一、道路交叉的形式

道路交叉通常是指兩條或兩條以上的道路相交處，這是車(chē)輛與行人匯集、轉向和疏散的必經(jīng)之地，是整個(gè)城市交通的匯集點(diǎn)，關(guān)系著(zhù)交通系統的正常運轉。目前我國的道路交叉設計主要有平面道路交叉、立體道路交叉兩種形式：

1、平面道路交叉

平面交叉路口主要有三種形式，具體如下：

◆四岔交叉口，包括十字形交叉口、X 字形交叉口。十字形交叉口是最基本的道路交叉口形式，設計簡(jiǎn)單，通行方便，適用于多種場(chǎng)合；X 字形交叉口是由兩條道路斜交產(chǎn)生交叉的路口形式，其銳角兩側道路狹窄，車(chē)輛行駛多有不便，因此，需對該種交叉路口進(jìn)行改擴建處理。?

十字形交叉口效果圖

X字形交叉口效果圖

 ◆三岔交叉口，包括T 字形交叉口、Y 形交叉口，適用于主干道與次干道、主干道與主干道相交的交叉處，方便車(chē)輛行駛。

三岔交叉口效果圖

◆ 環(huán)形交叉口形式，是在道路中間設立一個(gè)較大的中心島，促使車(chē)輛繞著(zhù)中心島單向行駛，遠離島心駛出路口，避免車(chē)輛交叉運行，減少交通堵塞與交通事故，提高運行速度。

環(huán)形交叉口效果圖

2、立體道路交叉

隨著(zhù)現代城市化的發(fā)展以及科技不斷創(chuàng )新，交叉口的形式多樣，逐漸出現立體道路交叉口，其是指用跨線(xiàn)橋或地道使相交路線(xiàn)在高程不同的平面上互相交叉的交通設施，主要由立交橋、引道和坡道3 部分組成。立體交叉既保證了交通安全，又提高了通行能力和運輸效率，避免車(chē)流在交叉路口形成沖突，確保交通順暢。

立體交叉效果圖

二、道路交叉設計要點(diǎn)

道路交叉口設計作為城市交通建設中重要環(huán)節之一，必須遵循兩個(gè)原則：①確保交通暢通性的原則；②符合道路排水系統要求的原則。具體設計方案如下：

1、選擇合理的交叉口型式

我國道路交叉口形式多種多樣，但在實(shí)際應用中需結合具體情況分析，綜合考慮道路車(chē)道數、等級以及周?chē)ㄖ?，選取合理的交叉口形式。例如，十字形交叉口適用于不同等級的市政道路；環(huán)形交叉口適用于中小城市的主干路交叉區域。合理的交通組織，減少沖突點(diǎn)。

2、交叉口車(chē)道數的確定

確定交叉口車(chē)道數時(shí)，應考慮我國城市交通的客觀(guān)因素，引導機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分流行駛，以保證城市交通暢通無(wú)阻。確定交叉口車(chē)道數的方法有三點(diǎn)：

◆分析高峰交通量和不同行駛方向的交通構成，設計組織方案，并根據組織方案確定車(chē)道數。

◆為提高道路通行能力，交叉口車(chē)道數應比路段上的車(chē)道數多1～2 條。

◆為避免道路交叉口出現交通事故和交通堵塞，在市政道路交叉口處設置專(zhuān)用車(chē)車(chē)道，引導具備不同社會(huì )功能的車(chē)輛安全駕駛。

3、合理引導左轉彎車(chē)輛

道路交叉口內行駛車(chē)輛易發(fā)生因交叉口的沖突點(diǎn)而引起車(chē)輛碰撞等交通事故，據調查，左轉彎車(chē)輛是引起交叉口的沖突點(diǎn)的主要因素，因此應加強對左轉彎車(chē)輛的合理引導，通過(guò)在交叉口設置交通信號燈、增設交通島、增加輔助車(chē)道、設置標志線(xiàn)等渠道，減少交叉口沖突點(diǎn)，引導車(chē)輛有序駛出交叉口。

4、交通渠化組織

交通渠化是指在交叉口處設置道路標志線(xiàn)或交通島，引導道路各方向車(chē)輛，要求車(chē)輛根據相關(guān)交通規則或指示駕駛，保證行人和車(chē)輛可安全有序的通過(guò)道路交叉口。

5、交叉口的設計原則

道路交叉口立面設計前，應充分考慮道路等級、縱橫斷面以及交通量等因素， 切實(shí)保證交通安全。交叉口設計原則如下：

◆通過(guò)交叉口的主要道路，設計縱坡不作改變。

◆等級相同、交通量差異小、縱坡不同的道路相交，設計縱坡不作改變，設計橫坡改變，確保交叉口路面平順；等級不同的道路相交，等級較高的道路設計縱坡、橫坡均不作改變，等級較低的道路的各項設計值向著(zhù)等級較高的道路過(guò)渡。

◆道路相交時(shí)，至少一條道路的縱坡自交叉中心往外傾斜，確保道路排水暢通。

◆保持交叉口橫坡平緩，要求控制在道路設計橫斷面坡度內，對角線(xiàn)上橫坡不得超過(guò)1％，若是處于較為平坦的路段，可采取傘狀地面形式，達到良好的排水效果。

◆道路交叉口排水設計時(shí)，嚴禁出現一條道路上雨水排至其他道路上的情況，提倡采用截水設計。

◆是交叉口高程設計時(shí)，應充分考慮臨近道路、建筑物相關(guān)參數，保持協(xié)調。

6、交叉口立面設計方法及步驟

交叉口立面設計方法主要包括幾下幾種：

◆方格網(wǎng)法：先確定交叉口范圍、相交道路中心線(xiàn)，然后以中心線(xiàn)作為坐標基線(xiàn)，打方格網(wǎng)。方格網(wǎng)常見(jiàn)規格有兩種：5m×5m、l0m×l0m，在實(shí)際操作時(shí)必須保證方格網(wǎng)與路中線(xiàn)處于平行狀態(tài)，對于部分斜交的道路，可根據工程實(shí)際情況，合理選擇施工放線(xiàn)測量方向，確保操作方便即可。布設好方格網(wǎng)后，測量方格點(diǎn)上地面高程，計算施工高度。

◆等高線(xiàn)法：先確定交叉口范圍、路脊線(xiàn)、標高計算線(xiàn)，然后對線(xiàn)上個(gè)點(diǎn)的設計標高進(jìn)行計算，以此為數據支撐繪制設計等高線(xiàn)，計算施工高度。

◆方格網(wǎng)設計等高線(xiàn)法：此方法為上述兩種方法的聯(lián)合應用，適用于大型交叉口作業(yè)，具體操作如下：

①根據道路相關(guān)設計參數，繪制平面交叉圖，按照方格網(wǎng)法操作步驟，測出方格點(diǎn)上地面高程。

②明確設計范圍與高程。雙向到單向橫坡的過(guò)渡必須要有一段距離的緩沖，確保相交道路路面高程銜接良好，通常情況下設計范圍在緣石半徑切點(diǎn)外5～10m；在確定設計高程時(shí)，應以設計縱坡寬確定某一整數的設計高程位置，根據相鄰等高線(xiàn)高差，計算得到中心線(xiàn)相鄰等高線(xiàn)水平間距。

③明確交叉口設計高程。按照等高線(xiàn)法計算得到交叉口設計高程，計算時(shí)需注意合理選擇路脊線(xiàn)位置，其直接關(guān)系到道路排水、行車(chē)安全，通常道路中心線(xiàn)就是路脊線(xiàn)，路脊線(xiàn)交點(diǎn)即控制高程。

7、交叉口安全設計

在設計道路交叉口時(shí)，為確保道路交叉口車(chē)輛的行駛安全，應考慮駕駛員的視野問(wèn)題，設計交叉口的視距大于停車(chē)的視距，在駕駛車(chē)輛即將進(jìn)入交叉口時(shí)，保證駕駛員清晰的觀(guān)察到交叉口的交通狀態(tài)。在道路交叉口右轉彎車(chē)道處，應將側邊緣石設置成圓弧形，其半徑設置不得小于右轉彎車(chē)輛的最小轉彎半徑，確保駕駛車(chē)輛正常行駛。

綜上所述，市政交通道路交叉口的合理設計，有利于提高城市交通承載能力，改善交通通行能力。因此，在道路交叉口工程施工前，應綜合考慮道路等級、車(chē)流情況等因素，加強對道路交叉口的幾何設計，主要包括道路標志線(xiàn)、停車(chē)視距、安全島半徑以及轉彎車(chē)道側邊緣石半徑等，以確保市政交通道路交叉口設計符合相關(guān)要求。

三、道路交叉設計實(shí)例

富瀾路為城市主干道，設計景祥路-臨寶街為城市次干道，根據相關(guān)規劃富瀾路與臨寶街-景祥路路線(xiàn)存在平面交叉，需根據實(shí)際情況合理選擇交叉方式。綜合分析富瀾路與臨寶街-景祥路高峰交通量和不同行駛方向的交通構成，設計組織方案，并根據組織方案確定該交叉口車(chē)道數。

經(jīng)預測，臨寶街-景祥路與富瀾路交通需求均較大，因而路口增設2條車(chē)道。本交叉路口遵循兩個(gè)原則：①確保交通暢通性的原則；②符合道路排水系統要求的原則，根據《城市道路交叉口設計規程》的基本規定，主干路—次干路推薦平A1類(lèi)：交通信號控制，進(jìn)口道展寬交叉口。

因此，道路交叉應綜合考慮道路等級、車(chē)流情況等因素，加強對道路交叉口的幾何設計，使得道路交叉口設計符合相關(guān)要求。綜上述，富瀾路—（臨寶街-景祥路）交叉選取十字形交叉口，詳見(jiàn)下圖。?

當前，我國社會(huì )經(jīng)濟高速發(fā)展，城鎮化步伐加快，交通建設規模也逐漸擴大， 道路交叉口是城市交通基礎設施中不可或缺的一部分，極易發(fā)生交通擁擠和交通事故。為此在道路交叉口的規范化設計上，應充分考慮各方面的因素，理順各種交通流向，配合信號控制，保證各個(gè)車(chē)道的正常運行，保證交通的暢通性，保證車(chē)輛安全行駛，防止出現交通堵塞、交通事故等問(wèn)題。

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