大于上游路段的車(chē)道數，有條件時(shí)宜分設各流向的專(zhuān)用車(chē)道，并應滿(mǎn)足其交通量所需的車(chē)道數要求。

2、交叉口面積過(guò)大。交叉口的設計面積并非越大越好，交叉口面積過(guò)大，會(huì )占用更多建設用地；造成沖突區域擴大，車(chē)輛行駛軌跡不易確定，沖突點(diǎn)增多；車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)間變長(cháng)，降低了交叉口的通過(guò)性及安全性；同時(shí)造成行人和非機動(dòng)車(chē)交通的安全、秩序和舒適性下降。

3、交叉口間距過(guò)小。由于城市道路規劃不到位，交叉口設置間距太小，不能滿(mǎn)足交叉口功能區最短距離要求，容易造成交通流溢出現象；同時(shí)交叉口間距太小，造成車(chē)輛頻繁的制動(dòng)，產(chǎn)生多余的停車(chē)延誤，增加能耗和尾氣排放。平面交叉口間距應根據城市規模、路網(wǎng)規劃、道路類(lèi)型及其在城市中的區域位置而定；主干路、次干路交叉口間距宜大致相等；各類(lèi)交叉口最小間距應能滿(mǎn)足轉向車(chē)輛變換車(chē)道所需最短長(cháng)度、滿(mǎn)足紅燈期車(chē)輛最大排隊長(cháng)度，以及滿(mǎn)足進(jìn)出口道總長(cháng)度的要求，且不宜小于150m。

三、平面交叉口渠化的具體設計

1、交叉口進(jìn)出口道設計。為保障交叉口出口道車(chē)輛行駛順暢不搶道不并道，應使出口道車(chē)道數不小于上游各進(jìn)口道同一信號相位流人的最大進(jìn)口車(chē)道數。條件受限的改建交叉口，出口道車(chē)道數可較同一信號相位流人的最大進(jìn)口車(chē)道數減少一條。相鄰進(jìn)口道設有右轉專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，出口道應展寬一條右轉專(zhuān)用車(chē)道。平面交叉口進(jìn)口道寬度比標準路段稍窄，一條進(jìn)口車(chē)道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m，當改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車(chē)道的最小寬度可取2.8m。出口道每條車(chē)道寬度不應小于標準路段車(chē)道寬度，宜為3.5m，條件受限的改建交叉口不小于3.25m。交叉口進(jìn)口道長(cháng)度由漸變段長(cháng)度與展寬段組成。漸變段長(cháng)度按車(chē)輛以70%路段設計車(chē)速行駛3s橫移一條車(chē)道來(lái)計算確定。出口道長(cháng)度由出口道展寬漸變段和展寬段組成。漸變段最小長(cháng)度不應小于20m。展寬段最小長(cháng)度不應小于30m~60m，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；當設置公交?？空緯r(shí)，應再加上站臺長(cháng)度。

2、交叉口渠化島設計。渠化島為渠化分隔交通流和提供行人過(guò)街駐足而設置在路面上的各種島狀設施，兼顧了安全島和導流島的作用，在進(jìn)行平面交叉口渠化設計時(shí)，可把交叉口內各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標線(xiàn)或渠化島構筑。渠化島主要設置于交通比較復雜的交叉口，一般與紅綠燈配合使用，多采用高于路面的路緣石隔離車(chē)流，內部種植物提升道路景觀(guān)效果，并設置人行道鋪裝，提供行人過(guò)街駐足的空間。渠化島既有安全島的作用，為過(guò)街行人提供安全和保障；又有導流島的作用，將右轉與其他軌跡的車(chē)輛分隔開(kāi)來(lái)，減小發(fā)生沖突的概率。渠化島面積不宜小于20m

2，右轉專(zhuān)用車(chē)道半徑應大于25m，并應按設計車(chē)速及曲線(xiàn)半徑大小設置車(chē)道加寬。

3、交叉口非機動(dòng)車(chē)交通組織。交叉口非機動(dòng)車(chē)交通組織，通常采用以下方法渠化非機動(dòng)車(chē)交通：①在非機動(dòng)車(chē)進(jìn)入交叉口前，對機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)進(jìn)行隔離處理，可采用側分帶、隔離欄桿進(jìn)行隔離，在空間受限時(shí)也可對采用劃設標線(xiàn)的形式進(jìn)行隔離。②在非機動(dòng)車(chē)進(jìn)入交叉口右轉時(shí)可順著(zhù)非機動(dòng)車(chē)道繼續行駛，為了做到徹底機非隔離，左轉及直行時(shí)非機動(dòng)車(chē)可通過(guò)人行橫道線(xiàn)進(jìn)入渠化島內，與行人在同一在綠燈相位時(shí)橫穿道路。

4、交叉口行人交通組織。交叉口行人交通組織，可采用以下方法：①在交叉口內渠化島之間設置行人通行的反光型人行橫道線(xiàn)，以便過(guò)往車(chē)輛能清晰看到行人的行走方向，人行橫道線(xiàn)宜與車(chē)道線(xiàn)垂直，以便行人快速通過(guò)。②部分高等級道路兩渠化島間的距離較長(cháng)，人行橫道線(xiàn)大于16米時(shí)，為了確保行人的安全，應在人行橫道中央設置二次過(guò)街安全島，其寬度不應小于2m。③在交叉口范圍應設置醒目的人行橫道線(xiàn)提示或警示標志，確保行人的安全。

5、交通信號燈設計。在交通信號燈控制設計時(shí)，應遵循以下原則：①信號燈應設置在合適且醒目的位置，確保信號燈未被標志牌、行道樹(shù)等遮擋，道路上車(chē)輛能夠較容易能夠觀(guān)察到；②在設置信號燈相位時(shí)應充分了解交叉口各流向的交通特征及流量，合理設置信號燈的相位排列；③在理想的信號周期及合理的相位設置的指導下，根據交叉口各向進(jìn)口道的交通量的不同，最終設定各相位的信號配時(shí)，在高峰小時(shí)及平峰小時(shí)流量相差較大的交叉口，還需要根據交通量的變化設定多個(gè)信號配時(shí)方案，以適應交通流量的變化。

目前，城市道路交叉口交通設計越來(lái)越受到人們的關(guān)注。在設計中，設計人員需全面考量交通設計影響因素，與城市道路交通現狀相結合，不斷提高道路交叉口交通設計的科學(xué)性與合理性，以改進(jìn)城市交通運行質(zhì)量，方便人們出行。

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作者 吳書(shū)平 湖北省交通規劃設計院股份有限公司     湖北武漢     430000