功能分區與交通流線(xiàn)

        解讀任務(wù)書(shū)后，在概念構思之后或同時(shí)（有時(shí)交叉進(jìn)行或存在著(zhù)反復），需要進(jìn)行功能分區并組織交通流線(xiàn)，這些內容決定了如何綜合協(xié)調生成景觀(guān)平面。

        1 功能分區的劃分

        對于場(chǎng)地的設計，重要的是功能分區的界定。首先應當根據空間的性質(zhì)分類(lèi)和各種功能聯(lián)系密切程度進(jìn)行詳略的“大塊”組合，使各類(lèi)空間在使用過(guò)程之中既練習方便，又互不干擾。這時(shí)在保證必要的空間練習和分割的前提下，需要重點(diǎn)解決平面布局中大的功能關(guān)系問(wèn)題。例如，將練習密切的各部分就近布置，對于使用中有相互干擾的部分盡可能地隔離布置。

        對于場(chǎng)地的分析考察使我們對于場(chǎng)地的自然屬性已經(jīng)有了深入的了解，而這些了解是為我們下一步的工作做準備，即設計這個(gè)場(chǎng)地所應實(shí)現的功能。每一塊場(chǎng)地有最適合它的功能，而每一中功能需要賦予最合適它的場(chǎng)地。這種具有良好功能性的場(chǎng)地的確定，不但有賴(lài)于我們對周邊環(huán)境的了解，更需要我們對場(chǎng)地周邊的人文狀態(tài)有深入的了解，比如周邊居民的生活狀態(tài)、成分、消費習慣，場(chǎng)地的所有權，周邊道路的交通狀況，周邊建筑的類(lèi)型、使用狀況，往來(lái)人員狀況等。只有對這些人文資料進(jìn)行匯總分析之后，才能得出這一場(chǎng)地所應提供的各項功能、使用性質(zhì)，并且更合理。（應試時(shí)盡可能通過(guò)提供的信息獲得供分析的因素）

 

        2 交通流線(xiàn)的組織

        交通組織與道路布置是景觀(guān)設計中的重要內容之一，是保證場(chǎng)地設計方案經(jīng)濟合理的重要環(huán)節。應當根據場(chǎng)地功能布局及其活動(dòng)規律的要求，合理組織場(chǎng)地內各種人流、車(chē)流；并作出具體的安排。

        （1）應當合理組織人流和車(chē)流的關(guān)系

         車(chē)流指機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)使用者組成的交通流向系統。車(chē)流和人流的關(guān)系若處理不當會(huì )造成人車(chē)混雜、互相干擾的情況。人流的活動(dòng)影響車(chē)流的形式速度，而繁雜的車(chē)流又會(huì )威脅行人的安全。一般來(lái)說(shuō)，場(chǎng)地內的交通組織關(guān)系可以分為人車(chē)分流系統、人車(chē)混行系統和人車(chē)部分分流系統。

         在大量人群集中活動(dòng)的區域或景觀(guān)保護的區域，如商業(yè)步行街、居住社區、歷史保護的街區，應當設計人車(chē)分流系統。另外，車(chē)流也應當限制通行的高度（一般為2.5m左右）。貨運或特殊用途的車(chē)輛應當單獨設計通行出入口和道路。

         視覺(jué)尺度的景觀(guān)設計尤其應當注意不同交通方式人流的視覺(jué)要求和特點(diǎn)，指導環(huán)境景觀(guān)的設計。人流的行進(jìn)速度較慢，視線(xiàn)范圍較小，視線(xiàn)停留時(shí)間較長(cháng)；相對的，駕車(chē)者的行駛速度較快，視線(xiàn)尺度范圍較大，視線(xiàn)停留時(shí)間較短。根據人流和車(chē)流的不同視覺(jué)要求，在環(huán)境景觀(guān)元素的設計上應當相應地有所區分。
 

        （2）應當合理組織好人流

         首先，應當處理好場(chǎng)地與城市道路的關(guān)系。根據（民用建筑設計原則）（GB50352-2005）規定，人員密集的場(chǎng)地應當至少一面鄰接城市道路，該城市道路應該有足夠的寬度，以保證人員疏散時(shí)不影響城市的正常交通。這類(lèi)場(chǎng)地沿城市道路的長(cháng)度應按建筑規模和疏散人數確定，并不小于場(chǎng)地周長(cháng)的1/6。

         其次，應合理設置集散空間。人員秘籍的建筑物主要出入口前，應有供人員集散的空地，其面積和長(cháng)寬的尺寸應該根據使用性質(zhì)和人數來(lái)確定，場(chǎng)地內的綠化面積和停車(chē)面積應符合當地城市規劃部分的規定，其綠化布置不應影響集散空地的使用。

         再者，人流的組織應符合人流集散的規律。人流集散有兩種規律：一是有經(jīng)常性的大量人流集散，如商業(yè)中心、展覽館、客運站等，人來(lái)人亡，川流不息；另為有定期性的大量人流集散，如體育中心、會(huì )堂、影劇院等，人流幾種的高峰在會(huì )議或演映前后。前者，人流活動(dòng)往往有一定規律，應將建筑物的入口和出口分開(kāi)設置，是人流沿一定方向循序前進(jìn)。后者常常在短時(shí)間內集散大量的人流，除了分開(kāi)設置出入口外，還應根據人流數量、允許幾種或疏散的時(shí)間，考慮出入口分布的合理位置和足夠數量。

 

         （3）應當合理布置場(chǎng)地出入口的位置

         場(chǎng)地布局要充分合理的利用周?chē)缆泛推渌煌ㄔO施，爭取便捷的對外交通聯(lián)系。同時(shí)應盡量減少對城市主干道上交通的干擾，按照相關(guān)規定，人員密集的場(chǎng)地應至少有兩個(gè)以上的不同方向通向城市道路的（包括以通路相連的）出口，這類(lèi)場(chǎng)地或建筑物的主要出入口應避免直接面對城市主要干道的交叉口。

         居住場(chǎng)地中，小區內主要道路應至少有兩個(gè)出入口，居住區內主要道路至少應有兩個(gè)方向與外圍相連接機動(dòng)車(chē)道對外出入口數應當控制，其出入口間距不應小于150m，人行出入口間距不應小于80m（這些數據類(lèi)的規范需要經(jīng)驗的積累。對于應試來(lái)說(shuō)可以根據設計要求去查詢(xún)一些規范來(lái)獲得數據資料）。
 

        （4）結合景觀(guān)視覺(jué)軸線(xiàn)組織道路交通

         收集到空間形態(tài)的信息后，更重要的是對信息的分析和整理。也就是找到優(yōu)質(zhì)的視覺(jué)區域，最佳的風(fēng)景觀(guān)賞點(diǎn)，景觀(guān)的視覺(jué)軸線(xiàn)。應當開(kāi)敞、封閉的位置，以及需要遮蔽的區域，需要快速通過(guò)的區域，需要緩慢經(jīng)過(guò)、仔細欣賞的區域等，這也就是場(chǎng)地中營(yíng)造景觀(guān)的前提——場(chǎng)地交通。如果場(chǎng)地中沒(méi)有進(jìn)入該空間或可在其中自由往來(lái)、接受和發(fā)送信息的能力，這個(gè)景觀(guān)空間無(wú)論多大，視覺(jué)資源與體驗多豐富也是沒(méi)有價(jià)值的 。只有在交通與線(xiàn)路的引導下，使用者才能借助徒步、自行車(chē)或是汽車(chē)等手段得以接近、經(jīng)過(guò)或環(huán)繞景觀(guān)。因此可以這樣認為：場(chǎng)地道路交通是任何視覺(jué)尺度景觀(guān)設計項目的一項重要功能，對不同功能道路交通的設計也就是對感知景觀(guān)視覺(jué)展現的頻率、序列和特性的設計。

         對于視覺(jué)尺度景觀(guān)的使用者而言，平視加步行的景觀(guān)體驗總是動(dòng)態(tài)的，人們進(jìn)入場(chǎng)地很少從一個(gè)固定的位置和視點(diǎn)來(lái)觀(guān)察和欣賞景色，多數情況下總是借助步行者無(wú)數視點(diǎn)得以認識，道路交通越流暢、視點(diǎn)越多，視覺(jué)趣味和感受就越豐富。