寧德市發(fā)展和改革委員會(huì )：

　　你委《關(guān)于要求審批寧德汽車(chē)基地專(zhuān)用線(xiàn)項目初步設計的請示》（寧發(fā)改投資〔2019〕31號）及相關(guān)附件收悉?，F將寧德汽車(chē)基地專(zhuān)用線(xiàn)項目（投資項目編碼：2018-350902-53-01-053842）初步設計批復如下：

　　一、審查范圍

　?。ㄒ唬?zhuān)用線(xiàn)

　　DK0+203.02～DK1+856.961，長(cháng)度1.654公里。不含本項目引起衢寧鐵路Ⅰ類(lèi)變更范圍DK0+000～DK0+203.02，長(cháng)度0.203公里。

　?。ǘ﹤}西聯(lián)絡(luò )線(xiàn)

　　D1K0+144.94～D1K2+822.20（含倉西三嶼站），長(cháng)度2.677公里。不含本項目引起衢寧鐵路Ⅰ類(lèi)變更范圍D1K0+000～D1K0+144.94，長(cháng)度0.145公里。

　?。ㄈ┢渌?/p>

　　專(zhuān)用線(xiàn)接入引起衢寧線(xiàn)倉西站信號機械室房屋面積擴建。專(zhuān)用線(xiàn)定員增加引起衢寧線(xiàn)寧德北工務(wù)工區增加生產(chǎn)辦公用房。

　　二、經(jīng)濟與運量

　?。ㄒ唬┰O計年度

　　近期2025年、遠期2035年。

　?。ǘ┴涍\量

　　寧德汽車(chē)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)設計年度到發(fā)量

　?。▎挝唬喝f(wàn)噸/年）

　　三、主要技術(shù)標準

　?。ㄒ唬╄F路等級：Ⅳ級;

　?。ǘ┱€(xiàn)數目：?jiǎn)尉€(xiàn);

　?。ㄈ┳钚∏€(xiàn)半徑：400米;

　?。ㄋ模┰O計行車(chē)速度：50-60公里/小時(shí);

　?。ㄎ澹┫拗破露龋?3‰;

　?。恳N類(lèi)：電力牽引;

　?。ㄆ撸恳|(zhì)量：4000噸;

　?。ò耍┑桨l(fā)線(xiàn)有效長(cháng)：880米;

　?。ň牛╅]塞類(lèi)型：倉西站和蕉城站采用自動(dòng)站間閉塞，倉西站和倉西三嶼站采用站間聯(lián)系。

　　四、運輸組織

　?。ㄒ唬┸?chē)站分布

　　專(zhuān)用線(xiàn)從衢寧鐵路倉西站至蕉城站區間引出，至倉西三嶼站止，專(zhuān)用線(xiàn)全長(cháng) 1.654公里（不含倉西三嶼站），倉西聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng) 2.677公里（含倉西三嶼站）。其中，倉西三嶼站為新建車(chē)站。

　?。ǘ┴浳锪熊?chē)組織

　　倉西三嶼站與衢州及以遠的基地直達列車(chē)；寧德北站與倉西三嶼站互開(kāi)小運轉列車(chē)。

　?。ㄈ┻\營(yíng)管理

　　本線(xiàn)運營(yíng)管理由寧德市委托南昌局集團公司負責。

　　五、線(xiàn)路、軌道

　?。ㄒ唬┚€(xiàn)路方案

　　原則同意正線(xiàn)及聯(lián)絡(luò )線(xiàn)設計方案。

　?。ǘ┚€(xiàn)路平、縱斷面設計

　　1.原則同意線(xiàn)路平縱斷面設計。

　　2.同意專(zhuān)用線(xiàn)及聯(lián)絡(luò )線(xiàn)起始坡段與衢寧鐵路一致，兩線(xiàn)在DK1+518～DK1+856.961范圍合計338.961米為并行等高段，兩線(xiàn)設計的縱斷面相同。

　?。ㄈ┑缆菲剑ⅲ┙患熬€(xiàn)路安全設施

　　1.同意按全封閉、全立交設計，建設、設計單位抓緊進(jìn)一步與規劃、交通及航運等部門(mén)協(xié)商簽訂協(xié)議，完善沿線(xiàn)道路立交設計。

　　2.加強鐵路專(zhuān)用線(xiàn)沿線(xiàn)油氣管道、危險品分布調查，保證安全距離符合有關(guān)規定。加強重大建筑物及通訊、電力等地下管線(xiàn)的調查，盡量減少與鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的交叉，減少拆遷。

　?。ㄋ模┸壍?/p>

　　1.專(zhuān)用線(xiàn)和倉西聯(lián)絡(luò )線(xiàn)采用無(wú)縫線(xiàn)路，鋪設60公斤/米鋼軌，其余路段采用有縫線(xiàn)路，鋪設50公斤/米鋼軌。

　　線(xiàn)路按Ⅳ級鐵路單線(xiàn)有砟軌道設計。

　　2.同意鋼軌及配件、軌枕、扣件、道床的設計原則及采用標準。

　　六、地質(zhì)

　?。ㄒ唬┚€(xiàn)路、站位方案，站后工程以及受征地拆遷未能施鉆的勘探孔，下階段應及時(shí)補充地質(zhì)勘探。

　?。ǘ┢叨枷卮髽虼舐烦潭?、三樂(lè )特大橋大路程段部分橋墩未見(jiàn)勘探孔，其它橋梁個(gè)別墩臺鉆孔未實(shí)鉆，對未鉆孔的墩臺進(jìn)行補勘，對橋梁大跨主墩加密勘探，并分析花崗巖差異風(fēng)化和球狀風(fēng)化對橋基礎的影響。

　?。ㄈ┘訌娝淼郎羁足@探。對斷裂帶、重大物探異常段落應有鉆孔驗證，隧道洞口、淺埋段隧道應布置勘探點(diǎn)。根據綜合勘探資料詳細核查土石界面與巖石風(fēng)化分帶，復核、細化隧道圍巖分級。應加強分析花崗巖風(fēng)化層、差異風(fēng)化對隧道圍巖分級及隧道設計和施工的影響，隧道進(jìn)口應注意偏壓的影響。

　?。ㄋ模┳ゾo核實(shí)沿線(xiàn)壓覆礦產(chǎn)。

　?。ㄎ澹┦┕るA段對地表水、地下水侵蝕性進(jìn)行復查。

　?。┌匆幎ㄗ龊抿灢?、超前地質(zhì)預報等施工地質(zhì)工作

　　七、路基

　?。ㄒ唬┰瓌t同意設計文件中的設計原則、土石方調配、邊坡防護方案。區間和站內正線(xiàn)路基根據各段速度目標值和軌道類(lèi)型，站線(xiàn)路基設計按《III、IV級鐵路設計規范》（GB50012-2012）執行。

　?。ǘ┰瓌t同意基床表層采用A組、B組填料外，基床底層、路堤本體采用符合規范要求的C組填料，并優(yōu)化土石方調配。

　?。ㄈ┰瓌t同意采用淤泥固化、布袋注漿樁的軟基路基軟基處理方案，核查地基加固樁基數量。

　?。ㄋ模┰瓌t同意路基邊坡及防護設計，應重視塹頂以外天然邊坡的穩定性，下階段應詳細查明工點(diǎn)土、巖界線(xiàn)，風(fēng)化界線(xiàn)及地下水發(fā)育等情況，進(jìn)一步優(yōu)化路基支擋與防護設計。

　?。ㄎ澹┲鸸c(diǎn)完善天溝、側溝設計，形成完整的排水通道。

　?。┞坊诜郊八淼罈壴M量利用，減少棄方。

　　八、橋涵

　?。ㄒ唬┰O計活載

　　ZKH標準活載。

　?。ǘ┰O計洪水頻率

　　橋梁、涵洞均采用1/50。

　?。ㄈ┙ㄖ藿?/p>

　　跨本線(xiàn)的跨線(xiàn)橋建筑限界按《鐵路技術(shù)管理規程》（TG/01-2014）執行，跨越城市道路及公路時(shí)按《城市道路設計規范》（CJJ37-2012）、《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2014）執行。

　?。ㄋ模┲饕O計原則

　　1.原則同意橋涵孔徑式樣、基礎形式、建筑材料等選擇意見(jiàn)和主要設計原則。有砟簡(jiǎn)支T梁采用《通橋（2017）2101、通橋（2012）2109》系列通用梁圖。橋墩采用鋼筋混凝土圓端形橋墩，橋臺采用T形橋臺。涵洞一般采用蓋板箱涵。

　　2.橋涵耐久性措施按《鐵路混凝土耐久性設計暫行規定》及鐵建設〔2007〕140號文要求設計，根據環(huán)境類(lèi)別及化學(xué)侵蝕離子含量采取相應的措施。

　　3.抓緊完成地質(zhì)勘探、立交協(xié)議、通航論證、防洪評估等工作，穩定設計邊界條件。

　?。ㄎ澹┲饕c(diǎn)設計

　　1.七都溪特大橋：原則同意設計采用的1-24米+20-32米簡(jiǎn)支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。雙線(xiàn)段線(xiàn)間距5.0米段已超出標準雙線(xiàn)簡(jiǎn)支T梁線(xiàn)間距范圍，采用單線(xiàn)T梁并置方案。

　　2.倉西特大橋：原則同意設計采用的（1-24米+4-32米+3-24米+9-32米）簡(jiǎn)支T梁+1-20米簡(jiǎn)支箱梁+12-32米簡(jiǎn)支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。

　　3.三樂(lè )特大橋：原則同意設計采用的14-32米+2-24米簡(jiǎn)支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎，請進(jìn)一步優(yōu)化基礎布置。

　　九、隧道

　　本項目沿線(xiàn)設置官岐頭單線(xiàn)隧道1座310米。

　?。ㄒ唬┙ㄖ藿绾蛢艨沼行娣e

　　同意本線(xiàn)隧道建筑限界采用“隧限-2A”，隧道凈空應滿(mǎn)足小半徑曲線(xiàn)超高及大機養護要求。

　?。ǘ┒纯谖恢玫倪x擇和洞口形式

　　隧道洞口位置的選擇切實(shí)遵循“早進(jìn)晚出”的原則。洞門(mén)型式應綜合考慮地形、地貌、洞口地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護環(huán)境、簡(jiǎn)約實(shí)用”的原則設計，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。

　　下階段細化洞口邊坡和洞門(mén)結構設計以及綠色防護設計，完善洞口截、排水系統設計，確保洞口排水暢通。

　　同意隧道進(jìn)口右側設置預加固樁對洞口段邊坡進(jìn)行防護。

　　隧道進(jìn)口緊鄰既有及建筑物，應加強現場(chǎng)施工管理，加強防護，隧道爆破施工應以既有鐵路工程及附近建筑物為保護對象，控制爆破振動(dòng)速率。

　?。ㄈ┮r砌支護類(lèi)型

　　原則同意明挖段隧道采用明洞式襯砌結構，暗挖法施工的隧道采用曲墻帶仰拱形式復合式襯砌。Ⅲ級、Ⅳ級和V級圍巖采用曲墻帶仰拱的襯砌。初期支護采用噴射混凝土，二次襯砌采用模筑混凝土。

　?。ㄋ模┙ㄖ牧?/p>

　　原則同意本線(xiàn)隧道設計采用的建筑材料標準。襯砌結構采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土；水溝、電纜槽蓋板采用C35鋼筋混凝土，仰拱填充可采用C20混凝土；初期支護采用C25噴射混凝土。當地下水具有侵蝕性時(shí)，根據侵蝕性等級按《鐵路混凝土結構設計耐久性規范》要求，采用相應等級的混凝土或鋼筋混凝土。其它建筑材料性能指標應滿(mǎn)足國家、行業(yè)相關(guān)規范、標準及技術(shù)條件的要求。

　?。ㄎ澹┓琅潘?/p>

　　原則同意本線(xiàn)隧道的防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。對隧道排水可能影響生態(tài)環(huán)境的隧道段，根據實(shí)際情況可采用“以堵為主，限量排放”的原則設計。隧道防水等級應滿(mǎn)足《地下工程防水技術(shù)規范》（GB50108）規定的一級防水標準。

　　原則同意本線(xiàn)隧道按雙側設置排水溝排水，襯砌背后拱墻鋪設無(wú)紡布緩沖層和防水板，防水板厚度不小于1.5毫米，采用排水板作為襯砌背后環(huán)向排水措施。襯砌結構均采用防水混凝土，抗滲等級不小于P10?？v、環(huán)向施工縫，變形縫按相關(guān)規范設置防水措施。

　?。ㄆ撸┛拐鹪O防

　　本線(xiàn)隧道地震動(dòng)峰值加速度≤0.1g，單線(xiàn)隧道可不設防。

　?。ò耍┩L(fēng)及隧道照明

　　同意本線(xiàn)隧道不設置運營(yíng)通風(fēng)，隧道內可根據需要設置照明插座箱。

　?。ň牛┹o助洞室

　　同意隧道內設置大避車(chē)洞，下階段結合運營(yíng)養護需要對小壁車(chē)洞設置進(jìn)行優(yōu)化。

　?。ㄊ┦┕し椒爸ёo

　　同意III級圍巖采用全斷面法施工，IV、V級圍巖采用臺階法施工，V級圍巖位于土層及全風(fēng)化層地段可設置臨時(shí)仰拱。

　　為確保臺階法隧道進(jìn)洞及洞口段施工安全，同意在洞口設置長(cháng)管棚超前支護進(jìn)洞，同意V級圍巖段設置超前支護。IV級圍巖段可結合補充地質(zhì)調查對超前支護措施進(jìn)行優(yōu)化。

　?。ㄊ唬┧淼罈壊陸M量利用，多余棄砟應選擇合適的棄砟場(chǎng)，并與有關(guān)部門(mén)簽訂協(xié)議、落實(shí)環(huán)水保批復條件，設置可靠的碴場(chǎng)防護工程，防止水土流失，做好環(huán)境保護。

　?。ㄊ┍揪€(xiàn)隧道淺埋，應重視建設管理，嚴格按照設計的工程措施組織施工，確保工序和工藝質(zhì)量，防止隧道塌方、掉塊，確保施工安全。

　　十、站場(chǎng)及貨運機械

　?。ㄒ唬┱緢?chǎng)

　　1.車(chē)站采用橫列式布置。

　　2.原則同意倉西三嶼站近期設到發(fā)線(xiàn)3條、預留3條,其中辦理集裝箱的到發(fā)線(xiàn)應預留龍門(mén)吊設置條件。到發(fā)線(xiàn)按雙進(jìn)路設計，I-Ⅲ道有效長(cháng)度分別為907米、880米、902米。I、Ⅲ道兼具裝卸線(xiàn)，Ⅱ道兼具機走線(xiàn)。

　　3.裝卸線(xiàn)I、Ⅲ道端部設雙層站臺兩座。

　　4.站內正線(xiàn)一般設置在直線(xiàn)上，車(chē)站站坪應設置在平坡上。

　　5.做好與上汽安吉物流公司小汽車(chē)停放場(chǎng)地的銜接設計。

　　6.車(chē)站及其他安全設計的設置按照鐵路有關(guān)規范、規定辦理。

　　7.根據地質(zhì)資料，盡量移挖做填，減少取、棄土方數量，核實(shí)取、棄土方運距。

　?。ǘC械

　　1.原則同意近、遠期小汽車(chē)采用雙層汽車(chē)裝卸平臺進(jìn)行裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)。

　　2.近期集裝箱采用正面吊裝卸，遠期運量較大時(shí)采用門(mén)式起重機裝卸作業(yè)。

　　3.初期集裝箱運量小，正面吊可兼做集裝箱裝卸和搬運作業(yè)，可不配置集裝箱卡車(chē)。

　　4.設置1臺汽車(chē)衡，并根據實(shí)際需要確定臺面長(cháng)度和最大稱(chēng)量。

　　十一、車(chē)輛

　　本項目利用寧德北機務(wù)折返段，不新增機務(wù)設備。結合線(xiàn)路、場(chǎng)站建設，完善既有車(chē)輛運行安全監控系統等。

　　十二、電氣化

　?。ㄒ唬恳╇?/p>

　　1.同意專(zhuān)用線(xiàn)采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式，站線(xiàn)采用直接供電方式。

　　2.同意利用倉西開(kāi)閉所預留饋線(xiàn)間隔增加1回饋線(xiàn)為專(zhuān)用線(xiàn)供電。本線(xiàn)計列增加饋線(xiàn)設備投資，由衢寧鐵路同步實(shí)施。

　　3.同意蕉城牽引變電所維持既有類(lèi)型及容量不變。

　　4.同意牽引供電設施運營(yíng)維護暫定本工程納入衢寧鐵路新建供電工區維護管理。

　?。ǘ恳冸?/p>

　　同意27.5kV電氣設備及支柱類(lèi)型與倉西開(kāi)閉所原設計保持一致。

　?。ㄈ┙佑|網(wǎng)

　　1.同意采用全補償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。根據供電計算電流值，正線(xiàn)接觸線(xiàn)選取銅合金電車(chē)線(xiàn)、承力索選取銅合金絞線(xiàn)以及張力值。結構高度一般為1400毫米?；亓骶€(xiàn)、供電線(xiàn)等附加導線(xiàn)采用鋁包鋼芯鋁絞線(xiàn)。

　　2.同意接觸線(xiàn)懸掛點(diǎn)高度采用5800毫米，與衢寧鐵路安裝高度原則一致。

　　3.同意全線(xiàn)按絕緣距離1400毫米設計，污穢嚴重地區可適當加強絕緣。絕緣子優(yōu)先采用瓷質(zhì)絕緣子，下錨、分段絕緣子、隧道內等可采用合成絕緣子。

　　4.根據不同地段，腕臂柱可采用橫腹式預應力鋼筋混凝土支柱或熱軋鍍鋅“H”型鋼柱，T型橋梁可采用格構式熱浸鍍鋅鋼柱。站場(chǎng)有條件時(shí)優(yōu)先采用線(xiàn)間立腕臂柱，咽喉區等跨越多股道時(shí)，采用軟橫梁。支柱基礎應配套采用相應基礎形式。

　　5.同意道岔處接觸網(wǎng)懸掛安裝方式采用交叉線(xiàn)岔方式。

　　6.隧道內懸掛方式應采用弓形腕臂型式。

　　7.配合信號等相關(guān)專(zhuān)業(yè)做好接地系統設計工作。對電力牽引電流對軌道及站臺等的電位升高的影響進(jìn)行充分的研究和測試評估，做好安全防范措施。

　　8.導線(xiàn)規格、支柱類(lèi)型、補償裝置等技術(shù)標準按本線(xiàn)時(shí)速標準設計。

　　9.結合衢寧鐵路工程，進(jìn)一步優(yōu)化供電線(xiàn)設計。

　　十三、通信

　?。ㄒ唬﹤鬏斚到y

　　1、同意倉西三嶼站信號樓新設SDH2.5Gb/s，接入既有衢寧鐵路傳輸系統。

　　2、同意倉西三嶼站信號樓新設ONU設備，接入衢寧鐵路設置在寧德北的OLT。

　?。ǘ╇娫?huà)交換

　　原則同意不新設程控交換機，新增自動(dòng)電話(huà)通過(guò)接入網(wǎng)系統接入既有福州通信站程控交換機。

　?。ㄈ祿W(wǎng)

　　同意倉西三嶼站信號樓新設2臺接入路由器，通過(guò)光纖直連方式接入衢寧鐵路數據網(wǎng)。

　?。ㄋ模┱{度通信

　　原則同意倉西三嶼站信號樓新設車(chē)站調度交換機，納入衢寧鐵路調度通信系統。

　?。ㄎ澹〨SM-R專(zhuān)用移動(dòng)通信

　　1.同意專(zhuān)用線(xiàn)及倉西聯(lián)絡(luò )線(xiàn)新建GSM-R無(wú)線(xiàn)通信系統，完成調度通信、調度命令信息及無(wú)線(xiàn)車(chē)次號校核信息傳送等功能。

　　2.原則同意利用并擴容寧德北站控制器。

　　3.同意在倉西三嶼站設置基站，采用光纖直放站加天線(xiàn)或漏纜方式解決隧道等弱場(chǎng)區覆蓋問(wèn)題。

　?。┱緢?chǎng)無(wú)線(xiàn)通信

　　同意新設站場(chǎng)平面調車(chē)系統，配置中心服務(wù)器及網(wǎng)管，固定電臺，機車(chē)電臺及便攜手持臺等設備。

　?。ㄆ撸╇娫?/p>

　　1.同意倉西三嶼站信號樓新設-48伏直流通信電源設備。

　　2.原則同意倉西三嶼站信號樓新設新設電源及環(huán)境監控系統，納入衢寧鐵路電源及環(huán)境監控系統。

　?。ò耍┩ㄐ啪€(xiàn)路

　　1.同意倉西三嶼站至衢寧鐵路相鄰車(chē)站敷設一條24芯單模光纜。

　　2.敷設于電纜槽道內的光、電纜，應采用阻燃型外護套。

　?。ň牛┚C合視頻監控

　　原則同意倉西三嶼站信號樓及隧道口設置綜合視頻監控系統前端設備，通過(guò)數據網(wǎng)接入衢寧鐵路綜合視頻監控系統。

　?。ㄊ┢渌?/p>

　　建設單位按照鐵路部門(mén)有關(guān)文件要求組織有關(guān)部門(mén)簽訂相關(guān)遷改工程協(xié)議，落實(shí)防護工程方案。

　　十四、信號

　?。ㄒ唬┻\輸調度指揮

　　原則同意倉西三嶼站新設一套 CTC 車(chē)站分機設備、車(chē)站級防火墻和通道質(zhì)量監督系統設備。納入衢寧線(xiàn)CTC 網(wǎng)絡(luò )統一管理。

　?。ǘ╅]塞設備

　　同意倉西三嶼站與接軌站間采用自動(dòng)站間閉塞。

　?。ㄈ┸?chē)站聯(lián)鎖

　　1.同意倉西三嶼站新設安全冗余型計算機聯(lián)鎖設備。

　　2.接軌站計算機聯(lián)鎖設備應相應修改，將增加的道岔、信號機、軌道電路統一集中聯(lián)鎖，室外不動(dòng)的信號設備充分利用。

　?。ㄋ模┬盘柤斜O測

　　同意倉西三嶼站新設信號計算機監測系統分機設備、道岔缺口監測。

　?。ㄎ澹暮ΡO測

　　結合線(xiàn)路設計情況及本線(xiàn)地理氣候特點(diǎn)，合理設置風(fēng)速、雨量監測點(diǎn)。

　?。┢渌?/p>

　　信號設備房屋處所新設綜合防雷、電磁屏蔽和接地系統。站內設置貫通地線(xiàn)。

　　十五、信息

　?。ㄒ唬┩獗緦?zhuān)用線(xiàn)設置貨運管理信息系統、辦公信息系統、重點(diǎn)區域視頻監控系統、貨車(chē)裝載狀態(tài)監控系統、綜合布線(xiàn)系統等。

　?。ǘ┴涍\管理信息系統應具備現車(chē)管理、確報處理、貨票制票、集裝箱管理、計劃管理等功能，以滿(mǎn)足運輸生產(chǎn)的需要。貨運管理信息系統、辦公信息系統可共享網(wǎng)絡(luò )設備及廣域網(wǎng)通道，接入南昌鐵路局上級系統。系統終端的設置應綜合考慮各業(yè)務(wù)部門(mén)的需求。

　?。ㄈ┲攸c(diǎn)區域視頻監控系統、貨車(chē)裝載狀態(tài)監控系統應合理設置圖像采集點(diǎn)和用戶(hù)終端，確保作業(yè)及辦公安全。

　?。ㄋ模﹫?chǎng)區內綜合樓、信號樓及宿舍樓設置綜合布線(xiàn)系統，支持語(yǔ)音、數據的傳輸。

　?。ㄎ澹C房、電源按集中設置的原則建設。信息系統防雷及接地、機房空調、照明、消防、裝修嚴格按有關(guān)規范執行。信息機房設電源與環(huán)境監控設備。

　　十六、電力

　?。ㄒ唬┩庠诮ㄡ閷庤F路設有一回截面為3×95平方毫米的10千伏電力貫通線(xiàn)。新建貫通線(xiàn)采用電纜敷設。

　?。ǘ┩饨榆壵緜}西站設有200千伏安單電源變電所一座，80千伏安通信信號專(zhuān)用變電所一座。

　?。ㄈ┩鈧}西三嶼站新設10/0.4千伏變電所由地方接引電源；接軌站及區間負荷利用既有衢寧電力設施供電。

　?。ㄋ模┌凑障嚓P(guān)專(zhuān)業(yè)要求進(jìn)行隧道防災、照明及應急照明等設計。

　?。ㄎ澹┙Y合供電方案進(jìn)一步優(yōu)化低壓電纜及火災報警系統。

　?。扔须娏€(xiàn)路不能滿(mǎn)足新建及改造電氣化鐵路牽引限界要求的，按滿(mǎn)足電氣化限界要求遷改。

　　十七、給排水

　?。ㄒ唬┩馊龓Z站采用三嶼園區自來(lái)水做為水源，在三嶼園區給水管接引；污水經(jīng)化糞池預處理后，經(jīng)污水提升泵井提升后排入三嶼園區污水管網(wǎng)系統。

　?。ǘ┸?chē)站及隧道消防設計應按現行《鐵路工程設計防火規范》、《建筑設計防火規范》、《消防給水及消防栓系統技術(shù)規范》執行。

　?。ㄈ┫码A段需進(jìn)一步落實(shí)給水接管點(diǎn)、污水接入點(diǎn)位置及技術(shù)參數，并簽訂相關(guān)協(xié)議。車(chē)站處理后的污水排放標準應滿(mǎn)足環(huán)評批復要求。

　　十八、環(huán)境保護和水土保持

　　下階段應嚴格按照環(huán)評報告書(shū)意見(jiàn)，落實(shí)各項環(huán)保措施要求，重點(diǎn)做好以下工作：

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　　噪聲治理設計應落實(shí)環(huán)評報告書(shū)及其批復意見(jiàn)要求，鑒于目前環(huán)評報告書(shū)尚未批復，設計中可預留橋梁聲屏障條件，同時(shí)加強預留橋梁聲屏障段的橋面系密封工程措施，聲屏障屏障的長(cháng)度原則上不應小于一列車(chē)的長(cháng)度，聲屏障的高度及結構設計應考慮沿海臺風(fēng)地區氣候的影響。

　?。ǘ┥鷳B(tài)環(huán)境保護

　　高度重視項目沿線(xiàn)環(huán)境保護工作，嚴格控制施工范圍，減少對植物、水體的破壞。不得在各類(lèi)生態(tài)敏感區范圍設置取、棄土（渣）場(chǎng)等臨時(shí)設施，工程結算后對臨時(shí)用地應及時(shí)平整、恢復。

　?。ㄈ┧帘３?/p>

　　進(jìn)一步加大土石方調配和棄渣綜合利用，減少取、棄土（渣）數量。嚴格按照水保批復確定棄土（渣）場(chǎng)位置，及時(shí)實(shí)施擋護和截排水工程。做好工程占地范圍內表土剝離、保存和利用。臨時(shí)工程施工完畢后，應根據土地復墾要求及時(shí)采取相應的恢復措施。

　?。ㄋ模┧h(huán)境保護

　　做好施工期間的排污及各類(lèi)臨時(shí)措施。隧道施工廢水處理應做好排水量及進(jìn)、出水水質(zhì)監測工作。建設過(guò)程中應切實(shí)加強生態(tài)保護措施和污染防治措施，確保各項污染物達標排放。

　　十九、房建

　?。ㄒ唬┥a(chǎn)、生活房屋配備

　　1.原則同意貨運、通信、信息、信號、電力、給排水等專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)生活房屋按照各專(zhuān)業(yè)的審查意見(jiàn)及生產(chǎn)需要，調整的設置規模及設計標準。

　　2.建設單位組織相關(guān)單位溝通協(xié)調，明確按生產(chǎn)需求確定新建房屋規模。

　　3.貨運機械設備維修房屋按工藝要求考慮保養點(diǎn)及正面吊停放庫房屋需求。

　?。ǘ┓课萁ㄔO標準

　　1.同意新建房屋的主要建設標準和結構設計原則。

　　2.在滿(mǎn)足工藝的前提下做好各單體房屋平面布局，并按工藝要求做好防雷、屏蔽、接地等接口的設計工作。

　　3.按同類(lèi)房屋綜合、集中修建的原則，優(yōu)化新建房屋的總平面布置，預留適當發(fā)展條件。根據當地的氣候、地形條件做好場(chǎng)地排水。

　　4.新建房屋應結合場(chǎng)地地形地貌，避開(kāi)不良地質(zhì)地段，采取經(jīng)濟合理、安全可靠的地基處理方案。進(jìn)一步落實(shí)房屋新建房屋的防洪、防水、防臺風(fēng)、防腐蝕等設計措施，保證房屋建筑安全。

　?。ㄈ┫涝O計

　　新建房屋及附屬按現行建筑及鐵路工程防火設計規范開(kāi)展設計，消防施工圖報送消防主管部分審核后實(shí)施。

　?。ㄋ模┬陆ǚ课菘傄幠?/p>

　　本工程新建房屋總規模暫按8021平方米控制開(kāi)展下階段工作。

　　二十、施工組織和總概算

　?。ㄒ唬┍卷椖渴┕た偣て诎?年安排，與衢寧鐵路同步建成通車(chē)。

　?。ǘ┰瓌t同意全線(xiàn)鋼筋混凝土梁T梁采用架構，鋪軌架梁利用寧德鋪軌基地進(jìn)行鋪架，按機械架梁、人工鋪軌方案。軌料存放場(chǎng)、混凝土集中拌合站等盡量利用本工程永久用地、土石方工程等并結合衢寧鐵路統籌，減少臨時(shí)工程數量，降低工程投資。

　?。ㄈ┩獯笈R便道、臨時(shí)電力線(xiàn)路的設置數量，對大臨工程費用應嚴格按編制辦法規定分析、計列。

　?。ㄋ模﹥?yōu)化土石方調配方案，在滿(mǎn)足技術(shù)要求條件下，對路基填料、混凝土骨料等充分利用路塹挖方及隧道棄渣，降低工程投資。

　?。ㄎ澹┰O計概算按照國鐵科法〔2017〕30號、國鐵科法〔2017〕31號、國鐵科法〔2017〕32號、國鐵科法〔2017〕33號、鐵建設〔2010〕7號文等有關(guān)規定編制。其中按國家鐵路局鐵科法〔2019〕12號文規定，對建安工程費和設備購置費稅金稅率按9%計列。

　　設計概算編制期為2018年四季度。其中當地材料單價(jià)參照寧德市建筑材料信息價(jià)并結合近期市場(chǎng)價(jià)格變化情況綜合分析確定。

　?。幍缕?chē)基地項目鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程初步設計總概算按51789.82萬(wàn)元控制（不含專(zhuān)用線(xiàn)接入引起衢寧鐵路變更工程預算總額9358.44萬(wàn)元），其中靜態(tài)投資50396.97萬(wàn)元、動(dòng)態(tài)投資1358.2萬(wàn)元、鋪底流動(dòng)資金34.65萬(wàn)元。

　　二十一、其它

　?。ㄒ唬┙ㄔO單位要切實(shí)承擔建設管理職責，加強項目管理，商地方政府盡快簽訂相關(guān)協(xié)議，落實(shí)建設資金，并嚴格按照批復意見(jiàn)組織實(shí)施。強化施工圖審核工作，優(yōu)化設計，嚴格控制工程投資，使設計符合安全適用、經(jīng)濟合理要求。

　?。ǘ┙ㄔO單位商運營(yíng)管理部門(mén)協(xié)助地方政府，根據《鐵路安全管理條例》（國務(wù)院令第639號）的有關(guān)規定，依法限期劃定鐵路安全保護區并及時(shí)向社會(huì )公告；建設和運營(yíng)過(guò)程中，應加強管理，線(xiàn)路附近嚴禁非法取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放渣土，并監督條例各項規定的貫徹落實(shí)，確保工程和運營(yíng)安全。

　　附件：概算章節費用組成表

　　福建省發(fā)展和改革委員會(huì )

　　2019年6月17日

　?。ù思鲃?dòng)公開(kāi)）

　　附件

　　概算章節費用組成表