指出了隨著(zhù)城市的發(fā)展，道路基礎設施建設在按照總體規劃要求而不斷完善，目前?？谑兄鞒菂^內骨干路網(wǎng)已基本建設完畢，部分局部路段受用地及建筑拆遷等因素影響未能貫通的規劃道路，隨著(zhù)城市棚戶(hù)區改造計劃的推進(jìn)也在不斷的完善中。主城區內新建道路項目逐年減少，現狀道路改造項目會(huì )逐年增加?；诖?，對主城區內現狀舊路改造項目設計時(shí)的要點(diǎn)進(jìn)行了淺析，提出了要點(diǎn)思考，以期為日后更好的做好舊路改造項目設計工作提供參考。

關(guān)鍵詞：舊路改造;問(wèn)題;設計要點(diǎn)

1 引言

城市中的快速路、主干路、次干路、支路以及園區路交織成網(wǎng)，構成了城市的交通脈絡(luò )，是保證城市正常運行的重要基礎設施生命線(xiàn)。市政道路及其附屬設施不僅承擔了城市的交通運輸功能，雨污水收集排放功能，還擔負了城市的給水、電力、通信、燃氣等日用消耗資源的轉運功能。市政道路與城市居民的生活息息相關(guān)，市政道路的總體質(zhì)量從基礎上決定了城市居民的生活品質(zhì)。

近年來(lái)，隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民生活水平迅速提高，對基礎設施的要求也日益增高，尤其建成時(shí)間久、人口密度大的主城區需求更為明顯。由于主城區主要道路建成時(shí)間普遍較早，經(jīng)過(guò)幾十年的運行，雖然過(guò)程中部分道路曾進(jìn)行過(guò)升級改造，但部分道路質(zhì)量及功能仍難以滿(mǎn)足現狀城市需求，供需矛盾日益凸顯，且鑒于主城區現狀建筑及業(yè)態(tài)均已成熟，重新規劃道路存在較大局限性，故在現狀舊道路基礎上進(jìn)行改造設計迫在眉睫。

2 舊路現狀問(wèn)題

2.1 路面病害嚴重，行車(chē)舒適度較差

?？谑兄鞒菂^部分主次干道建成時(shí)間較早，隨著(zhù)市區車(chē)輛保有量的逐年增加，道路交通壓力日益增大，經(jīng)常會(huì )出現車(chē)轍、龜裂、網(wǎng)裂、錯臺、沉陷、塌陷等問(wèn)題，嚴重影響行車(chē)舒適度和行車(chē)安全。

2.2 交通功能不足，難以滿(mǎn)足交通需求

雖然?？谑兄鞒菂^內大部分道路在近年來(lái)已按照規劃要求進(jìn)行了升級改造，對交通有所緩解，但仍有部分道路受條件限制，未能進(jìn)行改造，道路寬度與規劃寬度相差較大，交通過(guò)流能力差，容易形成交通瓶頸。且即便已經(jīng)升級改造的道路，在經(jīng)過(guò)近幾年交通量迅猛增長(cháng)后，運力仍顯不足，不具備平面拓寬條件，立體化（高架橋、地下通道）改造也需提上日程。

2.3 排水系統不健全，雨污合流現象嚴重，雨天積水現象嚴重

主城區部分道路建成時(shí)間較早，由于早期觀(guān)念的局限性，道路排水系統并不健全，如：部分道路排水系統缺失，部分道路雨污系統合流，部分道路排水管徑較小，難以滿(mǎn)足現狀水量要求，易形成積水點(diǎn)等等。雖然后期部分道路進(jìn)行過(guò)提升改造，但排水系統屬地下隱蔽工程，改造升級時(shí)間久、難度大、耗資高，且系統關(guān)聯(lián)性較強，所以部分道路改造時(shí)僅進(jìn)行了路基、路面改造，而放棄了對排水系統的徹底改造，以現狀系統修復為主，致使排水問(wèn)題難以根治。

2.4 供水、電力、通信、燃氣功能不完善，或管位混亂

主城區部分道路原始設計年限較早，功能性管線(xiàn)需求較弱，導致部分管線(xiàn)在道路建設之初僅預留管位，并未進(jìn)行敷設，導致道路功能不完善;部分道路隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，兩側地塊不斷深度開(kāi)發(fā)，居民各項設施需求不斷增加，各類(lèi)功能性管線(xiàn)被逐步敷設到道路下方，因各管線(xiàn)單位各行其道，缺乏統一管理，先敷設先占位現象嚴重，導致實(shí)際敷設的管線(xiàn)較原設計預留管位不一致，管線(xiàn)錯綜復雜，更有甚者，占據了其他管線(xiàn)管位，導致其他管線(xiàn)無(wú)處可敷。

2.5 照明、交通、環(huán)衛、無(wú)障礙、景觀(guān)等附屬設施缺乏

部分舊路照明系統缺失、無(wú)亮化，部分舊路交通標志、標線(xiàn)老化、缺失，行車(chē)行人存在安全隱患;環(huán)衛構件缺失，導致道路臟亂差現象嚴重;以及無(wú)障礙設施、景觀(guān)小品設施缺乏，導致道路功能性景觀(guān)性不足，難以滿(mǎn)足現代人的高標準要求。

3 舊路改造設計要點(diǎn)

3.1 明確改造目的

鑒于現狀舊路的基本情況各不相同，在舊路改造之前，應與相關(guān)管養單位及項目代建單位充分對接溝通，調查舊路改造背景，并綜合相關(guān)政府職能部門(mén)相關(guān)會(huì )議紀要材料、舊路存在的現狀調研問(wèn)題，深入分析改造需求，明確舊路改造的目的，為舊路改造設計的項目設計范圍、改造內容的確定提供充分依據，從而明確項目正確的推進(jìn)方向。

3.2 收集歷史資料

舊路改造前期所收集資料應包含被改造道路原始竣工圖紙，運營(yíng)過(guò)程中歷次大中修竣工圖紙，運營(yíng)過(guò)程中各類(lèi)管線(xiàn)新增敷設竣工圖紙等，有條件時(shí)可將與擬改造道路相交道路的資料進(jìn)行同步收集。資料對接單位可包含城建檔案館，項目初始代建單位檔案室，項目竣工后接管維護管養單位檔案室，各管線(xiàn)單位檔案室。資料形式一般應為正規竣工圖紙，或可信度極高的項目建設參建方的口述內容可參考使用。

對收集的歷史資料進(jìn)行篩選、梳理、分析，能夠初步明確原始道路的路面結構組成、路基處理情況、管線(xiàn)種類(lèi)、各類(lèi)管線(xiàn)斷面位置關(guān)系、管徑尺寸大小等基礎要素，對后期舊路改造方案的擬定提供初步依據。

3.3 現場(chǎng)調查、檢測、勘測

該階段主要結合已掌握的歷史資料情況，對現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，一方面可復核歷史資料的準確性，另一方面可更加深入地了解擬改造道路的真實(shí)狀況，進(jìn)一步為下階段改造方案的擬定提供準確依據。

該階段一般應包含道路的表觀(guān)踏勘、地形測量、地質(zhì)勘察、路況調查檢測報告（路面損壞情況調查、路面彎沉值檢測、路基空洞檢測等）、管線(xiàn)調查檢測報告（物探各類(lèi)管線(xiàn)、排水管道CCTV檢測等）等。檢測、勘測的種類(lèi)應結合擬改造道路的目的，充分分析，有針對性的合理選取，避免不必要檢測、勘測，造成投資浪費。例如，擬改造道路現狀排水系統缺失，本次改造要求增設雨污水系統，隨著(zhù)雨污水溝槽的開(kāi)挖，現狀路面結構層極有可能被全部破壞，繼而路況調查檢測便失去意義，只進(jìn)行地形測量和地質(zhì)勘察即可滿(mǎn)足要求

各類(lèi)調查、檢測、勘測報告出具后，便可結合報告數據成果，將現狀情況進(jìn)行分類(lèi)，并有針對性的采取合理、可行、經(jīng)濟的設計方案。

3.4 專(zhuān)業(yè)設計方案擬定

因每條改造道路的實(shí)際情況差別較大，改造目的及改造后要求達到的效果也各不相同，故本節不進(jìn)行方案擬定的具體描述，僅對方案擬定時(shí)應注意問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)述。

舊路改造方案擬定時(shí)應合理調配規劃與現狀的關(guān)系，規劃是設計的依據，但舊路改造項目的諸多局限性要求設計在依據規劃的同時(shí)，也應充分尊重道路現狀實(shí)情。當按規劃執行確實(shí)難以實(shí)現時(shí)，應進(jìn)行多方案比選論證，制定切實(shí)可行的優(yōu)選方案，不能盲目的被規劃限制。

舊路改造設計時(shí)，各分項專(zhuān)業(yè)的相互關(guān)聯(lián)性遠大于新建道路設計，故設計過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)（尤其道路專(zhuān)業(yè)與給排水專(zhuān)業(yè)）應相互協(xié)調配合，共同商議，避免制定沖突性方案，導致項目后期無(wú)法落地，抑或導致后期工程造價(jià)突變。精準的改造方案不僅可以有效縮短舊路改造周期，更可以控制工程造價(jià)，避免不必要投資浪費，達到改造項目經(jīng)濟高效的目的

舊路改造項目周邊建筑密度一般較大，人口密度一般較高，現狀業(yè)態(tài)繁榮，改造方案擬定時(shí)需要充分考慮擬改造道路周邊的實(shí)際需求，道路開(kāi)口合理，標高銜接平順，雨污水排放順暢，施工方案可操作，盡可能做到修路為民，避免擾民。

改造項目不同于新建項目，鑒于改造項目地下管線(xiàn)錯綜復雜的特殊性，存在牽一發(fā)動(dòng)全身的潛在隱患，故方案擬定過(guò)程中應更加慎重，提前分析預判每一個(gè)改造方案可能造成的影響，針對現狀路基、管線(xiàn)等，經(jīng)分析能滿(mǎn)足改造需求的，建議盡量保護利用，避免大開(kāi)挖、大遷改所造成的社會(huì )影響;對于確實(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求的部分，也應抓住改造機會(huì )，果斷處理，但應采取合理方案將社會(huì )影響降到最低，將經(jīng)濟效益發(fā)揮最高。

3.5 施工交通組織設計

舊路改造方案設計完成后，應結合改造方案，制定合理、可行、高效的施工期間交通組織設計，供施工單位參考使用。合理的施工期間交通組織設計，是保證改造項目?jì)?yōu)質(zhì)、快速、高效推進(jìn)的基礎保障。尢其在交通流量較大的主城區，制定合理的施工圍擋界限，明確合理分段分步施工步驟，規劃合理的交通繞行路線(xiàn)，精確清晰的交通指示標識，是確保施工期間施工順暢及施工周邊影響區域社會(huì )穩定的關(guān)鍵所在。舊路改造的關(guān)鍵即在于改造方案的可實(shí)施性，即便存在諸多困難，也要通過(guò)有利的交通組織措施，將可實(shí)施難度降到最低。

4 結語(yǔ)

本文僅結合近幾年筆者在舊路改造設計中的經(jīng)歷，思考了舊路改造設計的幾個(gè)要點(diǎn)，但還遠不全面。因為舊路改造項目的設計是一項復雜而系統的工程，受牽制因素較多，過(guò)程中不可預見(jiàn)問(wèn)題層出不窮，但隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，現狀道路逐漸難以滿(mǎn)足當前需求，舊路改造難題又不得不去面對，故而要求在日后設計中應結合每條道路的特性，更加的細致分析、全面考慮、精確把控，力爭把舊路改造項目做好、做優(yōu)。