園林道路的設計要點(diǎn)

這里所說(shuō)的園路，是指綠地中的道路、廣場(chǎng)等各種鋪裝地坪。它是園林不可缺少的構成要素，是園林的骨架、網(wǎng)絡(luò )。園路的規劃布置，往往反映不同的園林面貌和風(fēng)格。例如，我國蘇州古典園林，講究峰回路轉，曲折迂回而西歐古典園林凡爾賽宮，講究平面幾何形狀。下面是筆者在設計公園、人工森林所考慮的幾方面問(wèn)題，供讀者參考討論。

園路的功能

　　園路和多數城市道路不同之處，在于除了組織交通、運輸；還有其景觀(guān)上要求：組織游覽線(xiàn)路；提供休憩地面，園路、廣場(chǎng)的鋪裝、線(xiàn)型、色彩等本身也是園林景觀(guān)一部分?？傊?，園路引導游人到景區，沿路組織游人休憩觀(guān)景，園路本身也成為觀(guān)賞對象。

　　回想杭州胡緒渭先生在講解花港觀(guān)魚(yú)牡丹園時(shí)，對"梅影坡"的分析論述是極有啟發(fā)意義的；對著(zhù)梅樁，鋪砌其倒影的地面。此情此景，讓人浮相聯(lián)翩，流連忘返。

園路的類(lèi)型和尺度

一般綠地的園路分為幾種：

●主要道路。聯(lián)系全園，必須考慮通行、生產(chǎn)、救護、消防、游覽車(chē)輛。寬7～8米。

●次要道路。溝通各景點(diǎn)、建筑，通輕型車(chē)輛及人力車(chē)。寬3～4米。

●林蔭道、濱江道和各種廣場(chǎng)。

●休閑小徑、健康步道。雙人行走1．2～1．5米，單人0．6一l米。健康步道是近年來(lái)最為流行的足底按摩健身方式。通過(guò)行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為園林一景。

這里要強調的有三點(diǎn)：

　　一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯(lián)系但又不同的兩個(gè)概念。舊城區道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

　　一般園林綠地通車(chē)頻率并不高，人流也分散，不必為追求景觀(guān)的氣魄、雄偉而隨意擴大路面鋪砌范圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應該注意園路兩側空間的變化，疏密相間，留有透視線(xiàn)，并有適當緩沖草地，以開(kāi)闊視野，并借以解決節假日、集會(huì )人流的集散問(wèn)題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀(guān)，而不應該是人工構筑物。

　　二是，園路和廣場(chǎng)的尺度、分布密度應該是人流密度客觀(guān)、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。"路是走出來(lái)的"，從另一方面說(shuō)明，人多的地方，如游樂(lè )場(chǎng)、入口大門(mén)等，尺度和密度應該是大一些；休閑散步區域，相反要小一些，達不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來(lái)的，就是這個(gè)原因?，F在很多規劃設計，反過(guò)來(lái)夸大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設投資，也導致終日暴曬，行人屈指可數，于生態(tài)不利，不能不說(shuō)是一種弊病。

　　當然，這也和園林綠地的性質(zhì)、風(fēng)格、地位有關(guān)系。例如，動(dòng)物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些；市區比郊區公園大一些；中國古典園林由于建筑密集，鋪裝地往往也大一些。建筑物和設備的鋪裝地面，是導游路線(xiàn)的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補充。

　　三是，在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模宏大，幾千畝至萬(wàn)畝，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，只要道路能達到生產(chǎn)、運輸的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。隨著(zhù)園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節約投資。初期建設也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。

園路的線(xiàn)型

(1)　規劃中的園路，有自由、曲線(xiàn)的方式，也有規則、直線(xiàn)的方式，形成兩種不同的園林風(fēng)格。當然采用一種方式為主的同時(shí)，也可以用另一種方式補充。仔細觀(guān)察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規則式的；復興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規則式，而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補充也無(wú)不當。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀(guān)和建筑。

(2)　園路并不是對著(zhù)中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱(chēng)的。最典型例子是浦東世紀大道：100米的路幅，中心線(xiàn)向南移了10米，北側人行道寬44米，種了6排行道樹(shù)。南側人行道寬24米，種了兩排行道樹(shù)；人行道的寬度加起來(lái)是車(chē)行道的兩倍多。

(3)　園路也可以根據功能需要采用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過(guò)路亭；還有園路和小廣場(chǎng)相結合等等(見(jiàn)圖)。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變，生動(dòng)起來(lái)，做到一條路上休閑、停留和人行、運動(dòng)相結合，各得其所。

(4)　園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問(wèn)題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在話(huà)下。而上海一般就不是這樣。為了延長(cháng)游覽路線(xiàn)，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態(tài)，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時(shí)就必須人為地創(chuàng )造一些條件來(lái)配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹(shù)木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說(shuō)："園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。"以明計成的話(huà)要做到："雖由人作，宛如天開(kāi)。"

(5)　園路的交叉要注意幾點(diǎn)：

▲避免多路交叉。這樣路況復雜，導向不明。

▲盡量靠近正交。銳角過(guò)小，車(chē)輛不易轉彎，人行要穿綠地。

▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別。

▲要有景色和特點(diǎn)。尤其三*路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

(6)園路在山坡時(shí)，坡度≥6，要順著(zhù)等高線(xiàn)作盤(pán)山路狀，考慮自行車(chē)時(shí)坡度≤8，汽車(chē)≤15；如果考慮人力三輪車(chē)，坡度還小，為≤3。

人行坡度≥10％時(shí)，要考慮設計臺階。園路和等高線(xiàn)斜交，來(lái)回曲折，增加觀(guān)賞點(diǎn)和觀(guān)賞面，未嘗不是好事。