漢口濱江國際商務(wù)區基礎設施項目由于參建單位多、子項工程多、專(zhuān)業(yè)分包多的特點(diǎn)，面臨諸多挑戰。項目實(shí)施團隊以BIM技術(shù)為依托，實(shí)現了設計協(xié)同、施工管理和城市運營(yíng)一體化。通過(guò)數字化應用，項目取得了良好效果，為智慧城市建設提供了有益經(jīng)驗。

       中信建筑設計研究總院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中信設計”）自2012年開(kāi)始著(zhù)手探索BIM方面應用，至今已在工民建、體育場(chǎng)館、交通樞紐等多種類(lèi)型項目積累了大量BIM經(jīng)驗。漢口濱江國際商務(wù)區是武漢市的七大商務(wù)核心區之一，坐落于武漢市江岸區的長(cháng)江北岸?；A設施總投資49.6億元，中信泰富、新世界地產(chǎn)、泰康人壽等諸多知名企業(yè)入駐，總投資超1600億元。

       漢口濱江國際商務(wù)區基礎設施項目體量龐大，總規劃面積2.9平方千米，多達10余家企業(yè)參與設計，中信設計承擔綜合設計統籌及部分設計任務(wù)。項目專(zhuān)業(yè)包含道路工程、綜合管廊、地下環(huán)路、核心區規劃地上空間、地下空間、中央公園、樹(shù)橋、地鐵10號線(xiàn)與過(guò)江隧道、江水能源站等，BIM設計工作覆蓋上述全專(zhuān)業(yè)。

一、BIM應用框架

1、軟件體系

       軟件體系包含方案設計、施工模型、數據整合、可視化平臺四大板塊，保障數據的無(wú)障礙傳遞。其中，方案設計應用到的軟件有Sketchup、3DS Max、Dynamo、Midas等，施工模型設計應用到的軟件有Civil 3D、Inventor、Revit等，模型采用Navisworks進(jìn)行整合形成綜合模型，或導入至D5、Enscape中進(jìn)行可視化展示。

       使用自主研發(fā)的問(wèn)題報告插件，通過(guò)溝通在線(xiàn)化、標準化，大幅降低溝通成本，縮短整個(gè)項目的設計周期，提高設計質(zhì)量。該項目中，根據大樣及標準圖集制作了基于Revit的百余種基礎設施構件，類(lèi)型涵蓋了市政桿件、標識牌、信號燈、交通照明、景觀(guān)綠化等。同時(shí)，形成了自主知識產(chǎn)權的數字基礎設施BIM構件庫，彌補了市政類(lèi)構建族的空白，便于其他市政BIM項目的調用。

2、項目全生命期數字化應用框架

       項目數字化綜合應用貫穿設計、施工、運維三個(gè)階段。設計階段，主要應用點(diǎn)包括跨單位的設計統籌以及BIM技術(shù)輔助共建理念的綜合設計；施工階段，主要應用包括解決現場(chǎng)不利條件下的交叉作業(yè)、現狀管線(xiàn)遷改問(wèn)題；運維階段，基于項目的BIM模型打造了智慧城市運維平臺。本文選取若干項典型應用進(jìn)行分享。

二、設計階段應用

1、跨單位的綜合設計協(xié)調

       地下空間、地鐵站與周邊地下工程位置關(guān)系梳理。地下環(huán)路與周邊地塊的設計單位各不相同，為解決多處出入口對接問(wèn)題，團隊跨單位組織了相關(guān)參建方，基于模型開(kāi)展項目設計協(xié)調。利用BIM技術(shù)分析了核心區內相鄰地下空間之間沖突關(guān)系，協(xié)調各地塊厘清開(kāi)發(fā)界面。

       江灘閘口灌注樁與過(guò)江隧道的沖突風(fēng)險預警。江灘大門(mén)閘口與過(guò)江隧道屬于不同單位設計，團隊在綜合模型中發(fā)現閘口灌注樁距過(guò)江隧道小于安全間距，通過(guò)跨單位協(xié)調，建議對閘口結構進(jìn)行加固防止沉降，規避了此處在后續施工中的潛在風(fēng)險。

2、跨單位的綜合設計協(xié)調

       基坑支護方案優(yōu)化。項目核心建設區基坑支護分布密集，基于三維可視化模型，對多套基坑支護方案進(jìn)行比選；基于“共建共享”理念，制定了中央公園-地下環(huán)路支護結構共建方案。該方案減少了多道支護結構，實(shí)現核心區基坑整體開(kāi)挖、一次預埋、分步實(shí)施，造價(jià)節省2.6億元，降幅19.5%，同時(shí)有效提高了空間利用率。

       沿江大道擴建工程。將防洪墻、管理用房、220千伏電力通道整體共建，使1.4千米的長(cháng)江干堤外擴10余米，全線(xiàn)車(chē)行道由雙向4車(chē)道拓寬至雙向6車(chē)道?；谀茉垂芎碗娏λ淼婪藼IM模型，設計填土護坡及觀(guān)景平臺，所見(jiàn)即所得，巧妙遮蔽外露構造，利用“以點(diǎn)連線(xiàn)”的設計手法，通過(guò)堤頂連續景觀(guān)帶勾畫(huà)濱江景觀(guān)軸線(xiàn)。

       中央公園及樹(shù)橋設計。以中央大草坪為核心，工人之路及樹(shù)橋形成橫豎向中軸，聯(lián)系外部，四方邊界營(yíng)造多種藝術(shù)體驗。樹(shù)橋工程在Revit軟件中推敲優(yōu)化橋體造型，導入到MidasCivil計算軟件運行有限元模擬，驗證結構可靠性。樁基點(diǎn)位選址通過(guò)三維設計協(xié)同，在避讓隧道盾構結構的同時(shí)，實(shí)現10處樁基與地下空間共建，節省了成本，同時(shí)優(yōu)化了地下商業(yè)的布局。

三、施工階段應用

1、不利條件下的多專(zhuān)業(yè)協(xié)調

       一是環(huán)路匝道、現狀圍墻與市政管線(xiàn)的沖突問(wèn)題。分金街作為項目的又一工作難點(diǎn)，在25米寬的道路斷面內規劃了地下環(huán)路、7個(gè)專(zhuān)業(yè)市政管線(xiàn)以及景觀(guān)喬木，且既有小區院墻進(jìn)一步壓縮斷面，管線(xiàn)難以施工。為此，團隊協(xié)調權屬單位，將強、弱電纜管群豎向扁平化，局部采用頂管工藝避讓喬木根球，協(xié)調燃氣、自來(lái)水、能源管行走于環(huán)路構造間隙，完整保留規劃道路景觀(guān)。

       二是地下室頂板超高導致的管線(xiàn)沖突問(wèn)題。某地塊地下室橫跨了102及210號路的地下空間，由于已建成頂板標高超過(guò)規劃值，導致上方市政管線(xiàn)埋設空間被壓縮，覆土不足導致無(wú)法施工。通過(guò)基于BIM的三維設計，將管群橫向扁平化，調整道路縱坡并進(jìn)行跨專(zhuān)業(yè)、多單位的協(xié)調，保證在有限的凈空內順利敷設雨污水、電力、信息、自來(lái)水、燃氣等7個(gè)專(zhuān)業(yè)的管線(xiàn)。采用軸測圖、平斷面圖的形式，指導現場(chǎng)施工。

2、基于BIM的管線(xiàn)遷改決策

       新建道路、地下環(huán)路涉及到的現狀管線(xiàn)遷改。新修道路與現狀解放大道接壤的12個(gè)路口、地下10余路現狀管線(xiàn)存在遷改需求，利用BIM的可視化特性，識別需要遷改的管線(xiàn)，以軸測圖的形式呈現現狀與規劃管線(xiàn)的空間關(guān)系，設計安置方案，通過(guò)平、剖面出圖，支撐業(yè)主決策，輔助現場(chǎng)施工。

       沿江大道架空管線(xiàn)入地與行道樹(shù)保護。原架空的電力、通信等近百孔線(xiàn)纜面臨遷改入地，同時(shí)沿江大道近300棵現狀法桐需要保留，團隊通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行方案比選，在人行道不到7米的寬度內，協(xié)調電信、信息網(wǎng)絡(luò )、自來(lái)水、電力海綿城市等8個(gè)專(zhuān)業(yè)管位，通過(guò)外科手術(shù)般的施工工藝，穿針引線(xiàn)，避讓現狀法桐，在滿(mǎn)足設計規范的前提下實(shí)現主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道基本無(wú)井蓋，提高行車(chē)舒適性。

四、運維階段應用

       城市數字孿生平臺基于1+1+N的總體架構，即一整套數字底座，聯(lián)合全域覆蓋的物聯(lián)感知硬件網(wǎng)，共同支撐上部N個(gè)智慧應用場(chǎng)景。融合城市金融、社科類(lèi)數據，形成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )基礎，打造城市大腦，支撐城市的科學(xué)管理與決策。平臺構建了涵蓋智慧交通、智慧安防、能源管理等多個(gè)領(lǐng)域的智慧城市一體化解決方案，全方位、多維度管理城市，為城市建設各項智慧應用提供時(shí)空可視化賦能。

五、結語(yǔ)

       該項目設計聯(lián)盟得到業(yè)主單位的大力支持，可充分調動(dòng)下部各家設計單位，并直接向業(yè)主單位匯報。在BIM實(shí)施過(guò)程中將潛在問(wèn)題前置解決，項目啟動(dòng)至今通過(guò)函件或上會(huì )解決各類(lèi)問(wèn)題230余項，多單位的綜合協(xié)調占比51%，BIM實(shí)施團隊依托設計聯(lián)盟，通過(guò)數字化手段打破信息壁壘，群策群力，為項目的高質(zhì)量建設起到了至關(guān)重要的作用。