摘    要：　城市道路作為城市最主要的組成部分發(fā)揮著(zhù)疏導城市交通的重要功能，同時(shí)道路綠地作為城市綠地的一部分亦起著(zhù)增加城市的綠化率、美化道路景觀(guān)和改善城市生態(tài)環(huán)境的重要作用，因此，道路綠化設計絕非種幾棵行道樹(shù)那般簡(jiǎn)單，闡述了城市道路綠化設計中的要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：　道路綠化; 設計原則; 主要形式; 樹(shù)種選擇;

　　1、 道路綠地功能分析

　　1.1、 引導城市交通

　　隨著(zhù)人們生活水平的提高，駕車(chē)出行已是當代人的主流出行方式。道路綠地的設置，如在彎道的綠地連續整齊地設置，能夠向駕駛員預告道路走勢，引導駕駛員的視線(xiàn)[1]，使駕駛員能夠在非直行道上提前做出行車(chē)判斷，除此之外，綠色植物有助于緩解視覺(jué)疲勞，因而設置道路綠地，可在一定程度上降低因路況復雜導致的駕駛員行車(chē)預判錯誤的概率，減小事故發(fā)生率，從而起到引導城市交通的作用。

　　1.2、 美化城市道路

　　鋼筋水泥的叢林，充斥著(zhù)工業(yè)化的美學(xué)追求，瀝青鋪出的灰色長(cháng)龍在大地上匍匐蜿蜒，刻板得讓人疲憊。道路綠地的設置，無(wú)疑成為行路人眼睛里的一抹鮮活，也是這灰色長(cháng)龍之間躍動(dòng)的生靈，它們不同于顏料油漆涂抹出的固執美，它們是城市的圍巾，隨著(zhù)四季變更著(zhù)純凈的，沒(méi)有甲醛氣味的顏色。有了道路綠地，城市道路就不再只是灰色世界，道路綠地的配置植物將取而代之，以更加美麗的姿態(tài)成為城市道路的色調主旋律。

　　1.3、 改善生態(tài)環(huán)境

　　車(chē)水馬龍的路段，喧囂嘶鳴的不僅是這些四輪鐵騎，還有漫天塵土和汽車(chē)尾氣。道路綠地的設置，不僅能提高城市綠化率，還可以有效打擊這些放肆的灰塵，同時(shí)吸收一氧化氮等汽車(chē)廢氣，起到凈化城市生態(tài)空氣的作用。此外，道路綠地又能作為隔離帶，一定程度上吸收和隔離噪聲，降低車(chē)輛帶來(lái)的城市噪聲污染，從而起到改善生態(tài)環(huán)境的功效。
 

　　2 、道路綠地設計原則

　　2.1、 美學(xué)原則

　　在植物配置上，應合理搭配喬灌草，形成協(xié)調有致的植物群落，力求給行人以簡(jiǎn)約規整而又不失雅致的感受，所選喬木應規格統一，冠大蔭濃，夏日可以供行人納涼遮蔭。道路綠地的美觀(guān)整潔，既實(shí)現了綠地的觀(guān)賞價(jià)值，又能夠更好地引導駕駛員的視線(xiàn)，促進(jìn)其功能價(jià)值的進(jìn)一步實(shí)現。

　　2.2 、生態(tài)原則

　　道路綠地的設計需要遵從生態(tài)原則，合理配置植物。所選植物應適應本土氣候，兼顧花色時(shí)令，季節性要明顯，與周?chē)ㄖf(xié)調。在合理配置植物的基礎上，選取抗污染，可凈化空氣的植物。此外需考慮植物的氣味是否刺鼻，落花落果是否會(huì )影響道路狀況等問(wèn)題，即要綜合考慮綠地壽命和綠地對周遭環(huán)境的影響所導致的對行人心理和行車(chē)的影響，以達到綠地與道路和人的和諧共存。

　　2.3、 和諧統一原則

　　道路綠地設計要從長(cháng)遠的，可持續的，和諧統一的方向考慮，速生樹(shù)種和慢生樹(shù)種比例應協(xié)調，同時(shí)使綠地最大程度融合環(huán)境條件，與城市其他綠地類(lèi)型的種植風(fēng)格協(xié)調統一，實(shí)現和諧美。另外，需協(xié)調好道路綠地的多種功能，并需依據美學(xué)原則對綠地進(jìn)行景觀(guān)建設，保證城市綠化體系健康，良性，長(cháng)遠地發(fā)展。

　　3、 道路綠地橫斷面主要形式

　　3.1 、一板兩帶式

　　此種植方式適用于城市次干道和支路，也常運用于鄉村道路的綠化。其顯著(zhù)特點(diǎn)是機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)共用一條行車(chē)道，人行道分布于種植帶兩側，樹(shù)種一般選擇1種或2種同規格的喬木成排種植，種植形式較為簡(jiǎn)單。此形式的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、便于施工、實(shí)用經(jīng)濟，是最常見(jiàn)的一種道路綠化形式，但在較寬的路段遮蔭效果不好，此外其美學(xué)價(jià)值不夠突出。

　　3.2、 兩板三帶式

　　此種植方式常用于高速公路的道路綠化，在一板兩帶的基礎上加了道路中間的綠化帶，在用地緊張的地段，用欄桿代替綠植。此形式將道路分成雙向行駛的2條車(chē)道[2]，中間的綠化帶可種植喬木，也可選取灌木或草本花卉。其優(yōu)點(diǎn)是上下行車(chē)道相對獨立，中間的綠植還可減少雙向行駛車(chē)輛之間的互相干擾，保證行車(chē)安全[3]，美學(xué)價(jià)值和改善環(huán)境的作用相比一板兩帶式更為突出。

　　3.3、 三板四帶式

　　此種植方式適用于城市主干道，在一板兩帶式的基礎上在其外圍加了2條道路及其兩旁的綠化帶，在平面上將道路劃分成3個(gè)空間，1條機動(dòng)車(chē)道和2條上下行非機動(dòng)車(chē)道，解決了一板兩帶式出現的機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)共用1條道路的問(wèn)題。其種植形式靈活，常見(jiàn)的形式有喬木列植、喬木綠籬搭配種植以及喬木灌木球搭配種植等。此種植形式的優(yōu)點(diǎn)是道路的安全性能更高，遮蔭效果較之一板兩帶有明顯提升，改善生態(tài)環(huán)境的功能更加突出，美化城市道路的功能也更為顯著(zhù)。

　　3.4 、四板五帶式

　　此種植方式適用于車(chē)速較高的城市主干道，是兩板三帶和三板四帶的結合，共有4條行車(chē)道，2條機動(dòng)車(chē)道和2條非機動(dòng)車(chē)道，每一類(lèi)車(chē)道又分上下行道，使道路中車(chē)流的行駛秩序性更強。此種植形式的優(yōu)點(diǎn)為選用植物種類(lèi)豐富，所營(yíng)造的景觀(guān)效果顯著(zhù)，能有效改善道路兩旁環(huán)境。缺點(diǎn)是用地面積較大，在施工時(shí)中間的綠化帶常用欄桿代替來(lái)減小占地面積。

　　4 、道路綠地樹(shù)種選擇

　　4.1 、適地適樹(shù)

　　一方水土不僅養育一方人，更養育著(zhù)一方植物。所要選擇的道路綠化植物，應適宜當地的氣候條件，選用樹(shù)種時(shí)，需以鄉土樹(shù)種為主，鄉土樹(shù)種具有成活率高、便于管理、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，除此之外，可適當選取適宜在當地生長(cháng)的外來(lái)樹(shù)種，以保證種植樹(shù)種的成活率，保證其可達到預期景觀(guān)效果。

　　4.2 、抗污染

　　城市道路的車(chē)流量非常大，隨之而來(lái)的是大量的汽車(chē)尾氣，汽車(chē)尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒等污染物，這些污染物會(huì )對部分植物的生長(cháng)造成一定的影響，甚至會(huì )導致一些樹(shù)種死亡。因此，道路綠化選取的植物要有較強的抗污染的能力，可吸收一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物，在惡劣的環(huán)境條件下也能健康生長(cháng)。

　　4.3 、耐貧瘠

　　一般情況下，道路兩旁的綠化是在道路施工完成后才進(jìn)行，而道路在施工過(guò)后各種道路施工材料使周?chē)耐恋刈兊脴O為貧瘠，貧瘠的土地對植物的生長(cháng)極為不利，在這樣的情況下進(jìn)行道路綠化對樹(shù)種的選擇有著(zhù)非常高的要求，因此，為了保證樹(shù)種成活以及景觀(guān)效果，需選取耐貧瘠的樹(shù)種，以適應現狀環(huán)境。

　　4.4 、管理粗放

　　道路綠化所用的樹(shù)種需管理粗放，尤其是高速公路兩旁的綠化樹(shù)種，由于其生長(cháng)的特殊環(huán)境，使植物的養護管理較為困難，即使是城市干道，來(lái)來(lái)往往的車(chē)流也為植物的養護管理增加了難度，因此，為保證道路兩旁的綠化達到一定的效果，選用的樹(shù)種需管理粗放才可，不需經(jīng)常性養護管理便可達到預期的效果。

　　4.5 、抗病蟲(chóng)害

　　道路綠化需選用抗病蟲(chóng)害能力較強的樹(shù)種，道路綠化樹(shù)種較為單一，容易引發(fā)病蟲(chóng)害，此外長(cháng)蟲(chóng)的樹(shù)木會(huì )對道路上的車(chē)輛以及路邊的行人出行帶來(lái)一定的不便，不僅破壞了道路的美觀(guān)性，而且降低了道路兩旁生態(tài)環(huán)境的功能。因此，需選用能抗病蟲(chóng)害的樹(shù)種。

　　4.6 、耐修剪

　　為保證行車(chē)安全和道路的美觀(guān)性，道路兩旁的植物綠化需整齊規整，喬木需修剪成分支點(diǎn)高度統一，樹(shù)形幾近一致，灌木的修剪要求較喬木更高，無(wú)論是灌木球亦或綠籬都需要大幅度修剪，因此，道路綠化選用植物需耐修剪。