據中國公路學(xué)會(huì )官網(wǎng)消息，2024年國際橋梁大會(huì )（IBC）獎相關(guān)評審工作于近日完成，由中國公路學(xué)會(huì )推薦的4座中國橋梁上榜，分別是深中通道伶仃洋大橋、沙溪大橋、武夷山國家公園竹橋、福廈高鐵泉州灣跨海大橋。

●深中通道伶仃洋大橋——喬治?理查德森獎

●沙溪大橋——尤金?菲戈獎

●中國福建武夷山國家公園竹橋——亞瑟?海頓獎

●福廈高鐵泉州灣跨海大橋——西奧多?庫珀獎（鐵路橋獎）

       據悉，國際橋梁大會(huì )（IBC）是美國賓夕法尼亞州西部工程師協(xié)會(huì )主辦的具有頗高聲譽(yù)的國際橋梁學(xué)術(shù)會(huì )議，在世界橋梁界具有廣泛影響力，大會(huì )獎項設立于1988年，是橋梁界最負盛名的獎項，被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎”。讓我們一起來(lái)認識一下獲獎的橋梁工程吧！

一、深中通道伶仃洋大橋（喬治?理查德森獎）

       深中通道跨越中國珠江入?？?，是集橋、島、隧、海底互通于一體的世界級集群工程。項目控制性工程伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，創(chuàng )五項世界紀錄，包括離岸海中懸索橋跨徑最大、通航凈高最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風(fēng)速最高，面臨世界級的技術(shù)挑戰。

建設理念：項目遵循以人為本、人與自然和諧、節能減排、讓公眾滿(mǎn)意的可持續發(fā)展理念。設計力求簡(jiǎn)潔及韻律感，采用全線(xiàn)一體化的設計元素（晶體切面）。工程建造推行標準化、工廠(chǎng)化及智能化建造理念，確保內在質(zhì)量?jì)?yōu)和外在品質(zhì)美。

       技術(shù)創(chuàng )新：為提升強臺風(fēng)頻發(fā)區整體鋼箱梁抗風(fēng)性能，研發(fā)了“水平分流板+上中央穩定板+高透風(fēng)率欄桿”的綜合氣動(dòng)控制措施，將顫振穩定臨界風(fēng)速提升26%。為提高鋼橋面板U肋與頂板構造細節的疲勞性能，研制了雙面埋弧全熔透焊接接頭，將該焊接構造細節的疲勞壽命較傳統提高5倍以上。為解決主纜全壽命周期內的腐蝕疲勞問(wèn)題，研制了6毫米直徑2060兆帕高強鋅鋁稀土（鎂）合金鍍層鋼絲，抗腐蝕性能達到熱鍍鋅鋁鍍層的1.5倍以上。為解決全離岸海相淤泥區錨碇建設難題，創(chuàng )新提出了“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現了45天快速成島。為降低工人勞動(dòng)強度、提高施工效率，首次研制了混凝土橋塔智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米/天，減少高空現場(chǎng)操作人員近60%。

       項目成就：伶仃洋大橋在抗風(fēng)技術(shù)、鋼橋面U肋焊接接頭、高強耐久主纜、離岸錨碇建造、索塔工業(yè)化建造等方面取得了多項創(chuàng )新，有力推動(dòng)了世界懸索橋技術(shù)的發(fā)展。

深中通道伶仃洋大橋

二、沙溪大橋（尤金?菲戈獎）

       沙溪大橋，位于福建省三明市三元區，全長(cháng)1408米，是國高網(wǎng)莆炎高速公路的重要控制性工程，采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設。主橋上部結構采用主跨176米的鋼桁組合連續剛構，為目前世界上同類(lèi)型橋梁最大跨徑，豐富了山區大跨徑梁橋橋型方案；應用大跨鋼桁組合梁連續剛構橋結構體系，充分發(fā)揮了組合結構的優(yōu)勢；全橋為無(wú)預應力結構，更加輕盈、跨越能力更強，解決了傳統大跨徑預應力混凝土連續梁橋的下?lián)?、開(kāi)裂等難題；從建設、設計、施工、管養全過(guò)程實(shí)現了BIM技術(shù)正向數字化全面應用，開(kāi)創(chuàng )行業(yè)之首。沙溪大橋設計建設中，在鋼桁架組合連續剛構橋新結構體系、纜索吊安裝上部結構工藝應用等方面進(jìn)行大膽創(chuàng )新，成功運用UHPC和免涂裝耐候鋼等新材料、BIM數字化設計新手段，徹底地解決了困擾橋梁界的大跨徑混凝土連續剛構橋梁的開(kāi)裂和下?lián)系牟『?，系統解決了山區特殊、困難交通條件下的鋼結構加工、運輸、安裝等問(wèn)題，提高了建設能力、節省了工程造價(jià)，并較好地解決了橋梁后期管養維護等問(wèn)題，大大提高了橋梁的設計壽命，形成了具有自主創(chuàng )新的成套關(guān)鍵技術(shù)體系，實(shí)現綠色橋梁建設標準。沙溪大橋革新了大橋建設理念，填補了我國橋梁建設的諸多技術(shù)空白，為我國由橋梁大國走向橋梁強國添磚加瓦。

       此外，沙溪大橋的橋型結構獲得國家發(fā)明專(zhuān)利，項目榮獲中國公路學(xué)會(huì )頒發(fā)的2022年度《橋梁工程創(chuàng )新獎》二等獎、《交通BIM工程創(chuàng )新獎》設計一等獎和施工二等獎等。

沙溪大橋

三、中國福建武夷山國家公園竹橋（亞瑟?海頓獎）

       武夷山國家公園西大門(mén)，一座融合“山水竹韻”設計理念的竹橋橫亙于秀美畫(huà)卷之上。這座竹橋以竹子和鋼材為主要原材料，在原有橋兩側，各建造一座橋寬約3.5米的竹拱橋，該竹拱橋貫徹“低碳、綠色、節能、環(huán)?！钡慕ㄔ炖砟?，充分利用當地竹材的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現了構件標準化制作和全預制快速拼裝，不僅施工周期短，而且對周邊環(huán)境的影響很小，為當地打造一座特色景區“綠色橋梁”，推動(dòng)了竹拱橋的技術(shù)進(jìn)步。橋梁下部結構采用鋼斜腿+板式墩的形式，每個(gè)橋墩伸出4個(gè)鋼斜腿，支撐4根竹拱，竹拱根部與橋墩伸出的鋼斜腿固結。上部結構采用5跨中承式連拱結構，每跨均為30米，全橋凈長(cháng)168米，其橋長(cháng)為國內同類(lèi)橋梁之最。上部結構所采用的毛竹總共約25100根，竹齡約為4–6年。拱圈是竹拱橋的主要受力結構。竹拱跨徑為18米，其單個(gè)拱圈由30根外徑8–10厘米的圓竹環(huán)抱而成。為避免竹拱橋受到雨水的侵蝕，在拱頂設置總寬約24米的屋頂，利用竹結構將左右兩幅橋連成整體，屋頂的外形呈“W”形狀，共長(cháng)約164.2米。

       依托理論研究8和工程實(shí)踐，本項目創(chuàng )新采用了圓竹和鋼材的竹拱橋組合結構，研究圓竹拱制作工藝和竹拱橋整體結構在施工過(guò)程中的變形控制技術(shù)，總結形成鋼和圓竹兩種材料組合的竹拱橋拼裝施工成套技術(shù)，為未來(lái)景區、鄉村等多領(lǐng)域特色橋梁建設提供了參照標準，更對以后竹加工產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長(cháng)與深入有著(zhù)里程碑意義。

中國福建武夷山國家公園竹橋

四、福廈高鐵泉州灣跨海大橋（西奧多?庫珀獎（鐵路橋獎））

       泉州灣跨海大橋全長(cháng)20.3千米，設計時(shí)速350千米，是福州至廈門(mén)高速鐵路的控制性工程和世界首座高速鐵路跨海大橋。大橋緊鄰既有泉州灣公路大橋，兩橋并行對孔跨越泉州灣。主橋采用主跨400米鋼–混結合梁斜拉橋，深水區引橋總長(cháng)4.2千米、采用20聯(lián)3×70米無(wú)支座整體式剛構橋。大橋于2017年9月開(kāi)工建設，2023年9月建成通車(chē)。大橋創(chuàng )新采用流線(xiàn)箱形鋼–混結合梁、無(wú)支座整體式剛構新結構、免涂裝耐海洋大氣腐蝕鋼、石墨烯重防腐涂裝體系、多聯(lián)整體式剛構橋全懸灌施工新技術(shù)，適應了強風(fēng)、強腐蝕、寬深海域、強地震帶、并行既有公路橋等復雜環(huán)境，實(shí)現了結構輕量化設計和綠色低碳建設，保證了高鐵列車(chē)平穩、舒適、高密度運行，將全球跨海大橋最高時(shí)速由200千米提升至350千米，實(shí)現了高鐵橋梁技術(shù)新突破。大橋不設風(fēng)屏障，可實(shí)現8級大風(fēng)下高速列車(chē)不限速、11級暴風(fēng)下不封閉交通，于2023年經(jīng)受住了風(fēng)力15級強臺風(fēng)“杜蘇芮”正面登陸的考驗，并通過(guò)了385千米/小時(shí)的海上高速行車(chē)動(dòng)態(tài)檢測，消除了長(cháng)大跨海大橋“限速區段”。大橋開(kāi)啟了高鐵橋梁跨海時(shí)代，打通了我國沿海高鐵通道的重要節點(diǎn)，與既有公路橋雙橋競秀，靈動(dòng)和諧，已成為泉州這座千年古城的標志性建筑和靚麗海上美景，福州、泉州、廈門(mén)三個(gè)發(fā)達城市實(shí)現了一小時(shí)交通圈。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋