一個(gè)成熟的景觀(guān)設計一定有成功的路徑設計。

那么要怎么做到科學(xué)而美觀(guān)地設計道路呢？

首先我們要了解人的步行規律以及如何處理視覺(jué)關(guān)系。例如：

「不經(jīng)意地」行走

 

臺地和山坡的特點(diǎn)多為山體綿長(cháng)，走勢不清晰。相對的，我們更容易識別坡底、坡頂或者山脊的線(xiàn)條。這些特殊的線(xiàn)條起到了線(xiàn)性路標的作用。

「不經(jīng)意地」行進(jìn)意味著(zhù)努力尋找一種行進(jìn)的方法，盡可能在不經(jīng)意間維持平穩的步伐，既節省體力又舒適自然。于是我們只需要花最少的精力來(lái)關(guān)注道路本身，比如道路表面，我們下一步應該踩在哪里這樣的問(wèn)題。只有我們不需要在注意腳下的路應該如何走的時(shí)候，我們才能把注意力轉移到周?chē)木跋蟆?/p>

為了避免在坡地行走時(shí)出現「失去平衡」的不舒適感(路面與人體軸線(xiàn)不垂直)，人們會(huì )本能地在坡地中尋找水平的路段。

 

如果沒(méi)有更舒適平緩的路線(xiàn)，人們就會(huì )找出切過(guò)等高線(xiàn)上的最近的、可利用的落腳點(diǎn)往上攀登。對于陡而長(cháng)的山路，人們更希望有一個(gè)轉彎的位置調整呼吸。

道路的原型

 

在原本沒(méi)有路的地方，人們常常走過(guò)的軌跡上路面遭到破壞，就會(huì )形成道路的雛形。利用現有的、被人踩出來(lái)的路徑，也就是人們經(jīng)常走的路徑，是我們選擇道路的重要依據之一——「人是群居動(dòng)物」、「從眾效應」。

任何一個(gè)好的通道設計都是建立在目標分析的基礎之上的，一定要對現存的景觀(guān)節點(diǎn)或者是必須要保留的節點(diǎn)進(jìn)行評估，還有那些必須設置于開(kāi)敞空間之中的節點(diǎn)；建立視覺(jué)聯(lián)系和設置路標都是「積極控制」的手法。

 

視覺(jué)聯(lián)系有利于激發(fā)前行。在中途設置有吸引力的節點(diǎn)(相關(guān)的景點(diǎn)、有趣的空間等)更是會(huì )激發(fā)人們沿著(zhù)設計道路前行，或者在不知不覺(jué)中引導人們改變運行方向。

路標明確標識出道路路線(xiàn)。路標可以是統一的表面材質(zhì)，道路輪廓(微地形)，道路寬度，以及沿路的標識(比如特有的地形，優(yōu)雅的路旁樹(shù)陣)。

道路引導著(zhù)視線(xiàn)，把游者的注意力引向「景點(diǎn)」。道路把空間呈現給游者，指引我們「如何閱讀」周?chē)沫h(huán)境質(zhì)量。

無(wú)明確目的地

盡快到達目的地并不總是主要目的，也有一些目標點(diǎn)之間的松散聯(lián)系。道路設計更多時(shí)候在強調過(guò)程。

無(wú)明確目的地的運動(dòng)類(lèi)型——徒步、跑步（高強度、遠距離），散步（低強度、近距離），無(wú)論是哪一類(lèi)，人們都有可能被沿途的路標和特色景觀(guān)——中間節點(diǎn)所吸引；有意或無(wú)意識地，這種吸引會(huì )引導人們選擇繼續原來(lái)的方向或者偏離原來(lái)的方向。

沿途的節點(diǎn)設置對無(wú)直接目的的運動(dòng)非常重要，它們能有效地強化運動(dòng)過(guò)程的體驗，并提供了各種特色，如可停頓的地方、運動(dòng)場(chǎng)、視覺(jué)聯(lián)系等等，提高了沿途景觀(guān)質(zhì)量。

路線(xiàn)與視覺(jué)聯(lián)系

 

曲線(xiàn)道路的設置切忌只關(guān)注于道路本身的形式，道路的線(xiàn)性一定要根據實(shí)際地形和相關(guān)的景觀(guān)要素(沿途吸引人的視覺(jué)聯(lián)系)來(lái)確定。

沒(méi)有景觀(guān)控制的曲線(xiàn)型道路，結果都被抄近道的人們破壞了。

曲線(xiàn)型道路結合開(kāi)敞的景致，曲線(xiàn)隨視覺(jué)聯(lián)系和視線(xiàn)約束而定，尋求與道路周邊可能和必需的融合。

景觀(guān)設計對道路的功能要求是不受天氣影響，比如雨后不會(huì )留下水洼；而且便于使用，斷面不能過(guò)陡，或者起伏太多，路面要適于行走等等。

對現狀景觀(guān)的特色去合理處理道路關(guān)注并控制著(zhù)運動(dòng)。因此，正確地通過(guò)或者避開(kāi)一些步行敏感區域，比如自然保護區域、植被生長(cháng)茂盛的草坪等等，這對于保護現狀景觀(guān)是非常重要的。

提供一條迷人的導游小徑可以幫助人們避免在敏感地區迷路。

 

讓路面下沉是一種古老而自然的路標。在水平面上道路應該設計得特意略微下沉。

即使只下沉5～15cm也意味著(zhù)讓使用者明確地感到不用離開(kāi)現在的路線(xiàn)(道路)，而且沿途的植栽通過(guò)對微地形的強化也有助于加強方向感。

創(chuàng )造焦點(diǎn)

 

任何設計都是和已經(jīng)存在的場(chǎng)地的對話(huà)。白紙上的一個(gè)點(diǎn)惹人注意，它就是環(huán)境的焦點(diǎn)。作為觀(guān)看者，我們不知不覺(jué)把這個(gè)點(diǎn)的位置和紙的邊界聯(lián)系起來(lái)。

這個(gè)道理同樣應用于開(kāi)放空間，只有和其空間環(huán)境聯(lián)系起來(lái)，每個(gè)特殊的點(diǎn)對環(huán)境的干預效果才是可理解的。

 

幾何和形態(tài)學(xué)上的條件劃定了強勢區域外的焦點(diǎn)，這樣就需要設計一個(gè)清晰、堅固、具體布置的焦點(diǎn)，焦點(diǎn)的位置越遠就越要如此，或讓人們看到的點(diǎn)自動(dòng)成為焦點(diǎn)，例如幾何中心。

只要一個(gè)焦點(diǎn)的位置仍然是清晰的，并能從環(huán)境中根據方向及位置清晰辨別出來(lái)，它就能確定(強調)它周邊相關(guān)的區域，給自身分類(lèi)以“服從”于環(huán)境的需要。

尋找和環(huán)境的聯(lián)系后，焦點(diǎn)加強了獨立空間的整體感。

 

在設計中，如果不是由現存的邊界或明顯的參照線(xiàn)推斷出焦點(diǎn)的位置，那么焦點(diǎn)的位置將是混亂的；為了理解焦點(diǎn)的位置(在空間中的)，必須更強烈地表現焦點(diǎn)。

如果焦點(diǎn)及線(xiàn)都可控制位置外，它們必須自己解釋其位置及方向聯(lián)系，在解釋焦點(diǎn)(或線(xiàn))時(shí)，空間的獨立性被削弱了，空間同時(shí)在理想的、秩序的系統和現存空間外的聯(lián)系中存在。

總之，優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個(gè)地區、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。

如今在城市規劃視角下對城市道路沿線(xiàn)綠化進(jìn)行設計是自然景觀(guān)的提煉和再現，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結合的再創(chuàng )造。

隨著(zhù)信息社會(huì )的發(fā)展，人們對自身周?chē)h(huán)境的要求，除了能滿(mǎn)足使用要求、物質(zhì)功能之外，更注重對環(huán)境氛圍、文化內涵、藝術(shù)質(zhì)量等精神功能的要求。作為景觀(guān)設計者要與時(shí)俱進(jìn)，為人類(lèi)營(yíng)造出更加生態(tài)、自然的城市景觀(guān)，只有人們對周?chē)沫h(huán)境有了感情，環(huán)境才會(huì )有人氣，人和環(huán)境才會(huì )長(cháng)期、融洽的共存。