下面小編給你講一下我們生活的城市道路是如何分割的。為什么要那樣設計呢？

在一些寬大的馬路上，你常?？梢钥吹铰访嫔袭?huà)著(zhù)一條條分隔車(chē)流的白線(xiàn)或黃線(xiàn)。在交叉路口，除了可供行人橫穿馬路的“斑馬線(xiàn)”，還在各條車(chē)道的路面中間，用粗大的白色箭頭標示出車(chē)輛左、右轉彎或直行的方向。這些道路標志，指揮著(zhù)不同形式、不同方式的車(chē)流各行其道，次序井然地通行。那么，道路交通一般是如何分割的呢？

在一些重要的干道上，寬闊的路面常被分成為機動(dòng)車(chē)道 非機動(dòng)車(chē)道和人行道三大部分。機動(dòng)車(chē)道占據了路面中央主要部分，在車(chē)流量特別大的道路中間，往往由綠化帶或欄桿將相反方向的車(chē)流分隔開(kāi)來(lái)，這樣既能提高對向行駛車(chē)輛的速度，又使對面行駛而來(lái)的車(chē)輛不會(huì )超越到本車(chē)道，以免造成車(chē)禍或堵塞。非機動(dòng)車(chē)道設在機動(dòng)車(chē)道的兩側，兩者同樣由隔離帶分開(kāi)，以免機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)混駛。非機動(dòng)車(chē)道適合于自行車(chē)、三輪車(chē)及助動(dòng)車(chē)等速度較慢的車(chē)輛行駛。非機動(dòng)車(chē)道的兩側是人行道，人行道通常高出車(chē)道10～15厘米左右，防止車(chē)輛駛上人行道。

在一般的道路上，路面分隔常常簡(jiǎn)化為車(chē)行道和人行道兩部分，位于車(chē)行道兩側的人行道同樣比較高。此外，一些較為狹窄的道路還被規定為單行車(chē)道，減少車(chē)輛因雙向行駛時(shí)錯車(chē)、掉頭造成道路擁擠堵塞。

高速公路上，為保證行車(chē)速度和安全，不設非機動(dòng)車(chē)道和行人步行道，但路面分隔同樣不可少。通常，高速公路對車(chē)輛的速度有一定限制，而且將道路的中間部分規定為快車(chē)道或超車(chē)道，兩側為慢車(chē)道或正常行車(chē)道。對路面進(jìn)行專(zhuān)用車(chē)道的分隔，大大強化了車(chē)輛行駛的安全性，各行其道的結果還使車(chē)速普遍提高。

過(guò)去，到過(guò)北京的人都對北京的舊城道路網(wǎng)留下了深的印象:絕大多數道路都是南北向或東西向，相互交叉成無(wú)數個(gè)“井”字形，整個(gè)道路系統方方正正，整齊劃一，就像圍棋盤(pán)一樣，因而被稱(chēng)為棋盤(pán)街。這種方格形式的道路系統，雖然很容易辨認和管理，但從一個(gè)街角到斜向的另一個(gè)街角，由于沒(méi)有直達的捷徑，因而只能沿著(zhù)兩條邊走，路線(xiàn)比較長(cháng)。美國首都華盛頓的道路設置和北京相似，也是方方正正的棋盤(pán)街。但是，在白宮、火車(chē)站、國會(huì )大廈等一些重要的建筑設施之間，增加了一些直達而寬敞的交通干線(xiàn)，使車(chē)輛和行人能方便、迅速地來(lái)回。

近年來(lái)，北京的道路交通發(fā)生了很大的改變。以天安門(mén)廣場(chǎng)為中心，在其外圍每隔數千米建設一條環(huán)繞城區的快速干道，由內而外分別為一環(huán)到四環(huán)。每條環(huán)路都有多個(gè)出入口與通往市中心的交通干道相連，這大大減少了以往穿越中心城區的車(chē)輛數量，從城市一端到另一端，可以直接由外圍的環(huán)路快速抵達，交通時(shí)間大為縮短。其實(shí)，這種圍繞中心城區建立多圈環(huán)形路，并配以多條通往市中心的放射狀道路的形式，是目前國際上比較流行的城市道路網(wǎng)規劃模式，如英國首都倫敦等城市就是如此。

城市道路分類(lèi)是城市道路分類(lèi)是一項很復雜而且迄今尚未完善解決的問(wèn)題。一般從下面四個(gè)方面區分：一、根據道路在城市規劃道路系統中所處的地位區分，視城市規模大小可分為四級或三級。大城市一般分為四級，即主干路、次干路、支路及區間路。小城市分為主干路、次干路及支路(或區間路)。中等城市可視規模按四級或三級考慮。街坊內部道路，作為街坊建筑的公共設施組成部分，不列入等級道路之內；二、根據道路對交通運輸所起的作用區分，可分為全市性道路、區域性道路、環(huán)路、放射路、過(guò)境道路等；三、根據承擔的主要運輸性質(zhì)區分，可分為客運道路、貨運道路及客貨運道路等；四、根據道路所處環(huán)境區分，從道路在規劃布局所處區域環(huán)境劃分，可分為中心區道路、倉庫區道路、文教區道路、行政區道路、住宅區道路、風(fēng)景游覽區道路等；五、從道路本身服務(wù)特征及街面建筑布置情況劃分，可分為商業(yè)性道路、文化娛樂(lè )性道路、科教衛生性道路、生活性道路、火車(chē)站道路、游覽性道路、林蔭路等等。

當然，各個(gè)城市的具體情況大不相同，因此道路網(wǎng)規劃方式也隨之各具特色。如上海市就在環(huán)繞中心城區的內環(huán)線(xiàn)的基礎上，建立了貫穿市中心的南北高架路和東西向的延安路高架路。除此之外，在繁華的南京東路，節假日還禁止一切車(chē)輛通行，大大方便了市民和游人觀(guān)光、購物。無(wú)獨有偶的是，日本東京著(zhù)名的商業(yè)大街—一銀座，節假日也規定為步行街，3000米長(cháng)的大街上，只見(jiàn)行人如潮，不見(jiàn)車(chē)輛來(lái)往…