作為功能與地理位置的核心，城市中心區的特征是公共活動(dòng)強度最高，建筑密度大，交通指向性集中，城市道路面積有限，機動(dòng)車(chē)交通增長(cháng)迅猛。隨著(zhù)各種各樣的城市功能向城市中心聚集，中心區環(huán)境日益惡化，人口密度過(guò)高，開(kāi)敞空間不斷減少，公共社會(huì )空間不足，交通日益擁堵。而且，由于城市中心區的高度繁榮，停車(chē)位的需求量越來(lái)越大，中心區的停車(chē)也越來(lái)越難，“城市中心區的交通問(wèn)題越來(lái)越嚴重，甚至趨向惡性循環(huán)(Vicious Circle)”。因此，解決復雜的交通問(wèn)題是創(chuàng )建文明、高效、豐富的城市中心區的重要保證。
 
    中心區道路應該有相對明確的分級。根據交通和區域主要功能，中心區道路分為主干道、次干道和支路三級。主干道為交通性道路，要求運行效率高，以非行人交通為主，連接中心區和城市其他區域；次干道適宜人車(chē)平面分離式，組織中心區內部交通；支路是中心區生活性道路，以步行為主。交通性道路以解決中心區內部交通和對外交通功能為主，承載人流、車(chē)流和物流，提倡人車(chē)分流，提高交通運行效率；生活性街道為提供日常休閑、娛樂(lè )、購物和餐飲等空問(wèn)場(chǎng)所，以人行為主；交通性和生活性相結合的道路，需要有商業(yè)性生活道路區域。
 
    為了改善城市中心區空間環(huán)境，提高空間效率，同時(shí)也為了解決中心城區交通擁擠的問(wèn)題，國外許多城市十分重視公共交通和步行系統的發(fā)展，這方便了城市公眾的聚散，為城市中心區帶來(lái)了無(wú)限活力。
 
    世界各國經(jīng)驗表明，在中心區建立多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò )，大力發(fā)展城市軌道交通（地下鐵路交通）有助于解決復雜的城市交通問(wèn)題。通過(guò)合理規劃布局，形成地下鐵路、地面交通和空中軌道（道路）的多層次立體交通體系，將城市中心區大多數的城市交通網(wǎng)絡(luò )轉移到地下層，開(kāi)放地面空間作為步行道路，并引入自然景觀(guān)，把人類(lèi)活動(dòng)與行車(chē)區隔開(kāi)，緩解城市中心區的動(dòng)態(tài)交通壓力；通過(guò)配建大量的停車(chē)設施（立體停車(chē)樓、屋頂停車(chē)場(chǎng)和地下停車(chē)庫等），緩解城市中心區的靜態(tài)交通壓力。在這個(gè)立體交通網(wǎng)絡(luò )中，城市地下道路和城市軌道交通無(wú)疑能夠起到巨大的作用。
 
    過(guò)境交通是指不以中心區為起始點(diǎn)、目的地而僅作為經(jīng)過(guò)地的交通，容易引發(fā)中心區交通量增加，誘發(fā)交通事故，占用中心區有限的道路資源。所以，世界各國城市都通過(guò)合理的方式把這種類(lèi)型的交通疏解出去。
 
    一方面，在中心區外圍設置快速交通環(huán)路，既滿(mǎn)足中心區與對外交通的有序連接，又有效地將城市交通截流于中心區外圍。發(fā)達國家也采用“可協(xié)調的適應性交通系統”，根據現場(chǎng)需要和系統容量由計算機及時(shí)調整交通信號，最大程度的發(fā)揮城市道路的作用。
 
    另一方面，為疏解中心區過(guò)境交通，改善到發(fā)交通現狀，加強區域聯(lián)系，在現有城市路網(wǎng)的基礎上，結合城市中心區發(fā)展現狀，通過(guò)新建全封閉或半封閉的專(zhuān)用通道及越江隧道，相互之間進(jìn)行合理有序的規劃，形成環(huán)狀、放射狀、網(wǎng)狀和復合狀的地下道路網(wǎng)絡(luò )系統?？梢孕藿ǖ叵驴焖俾?，也就是在位于地面以下十多米處修建地下交通隧道，隧道中為機動(dòng)車(chē)提供足夠的車(chē)道，隧道之間相互連接、四通八達，并通過(guò)匝道與地面道路和高架路形成立體交叉的空間交通系統。地下快速路具有較高的機動(dòng)車(chē)通行能力，能充當穿越中心區的放射線(xiàn)或縱橫干道的快速路，不受惡劣氣候影響，全天候晝夜通行，把機動(dòng)車(chē)流尾氣排污和噪聲對城市中心區地面環(huán)境的影響降到最低，且不占用土地和空間，不破壞市中心歷史人文景觀(guān)和建筑，不影響地面行人步行和自行車(chē)交通。
 
    上海的CBD核心區位于城市的中心，黃浦江與蘇州河的交匯處，西南面是歷史悠久的金融貿易區外灘，東部為新近崛起的小陸家嘴金融貿易區，北面是正在逐步實(shí)現功能轉換的北外灘，三足鼎立，構成上海CBD核心區黃金三角。但三者被黃浦江和蘇州河一分為三，這影響了CBD各區塊之間的溝通和聯(lián)系，不利于區域整合、功能協(xié)作和效應互補。協(xié)調好交通需求與功能發(fā)展的關(guān)系以及交通建設與區域環(huán)境的關(guān)系，是實(shí)現核心區可持續發(fā)展的關(guān)鍵。
 
    上海CBD核心區“井”字形通道ooo是適應CBD地區發(fā)展，加強區域內部交通聯(lián)系，提高交通輻射能力的道路系統優(yōu)化方案的總稱(chēng)。井字形通道總體上包括以下通道：4條全封閉或半封閉通道，東西通道、南北通道、外灘通道和北橫通道構成井字形的骨架；2條聯(lián)系核心區交通的越江通道：人民路隧道和新建路隧道；以及浦東、浦西相關(guān)的配套工程。其中，東西通道和南北通道將為中長(cháng)距離及過(guò)境交通服務(wù)，新建路隧道是聯(lián)系北外灘地區和小陸家嘴地區的越江隧道，人民路隧道則溝通浦西外灘、南外灘地區與浦東小陸家嘴地區。距離延安東路隧道最近的南北兩處越江設施，不僅能分流延安東路隧道的車(chē)流量，還具有承擔浦西部分交通的二次越江功能。
 
    核心區井字形通道工程好比在心臟搭橋，有助于在城市核心區緩解交通擁堵、優(yōu)化中心城路網(wǎng)、提升城市功能。補充了南北向的交通能力；增加了貫通浦東浦西的東西向交通走廊，對于線(xiàn)路網(wǎng)的交通負荷起到了均衡作用，提高了城市交通的可靠性。而新增交通能力可以在相當程度上滿(mǎn)足區域功能開(kāi)發(fā)帶來(lái)的交通需求增量，為核心區提供了多層次的連通服務(wù)，保證CBD能級的提升。
 
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