跟得上時(shí)代的設計

才不會(huì )被時(shí)代拋棄

作為貫穿城市線(xiàn)性系統，

也是

一座城市文化的象征，

豈能馬虎!

1

人行道

人行道在城市生活中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，

優(yōu)越的人行道設計增加步行興趣，

吸引力的體現。

人行道是人們在城市環(huán)境中最直接接觸的地方

人行道上的區

臨街區：“區域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，無(wú)論是通過(guò)入口、門(mén)還是在路邊的門(mén)店和夾層板。正面區域包括建筑物正面的結構和立面，以及緊鄰建筑物的空間。

作為行人移動(dòng)和進(jìn)入的管道，它們加強了連接，促進(jìn)了步行。作為公共空間，人行道作為城市的前臺階，在社會(huì )和經(jīng)濟上激活街道。對于城市來(lái)說(shuō)，安全、容易獲得和維護良好的人行道是一項基本的、必要的投資，而且已經(jīng)被發(fā)現可以提高公共衛生和最大化社會(huì )資本。

2

車(chē)道寬度

為司機、公共汽車(chē)、卡車(chē)、自行車(chē)和停放的汽車(chē)提供車(chē)道的寬度是街道設計的一個(gè)敏感而關(guān)鍵的方面。車(chē)道寬度應在指定街道的集合范圍內，以滿(mǎn)足所有需要，包括旅游線(xiàn)路、安全島、自行車(chē)道和人行道。

設計要點(diǎn)：在拐點(diǎn)處，由于車(chē)輛在曲線(xiàn)上的水平空間比直行更大，所以在轉彎時(shí)，也可能需要額外的車(chē)道寬度。

寬闊的車(chē)道城市用地不是必需的，但從安全的角度來(lái)說(shuō)可能是有益的和必要的。

一般的車(chē)道距離。在某些情況下，特別是在裝載和雙人停車(chē)的地方，可以使用寬闊的停車(chē)道(最高可達15英尺)。寬闊的停車(chē)道可以提供多種功能，包括作為工業(yè)裝卸區，或作為騎自行車(chē)的過(guò)渡時(shí)期。

用于運輸多車(chē)道或貨運道路車(chē)輛，目前需要更廣泛。更寬的車(chē)道應該是外面的車(chē)道(路邊或旁邊的停車(chē)場(chǎng))。

內車(chē)道應該繼續按照最小寬度設計。通過(guò)城市地區的主要卡車(chē)或過(guò)境路線(xiàn)可能需要使用更寬的車(chē)道寬度。

低或中量的交通流量可能受益于使用一條狹窄的車(chē)道寬度或根本沒(méi)有中心線(xiàn)的虛線(xiàn)中心線(xiàn)。在這樣的情況下，一個(gè)城市可以為騎自行車(chē)的人或行人分配額外的通行權，同時(shí)允許駕車(chē)者穿越馬路的中心。

每個(gè)車(chē)道寬度的把控需要合理，以及為大型車(chē)輛，如卡車(chē)和公共汽車(chē)提供足夠的空間。

3

臨近街道

在居住區，當地街道往往被用作娛樂(lè )和休閑的場(chǎng)所。這些街道應該提供安全、誘人的地方，可以直接進(jìn)入當地的商店和學(xué)校。

當地街道的設計可以結合雨水管理功能、控制擴展、垂直速度控制元件和自行車(chē)設施，以鼓勵安全的速度和儀表通過(guò)交通。

1、街區的街道上，可以用條紋來(lái)縮小道路的寬度。未分化的旅行方式鼓勵更高的速度。隨著(zhù)車(chē)道寬度的增加，飛機失事率也有所上升。

2、左側自行車(chē)道降低了發(fā)生沖突的風(fēng)險，是對大多數社區街道的有效治療。

3、提高了縱橫交錯的道路，保持或安全的限制了旅行的速度，加強了街道的住宅性質(zhì)。

4

公交車(chē)站

公交站的規劃和設計包括從系統標志的宏觀(guān)框架和在運輸op周?chē)奈⒂^(guān)環(huán)境中考慮現有和新的。

在主要的公交車(chē)站，城市可以提高乘客的體驗而過(guò)路的人則通過(guò)增設庇護所、長(cháng)椅、地區地圖、種植植物、小販或藝術(shù)品。

5

減速設置

高速緩沖墊要么是速度峰，要么是速度表，其中包括車(chē)輪cutouts，允許大型車(chē)輛不受影響，同時(shí)降低車(chē)速。它們可以被沖抵，允許緊急車(chē)輛暢通無(wú)阻地通行，并且通常用于關(guān)鍵的緊急響應路線(xiàn)。

6

速度表

速度表是一種midblock交通鎮定裝置，它提高了車(chē)輛的整個(gè)軸距，以降低其行駛速度。

速度表比速度峰和平頂更長(cháng)，高度為3 - 3.5英寸，長(cháng)度為22英尺。街道上的車(chē)輛運行速度從25 - 45英里/小時(shí)，取決于間距。

速度表可用于收集街道和/或運輸和應急響應路線(xiàn)。在應用的地方，速度表可以被設計成在中間的交叉路口，抑制延伸。

7

植物配置

花盆通過(guò)徑流浸泡在土壤基質(zhì)中，濾入地下排水系統來(lái)處理水。

8

垂直設計

垂直速度控制元素管理交通速度，增強行人友好的安全意識，這些設備適用于各種街道類(lèi)型，但最廣泛應用于社區、住宅或低速的街道，在那里貨運交通不受歡迎

垂直速度控制已經(jīng)被證明可以減慢交通速度，創(chuàng )造一個(gè)更安全的和更和諧的環(huán)境。

9

減速標線(xiàn)

速度駝峰是一種拋物線(xiàn)式垂直交通工具，旨在降低低速行駛的道路上的交通速度。速度峰高3 - 4英寸，寬12 - 14英尺，坡度36英尺，取決于目標速度。

10

曲折交通

在中心街道上的住宅，產(chǎn)生Chicane效應，大大減緩交通速度，提高安全意識

在居民區或低量市區街道上的路邊延伸補償產(chǎn)生了一個(gè)減速效果，大大減緩了交通速度。 拐彎會(huì )增加走廊上可用的公共空間，可以使用長(cháng)椅，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)和其他設施來(lái)激活。

城市的街道在白天就應是繁華，炫彩，

而夜晚更是霓虹燈璀璨，

車(chē)水馬龍，即使一種氛圍

更是一座城市的標志。

（翻譯于NACTO網(wǎng)）