市政道路的無(wú)障礙設計，作為保證障礙人士交通及社會(huì )活動(dòng)需求的關(guān)鍵，越來(lái)越受到人們的重視。本文首先闡述了市政道路無(wú)障礙設計的基本理念，并對市政道路無(wú)障礙設計的要求展開(kāi)分析，最后總結了幾點(diǎn)市政道路無(wú)障礙設計的方法策略，為市政道路無(wú)障礙設計提供資料參考。
[關(guān)鍵詞]市政道路；無(wú)障礙設計；優(yōu)化策略
市政道路的無(wú)障礙設計，能夠滿(mǎn)足幼兒、老人及殘疾人士的交通需求。我國作為人口第一大國，不僅有著(zhù)世界最大的殘疾人口數量，而且老齡化人口基數也不斷擴大。隨著(zhù)社會(huì )近年來(lái)的發(fā)展進(jìn)步，人們逐漸提高了對市政道路無(wú)障礙設計的重視。市政道路無(wú)障礙設計作為我國市政道路設計領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢，已然成為現代市政道路設計中的重要方法。只有不斷完善市政道路的無(wú)障礙設計，才能滿(mǎn)足幼兒、老人及殘疾人士的交通需求，促進(jìn)社會(huì )的文明發(fā)展，推進(jìn)我國城市化建設。
一、市政道路無(wú)障礙設計理念
1、傳統的無(wú)障礙設計理念
我國的市政道路建設無(wú)障礙設計是從北京開(kāi)始起步的，從 1985 年開(kāi)始實(shí)施至今，相關(guān)的法律不斷的完善，基礎設施也在不斷的健全。 傳統的市政道路無(wú)障礙設計理念主要目標和對象是殘疾人士，其目的是為了解決殘疾人士信息交流和出行障礙問(wèn)題。傳統的市政道路無(wú)障礙設計理念，保證了殘疾人士社會(huì )公共生活的需要，提高了社會(huì )整體對殘疾人士的關(guān)愛(ài)和關(guān)懷。但由于傳統的市政無(wú)障礙設計的實(shí)施者主要是健全人士，這些人雖然充分考慮了殘疾人士的通行需求和心理需要，但由于其很難體驗到殘疾人士的真實(shí)感受，因而在設計中過(guò)于主觀(guān)，使市政道路無(wú)障礙設施的實(shí)際效果較差。隨著(zhù)殘疾人士對改善市政無(wú)障礙交通設計質(zhì)量的呼聲逐漸提高，現代的市政道路設計必須站在殘疾人士的角度，提高市政道路無(wú)障礙設計的質(zhì)量。
2、無(wú)障礙設計理念的新發(fā)展
隨著(zhù)我國人口老齡化問(wèn)題的加劇，我國老齡人口已經(jīng)成為社會(huì )上的一大群體?，F如今，市政道路的無(wú)障礙設計，不僅要滿(mǎn)足殘疾人士對市政道路無(wú)障礙設計的新要求，也要滿(mǎn)足我國日益增加的老年人的交通和出行需求。因此，在新時(shí)期的無(wú)障礙道路設計中，需要綜合考慮殘疾人士、老年人、幼兒等特殊群體，盡量滿(mǎn)足這些特殊群體的無(wú)障礙交通要求，從而幫助這些特殊人群克服環(huán)境和交通障礙，使其能夠自然的融入到社會(huì )生活中。這不僅是我國現代市政道路無(wú)障礙設計發(fā)展的必然趨勢，也是社會(huì )主義制度優(yōu)越性的重要體現。
二、市政道路無(wú)障礙設計要求
1、為更多需要人群提供便利
市政道路是城市人口社會(huì )活動(dòng)和人際交流的重要基礎設施，我國現代的市政道路無(wú)障礙設計，需要滿(mǎn)足諸如殘疾人、老年人、幼兒、孕婦等弱勢群體的交通需求，這就要求市政道路在設計時(shí)能夠綜合考慮這些人群的切實(shí)需求，盡量保證特殊人群的出行需要。雖然我國現如今的市政道路無(wú)障礙設計能夠基本滿(mǎn)足無(wú)障礙交通的要求，但對于老年人、幼兒、孕婦、色盲等殘疾人士是缺乏照顧的，因此現代的市政道路無(wú)障礙設計必須進(jìn)行改革和優(yōu)化，以為更多需要人群提供便利的交通。
2、滿(mǎn)足市政道路無(wú)障礙設計的主要原則
聯(lián)合國對市政道路無(wú)障礙設計提出了安全性、可用性、無(wú)障礙、可接近、可達到五個(gè)主要原則。在進(jìn)行我國的市政道路無(wú)障礙設計時(shí)，也同樣要符合這五大原則。由于我國殘疾人士分布較為分散，加之其他特殊人群對無(wú)障礙市政道路的需求日益提高，在進(jìn)行市政道路設計時(shí)，更要在遵循以上五大原則的基礎上，針對我國市政道路的設計要求，提高無(wú)障礙市政道路的設計質(zhì)量。
三、無(wú)障礙設計理念在市政道路設計中的運用
1、基于視覺(jué)障礙的市政道路無(wú)障礙設計
基于市政道路的無(wú)障礙設計，在過(guò)去重點(diǎn)是為了滿(mǎn)足盲人的出行需求，隨著(zhù)我國人口老齡化的日益加劇，在進(jìn)行視覺(jué)障礙的市政道路設計中，不僅要滿(mǎn)足盲人的交通需求，同時(shí)還要考慮到老花眼、青光眼、白內障等老齡化視弱人群的出行需求。首先要做好盲道北向磚的設計。盲人和視弱人士不僅有著(zhù)盲道的設計要求，由于這類(lèi)人群無(wú)法有效的辨別方向，因而其在出行時(shí)會(huì )遇到轉向的嚴重問(wèn)題。因此，在設計盲道時(shí)，不僅要為盲人和視弱人群提供盲道，還需要針對盲人和視弱人群方向辨別困難的特點(diǎn)，設計盲道北向磚?，F代的盲道北向磚包含內側圓形磚和外側輪廓磚兩種。外側輪廓磚是將普通方磚中心以一定直徑挖空，行政中間帶圓孔的路面磚。內側圓形磚是指利用表面設計有∧符號的圓形磚鑲嵌于外側輪廓磚的圓孔中央，以構成盲道北向磚。盲道北向磚施工時(shí)，一定要進(jìn)行細致的校正，以保證所有的北向磚都指向正北，幫助盲人和視弱人士指引地理方向，避免盲人和視弱人士走錯道路。其次還要合理設計方向定位磚，并采用簡(jiǎn)單的語(yǔ)言設計定位指引方式，將設置廣而告之，讓盲人和視弱人士能夠在踩到方向定位磚時(shí)獲取交通信息。最后，還可以在1.3米左右的高度設置導盲路牌，路牌用盲文標示信息，為盲人的出行提供方便。
2、基于肢體障礙的市政道路設計策略
現代的肢體障礙，不僅包含乘坐輪椅者，同樣包含拄拐的和步履蹣跚的老年人。在進(jìn)行肢體障礙市政無(wú)障礙道路設計時(shí)，要以肢體障礙人士的視角考慮市政道路的設計方法。坡道可以分為行進(jìn)坡道和緣石坡道，行進(jìn)坡道可以在人行道的基礎上進(jìn)行設計，值得注意的是要盡量降低人行道坡度。緣石坡道則要根據肢體障礙人士的交通出行需求，合理設計坡度，并選擇合適的防滑材料，為輪椅的通行提供方便。一般來(lái)說(shuō)我國市政道路的人行道緣石坡度不低于1：30，坡道材料選用橡膠或混凝土。在設計時(shí)同樣要考慮到經(jīng)濟性與協(xié)調性，在人流量較大的地點(diǎn)可以選擇橡膠等優(yōu)質(zhì)材料，在人流量較小的地點(diǎn)可以選擇混凝土材料。這樣不僅能夠滿(mǎn)足輪椅的無(wú)障礙交通需求，還能有效的降低成本和造價(jià)。
3、基于語(yǔ)言障礙的市政道路設計策略
市政道路無(wú)障礙交通設計中的語(yǔ)言障礙，主要是指無(wú)法讀懂市政道路標志和標識信息的特殊人群，這部分人群包含色盲人士、色弱人群、老年人、幼兒等。市政道路的指示和標識系統負擔著(zhù)向人們傳遞方向和交通信息的重要作用。在設計道路指示和標識系統時(shí)，要保證位置明顯、內容簡(jiǎn)潔、通俗易懂。因為道路的指示和標識系統一旦無(wú)法實(shí)現指引交通的目的，不僅會(huì )導致交通混亂，甚至會(huì )影響到特殊人群的交通出行安全。在市政道路中，由于不同人群的視力、記憶力和反應能力存在很大的差異，很多標識的內容是很多小孩子和老年人無(wú)法領(lǐng)會(huì )的，因此在設計的過(guò)程中，要針對老人和小孩的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設計，同時(shí)對設計的標識和符號要進(jìn)行適當的調整，使其符合大部分群體的認知特點(diǎn)。
綜上所述，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，人們對障礙群體的關(guān)注程度不斷提高。由于我國障礙人群基數較大，因而我國城市化建設中，一定要做好市政道路中的無(wú)障礙設計，保證障礙人群的出行和交通需求。在設計中，要以障礙人群的視角考慮問(wèn)題，避免無(wú)障礙設計成為面子工程，使無(wú)障礙設計能夠更好的為障礙人群服務(wù)，提高障礙人群的社會(huì )參與度，促進(jìn)社會(huì )的進(jìn)步和發(fā)展。