高速公路建設應加強對沿線(xiàn)生態(tài)景觀(guān)的維護和利用，保護原有自然生態(tài)系統其可持續的、穩定的、發(fā)展的態(tài)勢。以實(shí)現可持續發(fā)展，造福當代、澤及后世的目標。下面為大家介紹一下高速公路景觀(guān)設計的原則和策略!

　　1.高度公路景觀(guān)規劃設計原則

　　1.1 功能性原則

　　高速公路最基本的功能就是作為運輸通道，運輸物資。高速公路是供車(chē)輛行駛的，因而進(jìn)行高速公路景觀(guān)設計，公路的功能性原則應放在首位。要充分考慮高速公路的特點(diǎn)，以滿(mǎn)足公路交通安全和交通功能為首要宗旨，在滿(mǎn)足 交通功能的前提下，考慮公路的景觀(guān)效應，切不可舍本逐末，為了景觀(guān)而景觀(guān)。

　　1.2 生態(tài)保護原則

　　大量的事實(shí)和教訓告訴我們，只有對生態(tài)資源進(jìn)行持續的維護和利用，旅游公路及旅游業(yè)才有發(fā)展前途。特別是川西許多生態(tài)脆弱地區，生態(tài)之路是旅游公路建設的生命之路。

　　1.3 經(jīng)濟適用原則

　　經(jīng)濟適用原則主要包括：一方面，要求規劃設計人員。選線(xiàn)時(shí)，應在保護好生態(tài)系統的前提下，盡量考慮施工及交通的經(jīng)濟合理性，如果兩者發(fā)生沖突時(shí)，盡可能將對生態(tài)系統的破壞降至最低。另一方面，合理學(xué)習和借鑒國內外高速公路修建的經(jīng)驗和教訓，切實(shí)結合本地區的實(shí)際情況，力爭以最小的投入獲得最大的生態(tài)效益和景觀(guān)效果。

　　1.4 景觀(guān)及人性化原則

　　高速公路的設計首先是為了實(shí)現交通暢通與行駛安全的基本功能。設計人員在進(jìn)行設計時(shí)，如何消除司乘人員心理上的壓抑感、緊張感及視覺(jué)上的阻擋、眩光等因素作為優(yōu)先考慮條件。當然，在滿(mǎn)足這些基本條件的前提下，高速公路的景觀(guān)設計以及人性化設計，是作為設計人員必須考慮的。高速公路應給司乘人員提供了了解地區風(fēng)貌的信息，讓人們能欣賞優(yōu)美的沿途風(fēng)光，為其留下美好的第一印象。另外，還須為司乘人員修建符合人們生理、心理需求的構造物、服務(wù)設施、交通標志等。一條好的高速公路本身就是一道優(yōu)美的人文景觀(guān)風(fēng)景線(xiàn)。

　　2.高速公路景觀(guān)生態(tài)策略

　　隨著(zhù)高速公路的不斷修建，應該盡可能從公路沿線(xiàn)的自然環(huán)境和人文環(huán)境的自身特點(diǎn)出發(fā)，充分利用原有的自然景觀(guān)資源、發(fā)揮原有的優(yōu)勢，注重強調地方特色。在首先滿(mǎn)足 交通功能的前提下，巧妙地結合當地的地形、地貌特征，進(jìn)行一定的地形改造、景觀(guān)設計，從而加強沿線(xiàn)景觀(guān)效果，以達到自然、舒適和美觀(guān)的景觀(guān)生態(tài)道路。

　　2.1 與環(huán)境協(xié)調發(fā)展

　　在進(jìn)行高速公路規劃時(shí)，對各種影響因素分類(lèi)進(jìn)行調查：可以簡(jiǎn)單分為氣象、生物物種種類(lèi)、沿線(xiàn)的城市規劃、居住人口等方面，盡可能掌握公路沿線(xiàn)的現狀及其環(huán)境現狀。選線(xiàn)時(shí)，對于線(xiàn)路的走向，與城鎮或者人們的聚居區域保持一定的距離，避免大規模的拆遷，保護水利設施，對沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的大中城市，采取“遠而不疏，近而不進(jìn)”的原則，并緊密結合它們的城市發(fā)展規劃及國土開(kāi)發(fā)計劃。在規劃中應考慮不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過(guò)協(xié)調交通與土地使用的'關(guān)系，降低敏感區域內的交通需求，減少污染。在規劃區內進(jìn)行空間敏感性調查，按其生態(tài)環(huán)境劃分敏感區，并根據其保護價(jià)值確定敏感程度，繞過(guò)各區域的敏感度等級高的地區，從而避免對生態(tài)系統的過(guò)大影響。

　　高速公路主體設計與生態(tài)環(huán)保工程設計應該同時(shí)納入設計者的考慮范圍，應研究公路的動(dòng)態(tài)環(huán)境，了解人們行車(chē)時(shí)的感受，以此來(lái)指導環(huán)境設計工作。在滿(mǎn)足線(xiàn)路設計基本功能與相關(guān)規范的前提條件下，調查路線(xiàn)線(xiàn)位和高程，注意沿線(xiàn)的地形、植被特征，改善構造物的結構和位置，保持原有土體的面層結構，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。

　　2.2 保護沿線(xiàn)的動(dòng)植物和自然景觀(guān)

　　高速公路在修建工程中及通車(chē)后產(chǎn)生的廢氣、噪聲和垃圾等勢必影響和改變沿線(xiàn)動(dòng)植物的生活環(huán)境，應該采取相應的措施進(jìn)行補償。如現在常用的設置高架橋、隧道工程來(lái)減少對野生動(dòng)物兩區交往的影響;對公路兩側因施工破壞了植被進(jìn)行修復，恢復野生動(dòng)物被破壞的生息場(chǎng)所，為野生動(dòng)物提供新的生存空間，盡可能減少對野生動(dòng)物生存空間的破壞。在高速公路的施工建設中，保護其原有的綠地、水源，維護原有地形的差異，特別是公路沿線(xiàn)的歷史遺址、名勝古跡及保護區，在設計和施工時(shí)，要做到將這些因素的影響減少到最低。公路的線(xiàn)形、收費站、服務(wù)區的建筑應與周?chē)淖匀?、人文環(huán)境相融合，盡量做到不留人為破壞的痕跡，減少對自然環(huán)境的破壞。

　　2.3 恢復公路沿線(xiàn)景觀(guān)

　　對于公路沿線(xiàn)景觀(guān)，根據不同的地域特色和文化特色，進(jìn)行相應的綠化，形成地域特色鮮明的“生態(tài)綠化帶”，以期達到綠化環(huán)境、保護路基、增加植被覆蓋率、減少水土流失的目的，這也是高速公路與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的重要環(huán)節。公路沿線(xiàn)應該根據所處的自然環(huán)境，依照“適地種樹(shù)”的原則，選擇當地的適生植物進(jìn)行綠化，從而體現地域特色。充分顯示地區的綠化景觀(guān)特征，使道路沿線(xiàn)的景觀(guān)生態(tài)融于當地環(huán)境之中。采用景觀(guān)生態(tài)學(xué)的方法，根據周?chē)h(huán)境的背景來(lái)恢復由于公路邊坡開(kāi)挖時(shí)受破壞的植被，還其本來(lái)面目，形成高速公路沿線(xiàn)的賞心悅目的自然景觀(guān)生態(tài)系統。