本文結合四川省廣元市“澳門(mén)援建嘉陵江大橋”的設計，對市政橋梁設計中的橋梁形式的選取、橋梁跨徑的確定、橋面標高與引道的接線(xiàn)進(jìn)行論證，總結市政橋梁設計的幾點(diǎn)基本經(jīng)驗

關(guān)鍵詞：橋型 跨徑 橋板 防洪 通航 縱坡

1  概述

近年來(lái)，市政基礎設施建設速度較快，市政橋梁也較多。而隨著(zhù)人們的欣賞水平的提高，橋梁作為城市的一部分，甚而作為一座城市的地標，不僅要承擔其交通功能，還必須肩負其景觀(guān)方面的使命。同時(shí)，市政基礎設施又是服務(wù)于城市的基礎設施，因此要盡量與周邊的功能相匹配。

下西片區的橋梁主要有皇澤大橋等四座橋梁，而東岸主城區主要的交通干道利州西路沒(méi)有橋梁跨越嘉陵江，致使車(chē)輛須繞行上下游橋梁，嚴重制約了嘉陵江西岸的開(kāi)發(fā)甚至整個(gè)廣元市區的發(fā)展。

隨著(zhù)國家西部大開(kāi)發(fā)戰略的提出，廣元市再次迎來(lái)難得的發(fā)展機遇，而該處交通瓶頸對其發(fā)展的制約進(jìn)一步顯現。為此，澳門(mén)特區政府決定援助廣元市于此處建設嘉陵江大橋。

2  大橋建設背景

廣元市唐宋時(shí)稱(chēng)利州，元朝改稱(chēng)廣元，位于四川盆地北部，中國地理分界線(xiàn)秦嶺的南麓，為川北門(mén)戶(hù)。廣元市區是整個(gè)廣元市域的交通樞紐和政治、經(jīng)濟、文化中心，其經(jīng)濟輻射能力遠及陜西、甘肅，是區域性商貿中心。由于歷史、自然的原因，廣元主城區主要分布于嘉陵江東岸。隨著(zhù)城市的不斷擴容，嘉陵江西岸已初具規模，形成了以下西片區為代表的西部城區，而嘉陵江上連接東岸市區與

3  橋梁使用功能要求

根據《城市橋梁設計準則》1.0.3條：城市橋梁建設應符合《中華人民共和國城市規劃法》的有關(guān)規定，并應符合使用要求、交通發(fā)展和城市發(fā)展需要，按照適用、安全、經(jīng)濟、美觀(guān)的原則進(jìn)行設計。

本橋主要為利州西路連接嘉陵江西岸而建，有利于促進(jìn)嘉陵江西岸的進(jìn)一步發(fā)展。利州西路是廣元市的一條城市Ⅱ級干道，本橋建設與此匹配。

建設標準較高，荷載標準較高。

嘉陵江作為長(cháng)江一級支流，同時(shí)也是廣元市域最大的水系，常年承擔廣元市對外水路運輸的使命，因此必須保證橋下通航要求。經(jīng)過(guò)多方論證，厚度不均勻，易受河水沖刷，不穩定。除河水的底蝕作用外，橋位區無(wú)滑坡、塌岸、管涌等不良地質(zhì)作用。

橋位區分布的嘉陵江是廣元市的水源補給河流，無(wú)污染源。地表及地嘉陵江在該段河道通航等級確定為Ⅶ級航道。

橋位處嘉陵江西岸初具規模，東岸更是城市高檔消費、休閑區，因此本橋建設必須考慮兩岸商業(yè)開(kāi)發(fā)的要求。

因此，本橋的使用功能定位為考慮Ⅶ級航道通航要求并服務(wù)商業(yè)開(kāi)發(fā)的交通性城市橋梁。

4  建設條件

根據《公路工程技術(shù)標準》5.0.1一般規定的要求，地質(zhì)條件須達到建橋條件。

橋址處于四川盆地北部邊緣中、低山區，屬構造侵蝕單斜低山地區。微地貌為侵蝕堆積嘉陵江河谷地形。橋址上游近800米河段較順直，下游約1500米處為河流拐彎處，橋址區河谷寬闊，階地發(fā)育。東岸高階地發(fā)育，坡度5°～20°，西岸Ⅰ、Ⅱ級階地發(fā)育，地形平坦，地勢開(kāi)闊。

橋址區兩岸有少量素填土地層，岸坡受洪水沖刷，現已修建河堤，穩定；河谷地層以卵石層夾砂層為主，

下水對混凝土無(wú)腐蝕性。

因此，該處橋梁建設條件較好，適宜建橋。

5  工程方案

（1）、根據《公路工程技術(shù)標準》5.0.1一般規定的要求，橋梁設計應遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀(guān)和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素。     （2）、平縱方案：

橋梁為連接嘉陵江東西兩岸，其平面與規劃一致?？v段主要考慮防洪、通航、與兩端引道的順接等要求。     1）、橋面縱坡要求

根據《城市道路設計規范》第5.2.5條非機動(dòng)車(chē)車(chē)行道縱坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%時(shí)，應按規定限制坡長(cháng)。本橋通行自行車(chē)，因此本橋最大縱坡按3.5%進(jìn)行控制，坡長(cháng)按150進(jìn)行控制。

根據《城市道路設計規范》第5.2.6條各級道路縱坡變更處應設置豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)采用圓曲線(xiàn)。設計中應采用大于或等于規范中一般最小半徑

值；特殊困難時(shí)，應大于或等于極限最小半徑值。

非機動(dòng)車(chē)車(chē)行道的豎曲線(xiàn)的最小半徑為500m 。

2）、橋梁防洪要求

根據《公路工程技術(shù)標準》5.0.2橋涵分類(lèi)規定，本橋屬于大橋，又根據《公路工程技術(shù)標準》5.0.4、城市橋梁設計準則》2.0.3，橋涵設計洪水頻率應按1/100的設計洪水頻率進(jìn)行設計。

3）、橋下凈空要求

根據《公路工程技術(shù)標準》5.0.6、《內河通航標準》5.2.1，并通過(guò)計算、比較，本橋河道范圍內橋面標高根據1/100洪水頻率的防洪要求進(jìn)行控制。

4）、引道縱坡控制

西側橋頭位于寶成鐵路附近，標高較高，便于橋頭與之平交。同時(shí)，橋下預留橋下通道，以便于后期打通橋下通道與已有的通道形成濱河景觀(guān)道路。

因此，西側橋頭引道與既有道路平交，橋下預留通道。

東側引道縱坡控制：嘉陵江河堤防洪標準為1/50的洪水頻率，且城區建設也是基于此標準進(jìn)行實(shí)施的，而本橋按1/100的洪水頻率進(jìn)行控制設計，因此，東側橋頭標高高于周邊建

筑。而此處又是廣元市的商業(yè)中心之一，因此，必須盡量降低橋面標高。

（3）、橋型方案

本著(zhù)在滿(mǎn)足使用功能、保證結構安全的前提下盡量節省投資。因此，本橋在通航孔采用較大跨徑，而在東引橋采用小跨徑，以減小結構層高度，降低橋面標高。主河道靠西側，因此主橋靠西側設置。

廣元市澳門(mén)援建嘉陵江大橋經(jīng)過(guò)多次方案論證，最終采取了西側上跨濱河路，東側抬高濱河路并與之平交的路線(xiàn)方案，河道寬度（東西岸河堤之間）約296m ，

主橋采用40+60+60+40=200m的變截面連續箱梁，西側引橋橋下凈高能滿(mǎn)足要求，采用等截面2‐20m ，東側由于已形成廣元市高端商業(yè)中心。為盡可能減小對其影響，梁高盡量降低，采用5*15m的簡(jiǎn)支空心板。

橋梁立面布置圖

6  結語(yǔ)

通過(guò)本橋的設計，總結如下幾點(diǎn)經(jīng)驗，以便于同仁在今后的橋梁工程中參考：

（1）、城市橋梁需與橋梁所在地區的經(jīng)濟條件相匹配。本項目在方案論證過(guò)程中，曾提出諸如鋼管拱橋、

斜拉橋等方案，總體景觀(guān)效果也較好，部門(mén)的意見(jiàn)，群眾也提出了很多具有但廣元市的發(fā)展程度尚未達到一定水平，因此對于景觀(guān)效果好但造價(jià)高的橋型尚不能接受。為此，最后選擇了造價(jià)較省景觀(guān)效果一般的橋梁結構，而是通過(guò)在橋梁欄桿、照明燈具等方面進(jìn)行景觀(guān)效果方面的補充。

（2）、城市橋梁需充分考慮橋位地質(zhì)條件。本橋橋位上游皇澤大橋采用拱橋，而本橋橋位處橋頭為后期雜填土，且深度較大，其水平抗力很小，因此本橋未采用拱橋結構。

（3）、城市橋梁需充分考慮橋梁的使用功能。為降低橋面標高，曾有相關(guān)單位提出本橋按1/50甚至更低的防洪標準進(jìn)行設計，而在1/100的洪水頻率時(shí)按漫水橋考慮。但本橋處于城市干道上，其交通功能要求較高，作為城市嘉陵江兩岸的交通大動(dòng)脈，本橋的建設必須具有前瞻性，因此在經(jīng)過(guò)多次論證之后仍按1/100的防洪標準進(jìn)行控制設計。

（4）、城市橋梁的建設必須充分考慮橋位區城市功能的需要。由于城市橋梁與公路橋梁不同，不僅要滿(mǎn)足交通功能，還要具有城市功能，不能過(guò)多的影響橋位周邊的城市功能區的發(fā)展。本橋在工程方案的確定上，廣泛征求了橋梁周?chē)碳?、住?hù)等相關(guān)

建設性的意見(jiàn)和建議，項目在確定方案前也充分吸取了其合理的建議，并做出了細致的解釋。因此，本項目在實(shí)施過(guò)程中較為順利。

（5）、城市橋梁建設可在多個(gè)方面進(jìn)行橋梁景觀(guān)效果的提升。由于本橋的限制條件較多，在橋型結構上，橋梁景觀(guān)的提升投資高、難度大，因此本橋的景觀(guān)主要在橋梁欄桿、照明燈具等方面提升橋梁美觀(guān)效果。