9.1 一般規定

9.1.1 道路交叉口位置應按城市道路網(wǎng)規劃設置。

9.1.2 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉，交叉形式應根據相交道路的等級和功能、交通流量和流向、地形和地質(zhì)等要求，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的綜合分析，合理確定。

9.1.3 道路交叉口設計應符合下列規定：

1 交叉口設計應安全、有序、暢通，滿(mǎn)足道路使用者的需求。

2 交叉口通行能力應與路段、出入口及相鄰交叉口的通行能力相匹配。

3 交叉口幾何設計應與交通組織設計、交通管理方式和交通工程設施相協(xié)調，并應與其他交通方式相銜接。

4 交叉口設計應與周?chē)h(huán)境相協(xié)調，合理確定用地規模。

5 當交叉口分期建設時(shí)，應近遠期結合，前期工程為后期工程預留條件。

6 改擴建交叉口設計應結合原有交叉口情況，合理確定改建規模。

9.1.4 道路與道路交叉設計應符合現行行業(yè)標準《城市道路交叉口設計規程》CJJ 152的規定。

9.2 平面交叉

9.2.1 平面交叉口按交通組織方式可分為信號控制交叉口、無(wú)信號控制交叉口和環(huán)形交叉口；按幾何形狀可分為十字形、T形、Y形、X形、多叉形、錯位及環(huán)形交叉。

9.2.2 平面交叉口應根據城市道路的布置、相交道路等級、交通組織等選擇合適的類(lèi)型，并應符合下列規定：

1 主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，應采用信號控制交叉口。

2 主干路與支路，支路可采用右進(jìn)右出的交通組織方式。

9.2.3 平面交叉口的間距應根據城市規模、路網(wǎng)規劃、道路等級、設計速度、設計交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(cháng)度等確定，滿(mǎn)足進(jìn)出口道總長(cháng)度要求，且不宜小于150m。

9.2.4 平面交叉口設計范圍應包括各條道路的相交部分、進(jìn)出口道(展寬段和漸變段)以及非機動(dòng)車(chē)道、人行道和過(guò)街設施所圍成的區域。

9.2.5 平面交叉口設計內容應包括交叉口范圍內的平面與豎向設計、進(jìn)出口道展寬設計、交通組織、公交、行人與非機動(dòng)車(chē)過(guò)街設施、附屬設施等。

9.2.6 平面交叉口范圍內的設計速度宜為路段的0.5倍～0.7倍，直行車(chē)可取大值，轉彎車(chē)可取小值。當驗算視距三角形時(shí)，進(jìn)口道直行車(chē)設計速度應與路段設計速度一致。

9.2.7 平面交叉口范圍內的道路平面線(xiàn)形宜采用直線(xiàn)；當采用圓曲線(xiàn)時(shí)，其圓曲線(xiàn)半徑宜大于不設超高的最小圓曲線(xiàn)半徑。

9.2.8 平面交叉口范圍內的道路縱坡不宜大于2.5％，困難情況下不應大于3.0％。山區城市道路等特殊情況，在保證行車(chē)安全的條件下可適當增加。

9.2.9 平面交叉口豎向設計應保持主要道路的縱坡度不變，次要道路縱坡度宜服從主要道路。

9.2.10 平面交叉口渠化設計應根據設計流量、流向及相交道路等級、功能分析、交通組織方式等因素，確定進(jìn)出口車(chē)道數布置、展寬段和漸變段長(cháng)度，劃分車(chē)道功能，進(jìn)行信號配時(shí)。

9.2.11 公交?？空緫O置在交叉口的出口道，并應保證候車(chē)乘客的安全，方便乘客換乘、過(guò)街，減少對橫向道路右轉車(chē)輛的影響。

9.2.12 平面交叉口均應設置行人和非機動(dòng)車(chē)過(guò)街設施，并應與交叉口的幾何特征、人流車(chē)流、交通組織方式等相協(xié)調，宜優(yōu)先選用平面過(guò)街方式。當人行橫道穿越機動(dòng)車(chē)道部分的長(cháng)度大于16m時(shí)，應設置行人二次過(guò)街安全島。地面快速路上的過(guò)街設施必須采用人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。

9.3 立體交叉

9.3.1 立體交叉的設置應符合下列規定：

1 快速路與所有道路相交時(shí)，必須采用立體交叉。

2 主干路與主干路相交，當交通量較大，對平面交叉采取改善措施、調整交通組織仍不能滿(mǎn)足通行能力要求時(shí)，宜設置立體交叉，并應妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

9.3.2 立體交叉根據相交道路等級、交通流行駛特征、非機動(dòng)車(chē)對機動(dòng)車(chē)干擾等，可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。立交選型應符合下列規定：

1 快速路與快速路相交，應采用樞紐立交。

2 快速路與主干路相交，應采用一般立交。

3 快速路與次干路相交，應采用分離式立交。

4 主干路與主干路相交設置立體交叉時(shí)，宜采用一般立交。

9.3.3 相鄰互通式立體交叉的最小間距應滿(mǎn)足上游立交加速車(chē)道漸變段終點(diǎn)至下游立交減速車(chē)道漸變段起點(diǎn)之間的距離不得小于500m，且應滿(mǎn)足設置交通標志的距離要求；市區范圍立交最小間距不宜小于1.5km。

9.3.4 立體交叉設計范圍應包括相交道路中線(xiàn)交點(diǎn)至各進(jìn)出口變速車(chē)道漸變段的起終點(diǎn)間道路所圍成的空間。

9.3.5 立體交叉設計內容應包括立交范圍內主路、匝道和進(jìn)出口、變速車(chē)道、集散車(chē)道、輔助車(chē)道以及立交范圍內的輔路、公交、非機動(dòng)車(chē)、人行系統及其附屬設施。

9.3.6 立交范圍的設計速度應根據主路設計速度、立交等級和匝道形式確定。主路應采用相應道路等級的設計速度，匝道及集散車(chē)道設計速度宜為主路的0.4倍～0.7倍，輔路設計速度宜為主路的0.4倍～0.6倍，平面交叉部分宜采用平面交叉口的設計速度。

9.3.7 互通式立體交叉范圍內主路的平縱線(xiàn)形不應低于路段標準，并應具有良好的通視條件。主路分流鼻端之前的識別視距不應小于1. 25倍的主路停車(chē)視距；匝道匯流鼻端前應滿(mǎn)足通視三角區和匝道停車(chē)視距的要求。

9.3.8 立交匝道出入口處應設置變速車(chē)道。

9.3.9 立交范圍內出入口間距應保證主路交通不受分合流交通的干擾，并應為分合流交通加減速及轉換車(chē)道提供安全可靠的條件。當出入口間距不足時(shí)，應設置集散車(chē)道。

9.3.10 立交匝道分、合流處應保持車(chē)道數的平衡，相鄰兩段同一方向上的基本車(chē)道數每次增減不得多于一條；當不平衡時(shí)，應增設輔助車(chē)道。

9.3.11 設有輔路系統的道路相交，當交叉口設置為樞紐立交時(shí)，立交區域應設置與主路分行的輔路系統；當交叉口設置為具有集散作用的一般立交時(shí)，其輔路系統可與匝道布置結合。

9.3.12 立交區域的公共汽車(chē)交通系統應結合公交線(xiàn)網(wǎng)規劃和車(chē)站設置，與路段一體進(jìn)行綜合設計。當公交?？空驹O置在快速路主路時(shí)，?？繀^出入口應滿(mǎn)足出入口最小間距的規定，并應設置變速車(chē)道。

9.3.13 立交區域的非機動(dòng)車(chē)及人行系統應保證連續性和有效寬度，應與周?chē)嚓P(guān)非機動(dòng)車(chē)和人行系統連通，并應減少繞行距離、多次上下及與機動(dòng)車(chē)系統的交叉。

9.3.14 立交區域的行人系統設計應符合現行國家標準《無(wú)障礙設計規范》GB 50763的規定。