近年來(lái)，快速增加的機動(dòng)車(chē)出行給珠海城區交通帶來(lái)巨大壓力，截至2016年底，珠海市機動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)54.79萬(wàn)輛，其中公交出行比例占24.8%、私人機動(dòng)化出行比例達28%，部分干道和節點(diǎn)高峰期的擁堵問(wèn)題嚴重，隨著(zhù)珠海市城主城區地塊開(kāi)發(fā)強度的不斷增加，擁堵問(wèn)題愈發(fā)嚴峻。同時(shí)，主城區內部分道路建成時(shí)間較長(cháng)，存在大量路面及人行道、人車(chē)混行、停車(chē)無(wú)序等問(wèn)題，道路功能及其景觀(guān)已不能滿(mǎn)足主城區發(fā)展的需要。

       以打造全國最美橫街小巷為目標，珠海市自2016年開(kāi)始，按照“先易后難、滾動(dòng)推進(jìn)”的原則，分批實(shí)施了一系列“短、平、快”的道路改造工程，全面疏通中心城區交通瓶頸道路，美化提升道路景觀(guān)。本文介紹的道路美化提升工程社會(huì )反響良好。項目組在理清設計思路的前提下，大膽嘗試、細心排查、精心設計、勇于創(chuàng )新，避免了設計反復、千篇一律、效果單一等問(wèn)題，為珠海市道路改造提供了新的范本。

一、 項目概況

       主城區第五批道路路面改造及美化提升工程包含文園路、海虹路、藍盾路南段、北環(huán)街等24條道路，分布于新香洲、香洲、前山、上沖、拱北、吉大片區，除文園路、藍盾路南段、白蓮路為次干路外，其余均為支路，改造寬度為10～45m，改造總長(cháng)約21.25km，周邊用地以居民生活區、學(xué)校等為主。本項目的實(shí)施對完善主城區城市道路交通系統、方便市民出行、美化環(huán)境、提升城市品位以及改善居民生活質(zhì)量具有重要意義。

? 項目分布圖

二、方案構思

本項目是一個(gè)包含了市政道路、管線(xiàn)、園林、建筑等建設內容的綜合性項目，具有時(shí)間緊、任務(wù)急、工作量大、要求高的特點(diǎn)，為此項目組在對全部道路進(jìn)行多次全線(xiàn)摸排的基礎上，結合沿線(xiàn)居民的需求，全面分析各條道路可能的改造途徑，構思出了針對性較強的改造方案。主要原則包括：

1、對每條道路交通承載能力進(jìn)行全面分析，充分利用現狀道路寬度，合理確定道路改造斷面。

2、結合道路周邊小區、學(xué)校、商鋪的出行、停車(chē)需求，完善道路慢行系統，合理布置商鋪前停車(chē)位，解決車(chē)輛占用慢行道的混亂現象。

3、對現狀混凝土路面采用瀝青罩面，提高行車(chē)舒適度，減少噪音和灰塵。

4、對現狀道路水浸黑點(diǎn)進(jìn)行摸排，采取豎向找坡、低洼點(diǎn)增設雨水口等措施，解決道路及商鋪前的積水問(wèn)題。

5、結合道路斷面的調整，合理布置路燈，適當提高照度。

6、對人行道鋪裝進(jìn)行統籌設計，根據道路沿線(xiàn)用地性質(zhì)，選用與周邊環(huán)境相協(xié)調的鋪裝材料和顏色。

7、對現狀老舊花池、商鋪臺階、小區圍墻、外立面等逐點(diǎn)進(jìn)行改造。  

三、設計特點(diǎn)

1、深度挖掘道路通行潛力

對于夏美路、胡灣路、 香溪路、興檸街等交通需求量較大的道路，最大限度地利用現有路寬，吸取國內外城市道路改造經(jīng)驗，小車(chē)道采用3.0m寬，大車(chē)道采用3.25m寬，利用有限寬度拓寬車(chē)道，在集約道路用地的同時(shí)，最大限度地提高了相關(guān)道路通行能力。 

? 胡灣路拓寬到四車(chē)道

2、優(yōu)化路口轉彎半徑

現狀道路小型交叉口、沿線(xiàn)小區出入口，因路側石半徑過(guò)大容易導致交叉口、出入口等違規停車(chē)，同時(shí)也增大了行人過(guò)路的距離。本次改造基于小車(chē)、大車(chē)模擬極限轉彎半徑，采用有效半徑控制交叉口路側石半徑，沿線(xiàn)小區出入口路側石半徑取1m、3m，支路等小型交叉口路側石半徑取5～12m。通過(guò)減小路側石半徑，可增加人行空間，縮短行人過(guò)街距離，更體現“以人為本”的設計理念。

 ? 香溪路改造后各方向過(guò)街距離縮短

3、打造全互通慢行系統

結合道路周邊學(xué)校、住宅小區的分布，改造中完善或新增了獨立非機動(dòng)車(chē)道，采用紅色瀝青并全線(xiàn)貫通；學(xué)校路段，考慮將單側人行道做成彩色瀝青砼路面，確保中小學(xué)生騎行的舒適性；沿線(xiàn)各路口優(yōu)化設計無(wú)障礙，保證慢行系統的舒適性。 

? 夏美路雙側非機動(dòng)車(chē)道全線(xiàn)貫通

4、創(chuàng )造簡(jiǎn)約、舒適、協(xié)調的街區環(huán)境

本次道路改造范圍延伸至兩側建筑邊或小區出入口，并對道路沿線(xiàn)的花池、擋墻、老舊小區圍墻等均進(jìn)行改造提升，使市政道路建設風(fēng)格與道路外側生活用地建設風(fēng)格統一起來(lái)，創(chuàng )造出簡(jiǎn)約、開(kāi)敞、舒適、協(xié)調的環(huán)境，符合珠海城市發(fā)展階段的定位。

 ? 文園路改造后慢行系統

5、充分考慮周邊中小學(xué)、醫院等的功能需求

小學(xué)、幼兒園、醫院路段設置即停即走停車(chē)位，并配套電子警察監控，方便市民進(jìn)出的同時(shí)，避免交通堵塞；完善咪表停車(chē)、公共自行車(chē)租賃布置點(diǎn)，杜絕車(chē)輛、自行車(chē)租賃點(diǎn)占用慢行系統等情況；優(yōu)化現狀公交站布置，盡可能減少公交車(chē)上下客對主線(xiàn)交通的影響；中小學(xué)路段增設護欄，保障中小學(xué)生出行安全。

6、公共標志標識規范化管理，珠海首批共桿實(shí)施道路

本項目與海濱路改造工程同為珠海市首批實(shí)施公共標志標識規范化管理的道路，對交通、治安監控、路燈桿件進(jìn)行整合設計，大大減少道路沿線(xiàn)桿件數量，避免局部多桿林立的現象，使道路視野更加開(kāi)闊；同時(shí)，運用具有珠海特色的圖案對道路沿線(xiàn)通信、電力等箱變進(jìn)行美化提升，提高箱變與周邊環(huán)境的融合度，減小突兀感。

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