1道路線(xiàn)形的選擇

汾河從太原市內穿過(guò)，東、西山現狀高低起伏較大，南北較平坦，鑒于此，南北方向的道路可以考慮建設整體貫通性較好的主干道，甚至快速路，架設橋梁跨越現狀河道，例如2013年太原實(shí)施的環(huán)路以及規劃的東峰路等，而東西方向的道路作為主干道、如府東街東延、南內環(huán)東街、長(cháng)風(fēng)東街等，其余可建設等級較低的支路，連接相鄰主干道，服務(wù)周邊地塊。

2道路橫斷面形式的選擇

1)當新建道路的橫向自然坡度較大時(shí)，如設計左右兩幅道路是處在一個(gè)平面上，會(huì )造成道路橫向填挖的數量急劇增大，同時(shí)高填挖也會(huì )增大路基處理的難度。在這種情況下，可以考慮采用高低式路堤，該種情況下兩幅分離式路基之間需要根據具體情況決定采取自然放坡處理還是采用支擋結構保證其穩定性。如果不考慮用地的限制，而且地質(zhì)條件允許自然放坡處理即可保證路基的穩定性，在這種情況下兩幅分離式路基之間的高程差可以通過(guò)自然放坡進(jìn)行綠化景觀(guān)設計與周邊景觀(guān)保持一致。如果受到規劃地塊用地的影響或者路基穩定性較差，可以考慮設置路基支擋工程來(lái)確保路基的穩定性，可以考慮利用支擋結構進(jìn)行景觀(guān)設計，形成立體景觀(guān)帶來(lái)降低對自然景觀(guān)的破壞。2)短地道穿過(guò)谷—峰—谷的生態(tài)綠地。如道路之間是規劃的生態(tài)綠地，特別是總體呈現谷—峰—谷的地貌形態(tài)，當市政道路穿過(guò)規劃的生態(tài)綠地時(shí)，如采取深挖路塹的方式，對生態(tài)綠地的景觀(guān)破壞很大;而且由于太原東西山地區存在大量的采空區，如果道路邊坡處理不當，更可能引發(fā)地質(zhì)災害。這種情況下結合道路兩側規劃及地塊用地性質(zhì)，如道路兩側規劃為綠地且現狀山體較高，對山體開(kāi)挖將顯得不經(jīng)濟;山體的開(kāi)挖對環(huán)境影響較大且工程造價(jià)較高，可采用短地道的方式通過(guò)山體，一方面可保留山體綠化，對現狀景觀(guān)破壞程度降低;另一方面可減少山體開(kāi)挖，減少了支擋結構節約工程造價(jià)。

3道路交叉口形式的選擇

1)“T形”交叉。常規的T形交叉口是在一個(gè)平面上實(shí)現轉向功能。但是在山區路網(wǎng)中，存在一種情況是橫向道路(主要道路)處于高程較高的一個(gè)平面上，而形成T形交叉的豎向道路(次要道路)的標高較低。如用常規的平面T形交叉處理方式相交，豎向道路為與橫向道路接順，可能會(huì )造成豎向道路需要高填土實(shí)現高程的統一。該方案一方面造成路基放坡距離變大，影響地塊的用地指標;另一方面會(huì )造成道路兩側地塊地坪標高與道路無(wú)法銜接，影響地塊正常的出入。另外一種情況是橫向道路(主要道路)處于較低的一個(gè)平面上，而相交道路(次要道路)處在一個(gè)較高的高程平面上，相交道路需要深挖方與橫向道路平面相交，該種情況同樣造成道路與地塊地坪標高無(wú)法銜接，給地塊出入帶來(lái)困難。上述兩種情況，主要道路與次要道路平面相交會(huì )造成道路與周邊地塊地坪標高無(wú)法銜接，造成地塊出入困難。在山地丘陵地貌內，對于以上提到的兩種情況，可以采用主要道路和次要道路形成立體式T形交叉，在交叉的節點(diǎn)不考慮平面相交，道路交通的轉向可以通過(guò)兩種方式實(shí)現:交通轉向通過(guò)相鄰街區的道路繞行實(shí)現次要道路與主要道路之間只允許右進(jìn)右出，右轉交通通過(guò)右轉轉向匝道實(shí)現，左轉交通則通過(guò)路網(wǎng)繞行實(shí)現。在這種組織方案中，采用高低式路堤、設置轉向匝道的目的都是為了解決主要道路和次要道路因為高程差而不能相銜接的問(wèn)題。高低式路堤是直接減小了主要道路和次要道路的高差，而轉向匝道是通過(guò)增加道路長(cháng)度、減小道路坡度的方式來(lái)順接兩條道路。連接匝道邊坡一般可按照放坡處理，如果受到規劃用地限制或者規劃水系的影響，無(wú)法放坡，為收住坡腳，節省用地，連接匝道可以采用橋梁的形式，或道路的邊坡亦可采用支擋結構進(jìn)行防護以節省用地。2)“十字形”交叉。在城市道路路網(wǎng)交叉口中，大部分交叉口屬于常規的平面十字交叉口，該類(lèi)交叉口可以根據相關(guān)的城市道路交叉口規劃規范以及城市道路交叉口設計規程來(lái)進(jìn)行設計，在設計過(guò)程中應根據交叉口所處的周地塊性質(zhì)來(lái)進(jìn)行相應的區別設計，在工業(yè)用地地塊，特別應考慮大型貨車(chē)的通行特點(diǎn)。而處于居住區的交叉口，特別應著(zhù)重考慮行人過(guò)街的相關(guān)特性，體現人性化設計。交叉通組織的原則是既要考慮車(chē)輛與行人的交通方便，更要保證主要道路交通暢通。沿線(xiàn)交叉口通過(guò)設置車(chē)行信號燈，對交叉口進(jìn)行控制、管理。人、非采用單獨信號燈控制，利用車(chē)行信號燈中的直行相位穿越交叉口。在山區道路網(wǎng)中，部分道路是位于現狀的山谷中傍河而建，而與之相交叉的道路根據地形地貌條件無(wú)法與之平面交叉，或者與之平面交叉需要高填方或者深挖路塹來(lái)實(shí)現，如果采用高填方或者深挖路塹不但會(huì )造成工程規模的急劇增大，而且與周邊地塊的銜接變得非常困難?？紤]到地塊的用地性質(zhì)以及路網(wǎng)中的交通組織，兩條道路可以采用分離式立交的處理方式，交通的轉向可以通過(guò)相鄰的道路繞行實(shí)現。解決分離式立交交通轉向問(wèn)題的另一種處理方式是在交叉口用地允許的情況下，通過(guò)設置右轉匝道實(shí)現交通轉向。

總之，如何做好山地道路設計是城市尤其是類(lèi)似太原這種多面環(huán)山的城市拓展城市建設區域，帶動(dòng)經(jīng)濟整體發(fā)展所必須要解決的問(wèn)題，山地道路設計與單純的山區公路設計不同，公路設計所關(guān)注的問(wèn)題往往是方便公路沿線(xiàn)的各點(diǎn)(沿線(xiàn)村莊、鄉鎮)的出行，不需要過(guò)多考慮道路兩側的開(kāi)發(fā)建設需求，而城市周邊的山地道路設計既要保證道路本身的各類(lèi)指標滿(mǎn)足國家相關(guān)規范規定的要求，保證車(chē)輛、行人的安全，又要考慮整個(gè)道路兩側用地的性質(zhì)，方便周邊地塊的開(kāi)發(fā)和使用，同時(shí)又要兼顧各種市政配套設施的布設，以及道路景觀(guān)，所以需要從路網(wǎng)規劃、道路設計、道路建設后期維護保養等多方面著(zhù)手，才能使山地區城市道路系統更加科學(xué)、合理，更加能滿(mǎn)足城市發(fā)展需要，起到市政基礎設施帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展的作用。

作者：王一斐 單位：太原市城市規劃設計研究院