一.城市道路設計的準備知識

　　(一)熟悉城市道路的設計原則

　　1.必須在城市規劃，特別是土地使用規劃和道路系統規劃的指導下進(jìn)行;

　　2.要在經(jīng)濟合理的條件下，考慮道路建設的遠近結合、分期發(fā)展;

　　3.要求滿(mǎn)足交通量在一定規劃期內的發(fā)展要求;

　　4.綜合考慮道路的平面、縱斷面線(xiàn)型、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬設施、路面類(lèi)型，滿(mǎn)足行人及各種車(chē)輛行駛的技術(shù)要求;

　　5.應考慮與道路兩側的城市用地、房屋建筑和各種工程管線(xiàn)設施、街道景觀(guān)的協(xié)調;

　　6.采用各項技術(shù)標準應該經(jīng)濟合理，應避免采用極限標準。

　　(二)掌握凈空與限界

　　人和車(chē)輛在城市道路上通行要占有——定的通行斷面，稱(chēng)為凈空。為了保證交通的暢通，避免發(fā)生交通事故，要求街道和道路構筑物為車(chē)輛和行人的通行提供一定的限制性空間，稱(chēng)為限界。

      1.行人

　　凈空要求：2.2m;凈寬要求：0.75~1.0m。

       2.自行車(chē)

　　凈空要求：2.2m;凈寬要求：1.0m。

       3.機動(dòng)車(chē)

　　小汽車(chē)的凈空要求為1.6m，公共汽車(chē)為3.0m，大貨車(chē)(載貨)為4.0m;

　　小汽車(chē)的凈寬要求為2.0m，公共汽車(chē)為2.6m，大貨車(chē)(載貨)為3.0m。

      4.道路橋洞通行限界

　　行人和自行車(chē)高度限界為2.5m，有時(shí)考慮非機動(dòng)車(chē)橋洞在雨天通行公共汽車(chē)，其高度限界控制為3.5m;

　　汽車(chē)高度限界為4.5m，超高汽車(chē)禁止在橋(洞)下通行。

      5.鐵路通行限界

　　高度限界：電力機車(chē)為6.5m，蒸汽和內燃機車(chē)為5.5m。

      6.橋下通航凈空限界

　　橋下通航凈空限界主要取決于航道等級，并依此決定橋面的高程。

　(三)掌握車(chē)輛視距與視距限界

 　1.行車(chē)視距

　　駕駛人員保證交通安全必須保持的最短視線(xiàn)距離稱(chēng)為行車(chē)視距。行車(chē)視距與機動(dòng)車(chē)制動(dòng)效率、行車(chē)速度和駕駛人員所采取的措施有關(guān)。行車(chē)視距一般分為停車(chē)視距、會(huì )車(chē)視距、錯車(chē)視距和超車(chē)視距等。

　　(1)停車(chē)視距

　　停車(chē)視距由駕駛人員反應時(shí)間內車(chē)輛行駛距離、車(chē)輛制動(dòng)距離和車(chē)輛在障礙物前面停止的安全距離組成。

　　(2)會(huì )車(chē)視距

　　兩輛機動(dòng)車(chē)在一條車(chē)行道上對向行駛，保證安全的最短視線(xiàn)距離，稱(chēng)為會(huì )車(chē)視距。根據實(shí)際經(jīng)驗，會(huì )車(chē)視距通常按兩倍的停車(chē)視距計算。

     2.視距限界

　　車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車(chē)安全，稱(chēng)為視距限界。

　　(1)平面彎道視距限界

　　車(chē)輛在平曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)，曲線(xiàn)內側應清除高于1.2m的障礙物，以保證行車(chē)安全。

　　(2)縱向視距限界

　　車(chē)輛翻越坡頂時(shí)，與對面駛來(lái)的車(chē)輛之間應保證必要的安全距離，安全視距約等于兩車(chē)的停車(chē)視距之和。通常用設豎曲線(xiàn)的方法來(lái)保證，并以豎曲線(xiàn)半徑來(lái)表示縱向視距限界。

　(3)交叉口視距限界

　　保證兩條相交道路上直行車(chē)輛都有安全的停車(chē)視距的前提是必須保證駕駛員視線(xiàn)不受遮擋，由兩車(chē)的停車(chē)視距和視線(xiàn)組成了交叉口視距空間和限界，又稱(chēng)視距三角形。要求在視距三角形限界內清除高度超過(guò)1.2m的障礙物。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車(chē)道與相交路最靠中間的直行車(chē)道的組合確定視距三角形的位置。

  (四)掌握城市道路網(wǎng)規劃

      1.影響因素

　　(1)城市在區域中的位置;(2)城市用地布局形態(tài);(3)城市交通運輸系統。

       2.基本要求

　　(1)滿(mǎn)足用地布局的骨架要求;

　　(2)滿(mǎn)足運輸要求，與沿路開(kāi)發(fā)性質(zhì)協(xié)凋結合;結構完整，分布均勻，可靠;密度和面積適應城市發(fā)展;利于分流，利于組織管理;對外交通聯(lián)系方便;

　　(3)滿(mǎn)足環(huán)境要求;

　　(4)滿(mǎn)足布置管線(xiàn)要求。

　　其中城市干道的適當距離為700—1l00m，干道網(wǎng)密度2.8～1.8km/km2，大城市道路網(wǎng)密度以4.0～1.8km/km2為宜，道路面積率以20%左右為宜。

      3.道路分類(lèi)

　　(1)按國標分類(lèi)

　　快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口間距為700～1200m， 次干路350～500m，支路150—250m。

　　(2)按功能分類(lèi)

　　交通性干道、生活性道路。

　　4.道路系統布局

　　干道網(wǎng)類(lèi)型：方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式。

　　道路銜接：低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當分離。

二、城市道路斷面規劃設計

(一)掌握城市道路橫斷面規劃設計

　　城市道路橫斷面規劃寬度稱(chēng)為路幅寬度，即規劃的道路用地總寬度。由車(chē)行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。

    1.機動(dòng)車(chē)道設計

　　(1)車(chē)道寬度

　　寬度取決于通行車(chē)輛的車(chē)身寬度和車(chē)輛行駛十橫向的必要安全距離，即車(chē)輛在行駛時(shí)擺動(dòng)、偏移的寬度，以及車(chē)身、與相鄰車(chē)道或人行道邊緣必要的安全間隙，通車(chē)速度、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序有關(guān)?？扇?.0～1.4m。

　　—般城市主干路小型車(chē)車(chē)道寬度選用2.5m;大型車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3.75m;支路車(chē)道最窄不宜小于3m，公演路邊?？寇?chē)輛的車(chē)道寬度為2.5～3.0m。

　　(2)一條車(chē)道的通行能力

　　城市道路一條車(chē)道的小汽車(chē)理論通行能力為每車(chē)道1800輛/h?？拷芯€(xiàn)的車(chē)道，通行能力最大，右側同向車(chē)道通行能力將依次有所折減，最右側車(chē)道的通行能力最小。假定最靠中線(xiàn)的一條車(chē)道的通行能力為1，則同側右方向第二條車(chē)道通行能力的折減系數約為0.80～0.89，第三條車(chē)道的折減系數約為0.65～0.78，第四條約為0.50—0.65。

　　(3)機動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度的確定

　　機動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度是各機動(dòng)車(chē)道寬度的總和。通常以規劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以—條車(chē)道的通行能力。以確定單向所需機動(dòng)車(chē)車(chē)道數，乘以2，再乘以—條車(chē)道的寬度，即得到機動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度。

　　注意的問(wèn)題：

　　1)車(chē)道寬度的相互調劑與相互搭配：對于雙車(chē)道多用7.5—8.0m;4車(chē)道用13—15m;6車(chē)道用19～22m。

　　2)道路兩個(gè)方向的車(chē)道數一般不宜超過(guò)4—6條，過(guò)多會(huì )引起行車(chē)紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛人員操作。

　　3)技術(shù)規范規定兩塊板道路的單向機動(dòng)車(chē)車(chē)道數不得少于2條，四塊板道路的單向機動(dòng)車(chē)車(chē)道數至少為2條。一般行駛公交車(chē)輛的一塊板次干路，其單向行車(chē)道的最小寬度應能?？恳惠v公共汽車(chē)，通行一輛大型汽車(chē)，再考慮適當自行車(chē)道寬度即可?！?/p>

       2.非機動(dòng)車(chē)道設計

　　(1)自行車(chē)道寬度的確定

　　1條自行車(chē)帶的寬度為1.5m，兩條自行車(chē)帶寬度為2.5m，3條自行車(chē)帶的寬度為3.5m，每增加—條車(chē)道寬度增加lm;兩輛白行車(chē)與1輛公共汽車(chē)或無(wú)軌電車(chē)的停站寬度為5.5m。非機動(dòng)車(chē)道要考慮最寬的車(chē)輛有超車(chē)的條件?？紤]將來(lái)可能改為行駛機動(dòng)車(chē)輛，則以6.0～7.0m更妥。

　　(2)自行車(chē)道的通行能力

　　路面標線(xiàn)劃分機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道時(shí),—條白行車(chē)帶的通行能力，規范推薦值為800～1000輛/h。

　　(3)非機動(dòng)車(chē)道在橫斷面上的布置

　　—般沿道路兩側對稱(chēng)布置在機動(dòng)車(chē)道和人行道之間，為保證非機動(dòng)車(chē)的安全及提高機動(dòng)車(chē)車(chē)速，與機動(dòng)車(chē)道之間劃線(xiàn)或設分隔帶分隔?！?/p>

       3.人行道設計

　　人行道的主要功能是為滿(mǎn)足步行交通的需要，同時(shí)也用來(lái)布置道路附屬設施(如桿管線(xiàn)、郵筒、清潔箱與交通標志等)和綠化，有時(shí)還作為拓寬車(chē)行道的備用地。

　　(1)人行道寬度的確定方法

　　1個(gè)步行帶的寬度，一般需要0.75m，在火車(chē)站和大型商店附近及全市十道上則需要0.9m。通過(guò)能力一般為800～1000人/h;城市主干道上，單側人行道步行帶條數，一般不宜少于6條，次干道不宜少于4條，住宅區不宜少于2條。

　　人行道寬度要考慮埋設電力線(xiàn)、電信線(xiàn)以及上水管3種基本管線(xiàn)所需要的最小寬度(4.5m)，加上綠化和路燈等最小占地(1.5m)，共需要6.0m左右。

　　(2)人行道的布置

　　人行道通常在車(chē)行道兩側對稱(chēng)并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時(shí)，不一定要對稱(chēng)等寬，可按其具體情況做靈活處理。人行道一般高㈩車(chē)行道10～20cm，一般采用直線(xiàn)式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0.3%一3%范圍內選擇?！?/p>

       4.掌握道路綠化設計

　　寬度大于40m的濱河路或主干路上，當交通條件許可時(shí)，可考慮沿道路兩側或一側成行地種樹(shù)，布置成有一定寬度的林蔭道(最小寬度為8m，多采用8—15m)。

　　行道樹(shù)樹(shù)種的選擇原則是：樹(shù)干挺直、樹(shù)形美觀(guān)、夏日遮陽(yáng)、耐修剪，抗病蟲(chóng)害、風(fēng)災及有害氣體等。

　　(1)行道樹(shù)的占地寬度

　　行道樹(shù)的最小布置寬度應以保證樹(shù)種生長(cháng)的需要為準，一般為1.5m。道路分隔帶兼作公共車(chē)輛?？空九_或供行人過(guò)路臨時(shí)駐足之用時(shí)，最好寬2m以上。綠化帶的最大寬度取決于可利用的路幅寬度，除為了保留備用地外，一般綠化寬度宜為紅線(xiàn)寬度的15%～30%，路幅窄的取低限，寬的取高限。人行道綠化有樹(shù)穴、綠帶兩種形式，綠帶一般每側1.5～4.5m，長(cháng)度以50～l00m為宜，樹(shù)穴一般1.25X1.25m。

　　(2)行道樹(shù)的高度

　　道路的中央分隔帶或機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔帶上布置綠化，應注意樹(shù)木高度不得影響駕駛員的視線(xiàn)，高度一般在1m以下。人行道上的行道樹(shù)分枝點(diǎn)高度應為3.5m以上，高度不限。但要注意不影響道路照明。

       5.城市道路橫斷面形式的選擇與組合

　　(1)形式

　　一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路;

　　兩塊板：適用于機動(dòng)車(chē)輛多，夜間交通量多，車(chē)速要求高，非機動(dòng)車(chē)類(lèi)型較單純，且數量不多的聯(lián)系遠郊區間交通的入城干道;

　　三塊板：適用于機動(dòng)車(chē)輛大，車(chē)速要求高，非機動(dòng)車(chē)多，道路紅線(xiàn)較寬的交通干道;

　　四塊板：比較少見(jiàn)，占地較大。

　　(2)城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則

　　城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設施的等方面的要求?！?/p>

  (二)了解道路縱斷面設計的要求

       1.設計要求

　　(1)線(xiàn)型平順。設計坡度平緩，坡段較長(cháng)，起伏不宜頻繁，在轉坡處以較大半徑的豎曲線(xiàn)銜接。

　　(2)路基穩定、土方基本平衡。

　　(3)盡可能與相交的道路、廣場(chǎng)和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。

　　(4)道路及兩側街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側建筑物的地坪標高。

　　(5)考慮沿線(xiàn)各種控制點(diǎn)的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線(xiàn)標高，重要地—廠(chǎng)建筑物的標高，與鐵路交叉點(diǎn)的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。

　　 2.設計

　　(1)最大縱坡考慮因素通行的各種車(chē)輛的動(dòng)力性能、道路等級、自然條件。

　　在混行的道路上，應以非機動(dòng)車(chē)的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車(chē)道路的最大縱坡以2.5%為宜。

　　等級高的道路設計車(chē)速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設計車(chē)速為40一60km/h，最大縱坡為3%一4%;主要及一般交通干道設計車(chē)速為40～60km/h，最大縱坡為3%～4%;區干道設計車(chē)速為30—40km/h，最大縱坡為4%一6%;支路設計車(chē)速為20～25km/h，最大縱坡為7%一8%。

　　對于平原城市，機動(dòng)車(chē)道路的最大縱坡宜控制在5%以下。

　　(2)最小縱坡

　　最小縱坡度與雨量大小、路面種類(lèi)有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應大于或等于0.3%，在有困難時(shí)可大于或等于0.3%。特殊困難路段，縱坡度小于0.2%時(shí)，應采取設鋸齒形街溝或其他排水措施。

　　(3)坡道長(cháng)度限制

　　道路坡道的長(cháng)度與道路的等級要求和車(chē)輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長(cháng)，但也不宜太一般最小長(cháng)度也應不小于相鄰豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)度之和。

       3.豎曲線(xiàn)

　　為使路線(xiàn)平順，行車(chē)平穩，必須在路線(xiàn)豎向轉坡點(diǎn)處設置平滑的豎曲線(xiàn)將相鄰直線(xiàn)坡段銜接起來(lái)。因縱斷面上轉折坡點(diǎn)處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線(xiàn)與凸形曲線(xiàn)?？v坡轉折處是否設置凸曲線(xiàn)，取決于轉坡角大小尺寸與要求視距的長(cháng)度之間的關(guān)系。

　　一般規定：當主要及一般交通干道兩相鄰縱坡代數差ω>0.5%，區干道的(ω>1.0%，其他道路的ω>1. 5%時(shí)，需設置凸形豎曲線(xiàn)。對凹形轉折處，當主要交通干道兩相鄰縱坡代數差ω>0.5%，交通干道的ω>0.7%，其他道路的～>1.0%時(shí)，則需要設置凹形曲線(xiàn)。

　　城市道路設計時(shí)一般希望平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)分開(kāi)設置。如果確實(shí)需要重合設置時(shí)，通常要求將豎曲線(xiàn)設置在乎曲線(xiàn)內，而不應交錯。為了保持平面和縱斷面的線(xiàn)形平順，一般取凸形豎曲線(xiàn)的半徑為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍。應避免將小半徑的豎曲線(xiàn)設在長(cháng)的直線(xiàn)段上。豎曲線(xiàn)長(cháng)度一般至少應為20m。其取值—般為20m的倍數。

      4.城市道路排水

　　形式：明式、暗式、混合式。

　　雨水管網(wǎng)布置原則：利用地形，分區就近排入水體，沿排水區低處布置，合理選擇與布置出水口。