最近幾年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化建設的速度亦隨之不斷加快。為了滿(mǎn)足城市未來(lái)發(fā)展需求，如今對城市道路建設的數量與質(zhì)量相比以往有了更加嚴格的要求。而在城市道路建設過(guò)程中，對建設路線(xiàn)進(jìn)行工程測量是其中所不可或缺的一項工作。本文就就工程測量在當前城市道路建設中應用進(jìn)行探討。

[關(guān)鍵詞]工程測量 城市道路建設 工程質(zhì)量

工程測量工作即指工程建設過(guò)程中所需進(jìn)行的測繪工作。其工作內容是為各個(gè)工程建設項目進(jìn)行現場(chǎng)勘測，隨后工作人員依據勘測結果進(jìn)行工程設計、施工以及進(jìn)行工程驗收，最終完成整個(gè)工程建設工作。在這一系列的工程建設過(guò)程中，無(wú)論是工程項目的設計、施工，還是工程最后的驗收均與工程測量有著(zhù)密切聯(lián)系。；例如在城市道路的建設過(guò)程中，若沒(méi)有進(jìn)行工程測量，那么施工人員將無(wú)施工圖紙可依，其建造的道路質(zhì)量與路線(xiàn)等將無(wú)法得到保證，相應的，在道路驗收時(shí)，驗收人員亦將缺乏相應的驗收標準，從而對道路建設的質(zhì)量造成嚴重影響。由此可見(jiàn)，工程測量在城市道路的建設過(guò)程中有著(zhù)極其重要的作用。

1工程測量工作在城市道路建設中的任務(wù)

1.1道路建設地形圖的測繪

所謂道路建設地形圖是指依據道路建設圖紙的設計要求與設計需要對實(shí)際道路施工地點(diǎn)附近的地形進(jìn)行測繪，并將所測繪的數據在圖紙中展現出來(lái)，從而為道路施工線(xiàn)路的選擇提供數據支持。

1.2制約測量

所謂制約測量就是指在施工區域內，依據當前道路的實(shí)際建設情況對道路進(jìn)行高程與平面測量，從而將道路地形圖的測繪與其它道路測量方式共同建立一個(gè)合理的道路建設制約網(wǎng)絡(luò )。

1.3中線(xiàn)測量

所謂中線(xiàn)測量，即指在道路實(shí)際施工地點(diǎn)進(jìn)行現場(chǎng)測量的過(guò)程中，依照道路設計要求沿道路施工路線(xiàn)找到道路施工中線(xiàn)的一種測量工作。

1.4橫、縱斷面圖的測繪

所謂橫、縱面圖測繪是指在道路施工過(guò)程當中，工程測量人員依據所建道路及其周邊地貌環(huán)境的實(shí)際狀況，對道路的中線(xiàn)方位指向和道路垂直于道路中線(xiàn)方向的地貌環(huán)境進(jìn)行準確測量，并依此繪出橫、縱斷面圖。

工程測量在城市道路建設中的主要任務(wù)是對道路周邊環(huán)境、地貌進(jìn)行測量、繪圖，即通過(guò)使用測量?jì)x器，依據道路設計圖紙至道路的施工現場(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)勘測，以此保證測量結果的正確性、精確性，從而保證道路工程建設的質(zhì)量。

2工程測量在城市道路建設中的工作流程

2.1圖紙選線(xiàn)

在進(jìn)行城市道路建設測量工作時(shí)，需依據道路建設部門(mén)所提出的道路建設基本思路，并采用比例尺較為適當的地形圖作參考，隨后在地形圖上進(jìn)行線(xiàn)路比較，最終選擇最合適的道路線(xiàn)路建設方案。在這一過(guò)程中，時(shí)效性越好的地形圖，其對于道路規劃、選線(xiàn)工作具有推動(dòng)作用，其能夠為道路建設線(xiàn)路的選擇提供最基本的地形信息，使得工程設計人員能夠據此對道路建設中橋梁的長(cháng)度、數量、隧道長(cháng)度以及涵洞數量等項目的估算提供幫助，并由此估算出道路建設所需的建設費用以及選取最合適、經(jīng)濟的道路施工路線(xiàn)。

2.2現場(chǎng)勘察

所謂現場(chǎng)勘測，即指依據設計圖紙上的道路建設選線(xiàn)方案對建設路線(xiàn)進(jìn)行實(shí)地勘測、視察及調查等，以此了解所選道路施工路線(xiàn)的實(shí)際情況并搜集相關(guān)的路線(xiàn)資料。由于當前城市經(jīng)濟發(fā)展速度加快，城市建筑亦隨之增加，致使城市道路的變化較為頻繁，這些道路頻繁的變化導致以往所繪制的地形圖與實(shí)際地形存在差距，地形圖亦因此缺乏時(shí)效性，從而對接下來(lái)的道路施工的順利進(jìn)行造成阻礙。由此可見(jiàn)，對路線(xiàn)圖進(jìn)行實(shí)地勘測具有必要性。

2.3建設方案的論證

在完成以上測量工作后，測量人員與道路建設單位進(jìn)行溝通，依據所測得的道路數據對道路施工的可行性進(jìn)行論證，在滿(mǎn)足投資方要求的情況下選取最合適的道路施工路線(xiàn)。

3工程測量在城市道路建設中的工作要點(diǎn)

3.1工程測量?jì)x器

工程測量?jì)x器屬于精密儀器，這些測量?jì)x器往往會(huì )在運輸過(guò)程中受到外部因素的影響而出現各類(lèi)故障，如精確度變差、基線(xiàn)出現偏差等。而大多數工程測量人員在工程測量時(shí)只會(huì )使用測量?jì)x器，而對于測量?jì)x器的檢驗、校準等工作則相對缺乏，在這些因素的影響下，道路測量結果亦因此產(chǎn)生偏差，最終出現相同施工路線(xiàn)上，橋涵周線(xiàn)方向不相符合等類(lèi)似的理由，從而致使測量工作需返工，進(jìn)而對工程的施工進(jìn)度造成較大影響。因此在實(shí)際工程測量中，測量人員在測量?jì)x器入手后，其首要工作就是對測量?jì)x器進(jìn)行校準、復查，以此保證測量結果的準確性。

3.2線(xiàn)路的復測

3.2.1高程復測

在進(jìn)行城市道路施工時(shí)，其每處高程均是依照勘測設計時(shí)所設置的基準高程勘測出的，因此為了保證高程的準確度，需對測量水準點(diǎn)的高程進(jìn)行復測。在進(jìn)行復測前，測量人員需詳細對比設計單位所提供的水準點(diǎn)高程以及平面圖與縱斷圖中所標準的水準點(diǎn)高程是否一致。隨后再至現場(chǎng)驗證測試水準點(diǎn)，當水準點(diǎn)驗證完成方可進(jìn)行高程復測。

3.2.2中線(xiàn)制約樁位置需明確

中線(xiàn)制約樁是道路建設時(shí)確定施工線(xiàn)路放線(xiàn)的主要依據之一，與工程能否依據正確的位置進(jìn)行連續施工有著(zhù)重要聯(lián)系。當工程開(kāi)始施工和勘測設計兩者之間的實(shí)踐間隔較長(cháng)時(shí)，其中線(xiàn)上的制約樁的位置可能會(huì )出現移動(dòng)甚至是被破壞，此外，若在繁華地帶，其亦可能與其它功能樁位相混淆，因此在施工前需對制約樁的樁位進(jìn)行驗證，看其位置是否符合設計。在檢驗時(shí)，其樁位應以橋涵軸線(xiàn)或其它物體作為參照物，利用坐標法驗證制約樁的樁位。

3.3邊樁與栓樁的設置

邊樁與栓樁是城市道路建設中不可缺少的兩種功能樁，其中邊樁主要用于路堤坡腳位置的標注，而栓樁則用于中線(xiàn)的測設與恢復工作，對城市道路的建設具有重要的輔助作用。但這兩種功能樁在實(shí)際道路施工中往往會(huì )被施工機械在工作中損壞，致使其失去相關(guān)功能作用。所以在實(shí)際道路測量中，測量人員可采用1至2米高的的細桿插在距路基邊緣半米處，或是在細桿****包裹一層保護層，從而避開(kāi)邊樁與栓樁的損壞。此外，在設置栓樁時(shí)，其各個(gè)方向上的引樁應以經(jīng)緯儀進(jìn)行勘測并標注，從而保證引樁位置的正確性。

4結束語(yǔ)

總而言之，在城市道路的建設過(guò)程當中，工程測量貫穿道路施工的全部過(guò)程，從最初道路路線(xiàn)的勘測與選擇，道路的設計以及最后的道路驗收，這些均是在工程測量直接或間接參與下完成的，可見(jiàn)工程測量與施工質(zhì)量有著(zhù)必定聯(lián)系。所以為了保證道路施工的質(zhì)量，相關(guān)建設部門(mén)加強在工程測量方面的投入具有必要性。