交通工程是公路必不可少的組成部分，是一項有多種工程相互配合、密切聯(lián)系、共同發(fā)揮作用的系統工程，對充分展現公路快速、舒適、安全的特點(diǎn)，減少交通事故，最大限度地發(fā)揮公路性能起著(zhù)重要的作用。交通工程的設置以沿線(xiàn)地形、地物為基礎，以路線(xiàn)幾何設計為依據，綜合考慮交通工程的設置位置，以提高道路使用功能為目標。

　　公路立體線(xiàn)形的優(yōu)劣，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理、優(yōu)質(zhì)的公路設計，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定公路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線(xiàn)形得以確定，其它如橋涵構造物的位置、安全設施等就是如何使之更趨于合理的問(wèn)題了。

　　在公路勘察設計工作中，一定要綜合考慮公路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn);既要充分考慮公路設施的自身安全和運營(yíng)安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患;要盡量采用改善平縱線(xiàn)形的措施，從根本上解決行車(chē)安全問(wèn)題，尤其是對長(cháng)陡縱坡行車(chē)安全問(wèn)題要給予足夠的重視。因此，公路設計工作必須做好公路立體線(xiàn)形的設計，確保道路安全、舒適、和諧。要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準。

　　由于道路沿線(xiàn)地形、地物是客觀(guān)存在的，是不可改變的，因此，交通工程的設計就必須和公路幾何設計結合起來(lái)，公路幾何設計的好壞直接影響到交通工程的設置，影響道路營(yíng)運期的安全。公路幾何設計主要包含：平面線(xiàn)形設計、縱面線(xiàn)形設計、橫斷面設計、線(xiàn)形組合設計以、線(xiàn)形與橋隧的配合設計、線(xiàn)形與沿線(xiàn)設施的配合設計等。

　　1 平面線(xiàn)形設計

　　我國公路平面線(xiàn)形的使用主要是直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)，對各種線(xiàn)形的選擇，應結合各種因素進(jìn)行考慮。

　　1.1直線(xiàn)是公路設計中運用最廣泛的線(xiàn)形，直線(xiàn)在勘察設計過(guò)程中有勘測設計簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線(xiàn)單調，駕駛人員容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線(xiàn)路段一般都會(huì )加速行駛，故過(guò)長(cháng)直線(xiàn)的運用不利于行車(chē)安全。在選用直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線(xiàn)半徑、超高、視距等采用運行速度進(jìn)行檢驗。我國規定一般直線(xiàn)最大長(cháng)度為20(V+ΔV)，其中V為設計行車(chē)速度，ΔV為通常在直線(xiàn)段的實(shí)際行駛速度與設計行車(chē)速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。

　　1.2圓曲線(xiàn)線(xiàn)形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線(xiàn)形連接以保持線(xiàn)形的連續性。圓曲線(xiàn)半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線(xiàn)的協(xié)調、曲線(xiàn)長(cháng)度、曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(cháng)度、縱面線(xiàn)形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過(guò)大的圓曲線(xiàn)半徑，會(huì )使得圓曲線(xiàn)過(guò)長(cháng)，這與長(cháng)直線(xiàn)一樣容易使駕駛人員產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，也應該持謹慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，應對相鄰路段進(jìn)行車(chē)速極差檢驗，對視距進(jìn)行驗算，給交通工程的設置提供理論依據，以確保行車(chē)安全。

　　1.3回旋線(xiàn)的使用主要使用在三級及三級以上公路線(xiàn)形設計中，使用較長(cháng)的回旋線(xiàn)在視覺(jué)上線(xiàn)形變得自然，形式更加安全?；匦€(xiàn)參數的靈活設置增加了線(xiàn)形設計的自由度，使得線(xiàn)形與地形更容易相適應，相鄰路段過(guò)渡更加順適，線(xiàn)形更均衡連續，行駛條件更舒適、安全。對于設計車(chē)速較高的公路，在計算回旋線(xiàn)時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/s3，并相應增加回旋線(xiàn)的長(cháng)度，但應滿(mǎn)足超高漸變率和排水設計要求。

　　曲線(xiàn)轉角對公路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線(xiàn)容易導致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺(jué)，不利于行車(chē)安全。因此，在公路設計中合理確定路線(xiàn)轉角十分重要。

　　2 縱面線(xiàn)形設計

　　縱面線(xiàn)形應注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線(xiàn)設計，對于駕駛人員而言，與平面線(xiàn)形相比，在視覺(jué)上往往是影響線(xiàn)形質(zhì)量好會(huì )的主要因素。要盡量避免過(guò)多的插入豎曲線(xiàn)或小半徑豎曲線(xiàn)，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛人員的視覺(jué)中斷，誘發(fā)安全事故。

　　縱面線(xiàn)形的優(yōu)劣很大程度上取決于豎曲線(xiàn)半徑的大小，豎曲線(xiàn)半徑大小的選擇應滿(mǎn)足視距要求，且豎曲線(xiàn)長(cháng)度不宜過(guò)短。一般，凸形曲線(xiàn)段事故率要比水平段高，小半徑凸形曲線(xiàn)往往成為事故的誘因。豎曲線(xiàn)頻繁變換會(huì )影響行車(chē)視距，嚴重降低公路安全性。

　　道路設計原則上按在同一設計車(chē)速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設計，縱向坡度受車(chē)輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車(chē)輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車(chē)道，就會(huì )降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟容許范圍內按盡可能較少的降低車(chē)輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(cháng)一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時(shí)，應對運行速度進(jìn)行驗算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

　　3 橫斷面設計

　　公路橫斷面設計對交通安全的影響不如平面、縱面設計那么大，但是也是設計中不容忽視的問(wèn)題，橫斷面的布置應根據道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車(chē)要求進(jìn)行合理設計，做到連續性和一致性。在橋梁、隧道與路基銜接路段，其寬度如果與路基寬度不一致時(shí)，或人行道與護攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線(xiàn)橋下車(chē)行道側面的橋墩、橋臺過(guò)近，側向余寬不夠時(shí)，都會(huì )引起交通安全事故，因此，在設計過(guò)程中，也應該加以重視。

　　4 平縱橫組合設計

　　在視覺(jué)上違背自然誘導的線(xiàn)形組合是導致事故多發(fā)的主要原因，在平縱線(xiàn)形設計中，要避免小半徑平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合、直線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合、小半徑平曲線(xiàn)與大縱坡的組合，這些都會(huì )引起駕駛人員視覺(jué)的突變，是誘發(fā)交通安全事故的主要原因，因此，在平曲線(xiàn)的組合中，盡量避免或少采用反向曲線(xiàn)、斷背曲線(xiàn)和復曲線(xiàn)。

　　5 線(xiàn)形與橋隧的配合設計

　　對于行駛速度要求較高的公路，除特殊結構的大橋外，均應符合路線(xiàn)總體布設的要求，使橋頭引道與路線(xiàn)的線(xiàn)形連續、均衡，避免線(xiàn)形的突變而引發(fā)交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過(guò)大，過(guò)大容易引起橋梁結構的安全。

　　隧道、隧道洞口連接線(xiàn)與路線(xiàn)的銜接應符合路線(xiàn)布設的總體要求，隧道進(jìn)出口前后是交通安全事故多發(fā)路段，因此，隧道進(jìn)出口附近的平、縱面線(xiàn)形均應滿(mǎn)足要求，進(jìn)出口前后3S范圍內的線(xiàn)形設計應保持一致，進(jìn)出口縱坡也應滿(mǎn)足車(chē)輛行駛要求。

　　結語(yǔ)

　　公路交通安全是一個(gè)涉及多因素的動(dòng)態(tài)系統工程，良好的道路幾何線(xiàn)形，平整堅固的路面結構，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車(chē)條件。雖然造成交通事故的原因是多方面的，并非一定是幾何設計不當造成的，但科學(xué)完善的交通安全設計特別是加強幾何設計等內容是減少交通事故、減輕旅客生命財產(chǎn)損失有效的手段。