全球經(jīng)濟一體化促使物流工作在全球經(jīng)濟發(fā)展中得到關(guān)注，各個(gè)國家的建設工作中都包含了物流工作。在發(fā)達國家發(fā)展中，物流行業(yè)的發(fā)展對整體國民經(jīng)濟發(fā)展有一定的影響。由于受到我國特殊經(jīng)濟體制和市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的影響，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現制約，現階段也成為組織社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟不斷發(fā)展的依據，以此促使提升我國物流產(chǎn)業(yè)的建設成為目前最重要的發(fā)展工作。
城市物流園區的建設是城市發(fā)展過(guò)程中重要的組成部分，因其影響著(zhù)城市經(jīng)濟的進(jìn)步，所以在規劃的時(shí)候需要結合實(shí)際情況?，F階段，國內一些大中型城市也在不斷地規劃或者是建設滿(mǎn)足特色發(fā)展的物流園區。

【物流干貨】物流地產(chǎn)：城市物流園區的規劃設計方案詳解分析.jpg

城市物流園區規劃建設的必要性
■城市物流內在需求
因為存在需求才能進(jìn)行有效的建設工作，而實(shí)施城市物流園區規劃工作就是這一道理?，F階段的城市發(fā)展不但要滿(mǎn)足實(shí)際城市發(fā)展中的基礎需求，還需要依據戰略層次上的物流分析構建多樣化的城市物流園區和經(jīng)濟發(fā)展平臺。例如，物流園區可以適應社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展和積極引導物流產(chǎn)業(yè)的有效前進(jìn)。城市交通擁擠促使貨運車(chē)輛的發(fā)展速度不斷減少，其具備的準確性不高，以此促使城市配貨支出的成本不斷增加；而配送工作的有效性和時(shí)效性得不到保障，也會(huì )影響整體城市發(fā)展的經(jīng)濟，并且在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中不斷加劇問(wèn)題的嚴重性。依據城市建立可持續發(fā)展戰略可以明確，要改變城市物流發(fā)展的氛圍，提升城市競爭力，在條件優(yōu)質(zhì)的情況下，構建物流園區是非常重要的工作。

■物流園區對城市發(fā)展的具體作用
其主要分為以下幾點(diǎn)：
第一，可以解決城市交通擁擠的問(wèn)題。依據城市不同區域的特點(diǎn)進(jìn)行劃分，如消費、居住等情況，從而構建優(yōu)質(zhì)的、科學(xué)的物流園區，依據物流園區的功能將城市內需求的貨物提前送達到物流園區，之后依據城市劃分的路線(xiàn)進(jìn)行配送。這樣的運送工作不但制約了進(jìn)入到城市的貨車(chē)，還可以提升車(chē)輛的應用率，減少車(chē)輛運送過(guò)程中消耗不必要的時(shí)間，以此改善城市實(shí)際發(fā)展中的道路交通情況。

第二，有助于降低對城市環(huán)境的影響。物流園區將城市的物流結合到一起，減少貨物運輸的路線(xiàn)，以及物流規劃和建設工作占據的土地等，促使城市更好地構建環(huán)境，提升物流行業(yè)處理廢棄品的工作，以減少對城市環(huán)境的影響，最終達到城市設定可持續發(fā)展的目標。

第三，有助于發(fā)揮多樣化物流企業(yè)的功能互補性?，F階段的物流涉及的行業(yè)較多，其涵蓋的供應鏈中的各個(gè)節點(diǎn)也在不斷地延伸工作，只有很少一部分的企業(yè)可以結合自己力量進(jìn)行工作，因此各個(gè)企業(yè)之間的合作工作是非常重要的。物流園區將多樣化的物流企業(yè)集中到一起，彼此互惠互利，不但可以提升物流設備工作的有效性，還可以建立物流企業(yè)功能的集約型。

第四，有助于改善城市用地結構。隨著(zhù)城市的不斷發(fā)展，以往城市邊緣區域變成中心，在此結合了多樣化的設備。由于地價(jià)的不斷提升、發(fā)展空間限制、交通和環(huán)境等因素的制約，大型物流中心需要移除中心，因此物流園區的構件為物流中心提供了有效的發(fā)展平臺，更為城市發(fā)展提供了有效的依據。


城市物流園區規劃方案的七要素
其主要分為以下幾點(diǎn)：
第一，規劃的原則。物流行業(yè)在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中包含了多個(gè)行業(yè)，對基礎性建設的要求非常高，但并不是全部區域都滿(mǎn)足物流園區構建工作的實(shí)施。物流園區的規劃建設不但依據市場(chǎng)經(jīng)濟的原則實(shí)施工作，還要依靠一定的政府協(xié)調進(jìn)行指導。其中包含了統一規劃、滿(mǎn)足區域經(jīng)濟發(fā)展、協(xié)調市場(chǎng)需求和城市總體規劃、市場(chǎng)化運作以及濕度超前等原則。

第二，物流園區的需求分析?，F階段，我國在統計物流量的時(shí)候不具備有效的指標和統計方案，對物流定義分析，通常認為物流量包含了物流倉儲量、配送量以及加工量等。因為一個(gè)區域的物流量通常是由所在區域的企業(yè)產(chǎn)生量決定的，這也促使企業(yè)也成為調研工作的重要組成部分。由此可知，調研需要全面、深入，依據的資料信息要明確、完善，以此有助于之后的工作更好地實(shí)施。在全面調研的情況下，研究區域經(jīng)濟貿易發(fā)展能力和區域物流市場(chǎng)的需求數量，可以依據定量分析的形式實(shí)施估計，一般情況下應用的方案包括回歸分析、時(shí)間序列、指數平滑等。與此同時(shí)，區域物流市場(chǎng)社會(huì )化水平在調研的根本上，結合德?tīng)柗茽?、小組觀(guān)念等經(jīng)常陰功的方案實(shí)施研究，之后結合規劃物流園區的物流基礎，最后獲取物流園區發(fā)展的需求數量。物流園區的需求和外部社會(huì )環(huán)境之間具備一定的合作關(guān)系，但是具備內涵豐富以及無(wú)法單一計量的特點(diǎn)，同時(shí)突發(fā)性事件對其物流的影響非常大。由此，在分析物流園區需求的時(shí)候，不能只依據單一或者是幾種定量預測方案實(shí)施分析，要結合定量分析和定性分析，依據兩者的觀(guān)點(diǎn)獲取較為幼稚的預測。

第三，物流園區的功能定位。其功能定位是園區規劃工作是實(shí)施的重要依據，不同形式的物流園區其功能定位是不同的，以此導致其具備的功能分區也是不同的。物流園區通常情況下可以劃分為轉運型、存儲配送型、流通加工以及綜合型。不同形式的服務(wù)功能具備不同的關(guān)注點(diǎn)，需要結合物流園區多樣化的功能定位對物流園區實(shí)施有效的規劃和管理工作。

第四，物流園區的數量。結合國內外的實(shí)際建設經(jīng)驗，通常情況下物流節點(diǎn)都是構建在交通便利的地方，例如碼頭附近、機場(chǎng)、鐵路等。全面研究物流節點(diǎn)功能、交通根本設備、城市物流需求量等因素，明確城市中最重要的物流節點(diǎn)，以此為實(shí)際構建和規劃工作提供有效的依據。

第五，物流園區的規劃模式。城市的物流園區可以依據宏觀(guān)和微觀(guān)兩種角度分析。與一個(gè)城市不斷發(fā)展相對比的物流園區規模滿(mǎn)足宏觀(guān)，其影響著(zhù)整體的物流行業(yè)，甚至是城市的經(jīng)濟發(fā)展。依據微觀(guān)角度分析，一個(gè)物流園區模式的明確也是實(shí)際規劃工作中重要的組成部分。城市物流系統不是一個(gè)獨立的個(gè)體，而是在城市環(huán)境下，受到經(jīng)濟、交通、能源等因素的影響，相關(guān)的服務(wù)和需求在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中不能沒(méi)有制約地增加。由此，城市物流園區的規模要在一定因素的影響下制約，以此才能實(shí)現可持續發(fā)展的戰略戰策。

第六，物流園區的選址方案。城市物流系統中物流節點(diǎn)的選址問(wèn)題在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中是非常需要解決的問(wèn)題，其工作的科學(xué)性可以影響物流節點(diǎn)各項經(jīng)營(yíng)成本和獲利程度。同時(shí)，現階段已經(jīng)分析了多樣化的方案，其中包含定性和定量。定性的方案主要是依據層次分析法的模糊綜合評價(jià)方案；定量主要是依據解析技術(shù)法、線(xiàn)性規劃法、仿真技術(shù)法等。

第七，物流園區的平面布局規劃。在實(shí)施實(shí)際規劃的過(guò)程中，需要依據作業(yè)流量、活動(dòng)性、信號、建筑特點(diǎn)等因素，明確物流作業(yè)需求的空間范圍、收發(fā)貨的空間規劃，倉儲區的空間規劃等工作。


城市物流園區規劃方案綜合評價(jià)
■物流園區的規劃工作是城市發(fā)展中重要的工作，對物流園區實(shí)施規劃進(jìn)行全面評價(jià)更是重中之重。其在物流園區工作之后，結合實(shí)際工作設定的目標和發(fā)展情況進(jìn)行設定，目標是為了明確其設定的規劃方案能夠滿(mǎn)足現階段的工作需求，以此是否達到了實(shí)際教學(xué)工作應用，從而全面展現物流園區的工作狀況。

■評價(jià)步驟
物流園區規劃的綜合評價(jià)與其他形式的評價(jià)相同，需要依據一定的過(guò)程進(jìn)行工作，其中主要分為以下幾點(diǎn)：明確評價(jià)目標和內容、認識評價(jià)因素、明確評價(jià)系統、制定評價(jià)準則、明確評價(jià)方案、單項評價(jià)、綜合評價(jià)。

■物流園區規劃的評價(jià)指標系統
物流園區的工作能力展現在各種方面，結合物流園區的發(fā)展形式和特點(diǎn)構建多樣化的指示系統。第一就是園區的工作水平、社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的利益以及相應的政策等，其中一些指標需要結合下一層次的指標進(jìn)行評價(jià)工作，主要分為以下幾點(diǎn)。

第一，園區基本能力。包括建設狀況、企業(yè)進(jìn)駐狀況以及人員工作素養等。其中，設備建設狀況還包含基礎設備和配套設施；企業(yè)的進(jìn)駐狀況包含了數量、綜合能力以及納稅能力；人員素質(zhì)包含了管理者的工作能力。

第二，社會(huì )經(jīng)濟效益。包括物流量、附加值和解決交通壓力及合作城市布局的二級指標。前兩者展現在園區的經(jīng)濟效益中，而后兩者展現在園區對社會(huì )的影響。

第三，相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集。物流是一個(gè)依賴(lài)性極強的服務(wù)性行業(yè)，因此要想發(fā)展物流園區需要結合強大的需求量，從而達到實(shí)際工作設定的目標。相應產(chǎn)業(yè)集聚能力的高低影響著(zhù)整體物流園區的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)聚集包含了物流需求和潛在物流需求量。

第四，相關(guān)政策。依據現階段的情況來(lái)看，在我國物流園區發(fā)展的過(guò)程中，與政府有一定的聯(lián)系，其中具備完善的政府策略支持是重要的影響因素。由此，相關(guān)政府政策的支持也展現了物流園區發(fā)展的情況。