交叉口是道路交通系統的節點(diǎn)，交通流匯集，往往是交通問(wèn)題最為突出的地方，關(guān)系到整個(gè)交通系統的正常運轉。交叉口設計是針對交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析現有空間和交通流走向，通過(guò)設計交通渠化島、施劃交通導流線(xiàn)、合理設置交通標志、配合相應的信號控制，使車(chē)流和人流安全、順暢通過(guò)交叉口；同時(shí)滿(mǎn)足道路景觀(guān)的要求，成為道路景觀(guān)的主題要素，為城市增添亮點(diǎn)。交叉口渠化設計被比作“繡花”，需要心靈手巧，經(jīng)典的作品更需要智慧和心血。國外特別是歐洲一些發(fā)達國家的交叉口渠化設計已經(jīng)相當成熟，本文指出我國交叉口設計以及路網(wǎng)方面的一些問(wèn)題，提出相應的改善策略，并 總結平面交叉口的渠化設計要點(diǎn)，希望能對我國的交叉口設計工作有一定幫助。 
1　平面交叉口存在的主要問(wèn)題 
1.1　交叉口面積過(guò)大 
平面交叉口面積過(guò)大，車(chē)輛和行人通過(guò)距離也大，這使得交叉口的信號周期變長(cháng)，綠燈信號利用率低，降低了交叉口的通行能力。同時(shí)行人與自行車(chē)的過(guò)街時(shí)間延長(cháng)，降低了行人的心理等待承受力，闖紅燈的幾率增大。 
1.2　渠化不合理 
平面交叉口的渠化有些不合理或者沒(méi)有渠化，在此類(lèi)交叉口處車(chē)輛和行人交通流屬于無(wú)序狀態(tài)，造成交通混亂；有些路口沒(méi)有設置左轉專(zhuān)用車(chē)道或右轉專(zhuān)用車(chē)道，沒(méi)有分離右轉車(chē)道的三角導流島，引起人行橫道標線(xiàn)和停車(chē)線(xiàn)都靠后，進(jìn)一步造成交叉口面積增大。 
1.3　路口車(chē)道數的劃分不合理 
平面交叉口進(jìn)出口處的車(chē)道數與標準路段的車(chē)道數一致，致使在進(jìn)口處的車(chē)輛要突然變換車(chē)道，從而增加交通安全隱患；直行車(chē)道數少于出口處的車(chē)道數，造成路口通行能力下降；增加左轉專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，僅拓寬道路的右邊部分，造成左轉車(chē)道與出口的直行車(chē)道相對應，浪費了出口處的車(chē)道空間。 
1.4　標線(xiàn)設置不合理 
車(chē)行道的停車(chē)線(xiàn)位置不合理，離人行橫道標線(xiàn)太靠后，使得綠燈通行距離過(guò)長(cháng)，降低了信號燈的通行效率；人行橫道和自行車(chē)道地面標線(xiàn)劃分不合理，甚至有些地方就沒(méi)有劃標線(xiàn)，缺少行人的二次過(guò)街設施，增長(cháng)了行人綠燈通行時(shí)間，降低了信號燈的通行效率，且存在交通安全隱患。 
1.5　標志牌的設置存在較大問(wèn)題 
有些主要路口沒(méi)有設置標志牌。有些路口的標志牌設置錯誤或者舊牌作廢后也沒(méi)有及時(shí)更換；有些路口的路名牌信息量太大，字體小。 
1.6　很多路口信號燈配時(shí)設計不合理 
黃燈時(shí)間過(guò)短，造成車(chē)輛在交叉口吃紅燈，產(chǎn)生與橫向交通流發(fā)生沖突的隱患；有些相位綠燈時(shí)卻無(wú)車(chē)可過(guò)，有些相位綠燈時(shí)車(chē)輛卻不能及時(shí)過(guò)完，形成車(chē)輛二次排隊。 
2　優(yōu)化設計基本內容 
理論上講，兩條等級相同道路相交，車(chē)輛通過(guò)交叉口的有效時(shí)間一般僅相當于路段通行時(shí)間的一半左右，交叉口進(jìn)口道的通行能力僅為路段的一半。那么，交叉口的進(jìn)口車(chē)道數一般是路段車(chē)道數的一倍。依據交叉口的交通需求特性進(jìn)行交叉口的進(jìn)、出口道數設計，與相接道路的通行能力相匹配。 
2.1　平面交叉口基礎資料的采集和整理 
對于新建的城市道路交叉口設計，因沒(méi)有現狀的交通資料數據，只有規劃道路等級、設計車(chē)速、道路寬度、車(chē)道數、道路沿線(xiàn)的規劃用地性質(zhì)、片區的規劃人口以及設計年限內預測的交通量等基礎資料。對于改建或者治理性的路口，需要對現狀交通量、道路等級、沿線(xiàn)現狀出入口、未來(lái)可能產(chǎn)生的交通量和交通管理進(jìn)行一個(gè)詳細的資料收集。 
2.2　分析現狀道路交通安全存在的問(wèn)題 
交通安全存在的問(wèn)題可能包括車(chē)輛交通組織、行人非機動(dòng)車(chē)交通組織、公共交通組織、交通標志、標線(xiàn)和交通管理等方面。 
2.3　交通組織優(yōu)化設計 
1)確定交叉口中心線(xiàn)。平面交叉口相交中心線(xiàn)在整個(gè)路口中地位很重要，通過(guò)局部調整線(xiàn)位或相交角度，可以使X形交叉路口或畸形交叉路口轉換成十字形交叉口，解決路口的通視性、通暢性和均勻性。 
2)設計左轉車(chē)道、直行車(chē)道、右轉車(chē)道、公交專(zhuān)用車(chē)道和自行車(chē)道等。路口處的交通通行能力一般是正常路段的0.5倍，所以為了能提高路口的通行能力，設置專(zhuān)用車(chē)道，增加路口處的車(chē)道數量是相當有必要的。根據交叉口的用地條件，通過(guò)拓寬路口道路用地紅線(xiàn)、壓縮道路綠化帶和車(chē)道寬度等手段，增加專(zhuān)用車(chē)道數量，設置減速車(chē)道，組織不同行駛方向的車(chē)輛在各自的車(chē)道上分道行駛，互不干擾。 
3)進(jìn)行渠化交通設計，設置導流島和安全島。平面交叉口處交通量較大且路口范圍內的用地許可時(shí)，應作渠化交通設計，即采用交通島、路面標線(xiàn)等設施疏導車(chē)流和人流。渠化設計應簡(jiǎn)單明了，太復雜的設計容易使車(chē)輛誤行，反而降低其使用效率。導流車(chē)道的寬度應適中，過(guò)寬會(huì )引起車(chē)輛并行，容易引起碰撞事故。導流島一般采用緣石圍成高出路面的實(shí)體島。如果島的面積較大，應當劃分出行人通行部分和綠島部分；如果島的面積較小時(shí)，可采用路面標線(xiàn)。設置行人二次過(guò)街的安全島應用防撞樁進(jìn)行保護，防止機動(dòng)車(chē)輛碰撞位于安全島的行人。交通島的端部應做成圓形，且在入口端部處使用防撞桶，桶內宜裝水或砂，桶身漆反光標線(xiàn)。 
2.4　設計交通標志、標線(xiàn) 
在路口處應當特別注意標志、標線(xiàn)的簡(jiǎn)約、明了，盡量用圖表示，少用文字標注(路名牌除外)，同一個(gè)牌的信息量不能過(guò)于龐大。交通島的周?chē)鷳泻侠淼臉酥净驑司€(xiàn)設計，提示行人或車(chē)輛注意安全等。 
2.5　設計交通監控系統 
單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號配時(shí)設計內容應包括：確定多段式信號配時(shí)時(shí)段劃分、配時(shí)時(shí)段內的設計交通量、初始試算周期時(shí)長(cháng)和交通信號相位方案、信號周期時(shí)長(cháng)、各相位信號配時(shí)綠信比、估評服務(wù)水平及繪制信號配時(shí)圖。對于多個(gè)路口間距較均勻，信號配時(shí)設計應當多考慮連續性，一路“綠燈”。“綠波交通”是一種單向交通干道的信號協(xié)調控制，綠波設計的主要參數有周期長(cháng)度、綠信比和相位差，其中相鄰交叉口之間的相位差是其關(guān)鍵設計要素。 
3　實(shí)例分析 
為了論證平面交叉口優(yōu)化設計內容的可行性,本文以平面交叉口為例加以說(shuō)明。 
3.1　交叉口現狀交通組織存在的問(wèn)題 
平面相交路口為城市主干道和主干道相交的交通節點(diǎn),目前為信號控制的“十字”形交叉,各進(jìn)口的交通轉向功能齊全?，F狀存在的主要問(wèn)題是路口渠化不夠合理,南北向右轉車(chē)與直行進(jìn)入輔路的公交車(chē)在路口處交織嚴重;路口缺少二次過(guò)街設施,行人過(guò)街安全性得不到保障。 
3.2　節點(diǎn)交通銜接轉換要求 
一般道路兩側主要為商業(yè)、居住用地,是城市主干道和公交主通道,主要承擔沿線(xiàn)各片區之間的交通聯(lián)系功能。 
3.3　渠化改善方案 
為避免公交車(chē)與社會(huì )車(chē)輛相互干擾,南北向右轉車(chē)輛受信號燈控制,利用輔路設置港灣式?？空?。同時(shí),在路上設置行人二次過(guò)街駐留島,改善行人過(guò)街安全條件。1)東進(jìn)口設置2條左轉車(chē)道,4條直行車(chē)道和1條右轉車(chē)道; 
2)西進(jìn)口設置1條左轉車(chē)道,5條直行車(chē)道和1條右轉車(chē)道; 
3)南北進(jìn)口均設置1條左轉車(chē)道,3條直行車(chē)道和1條右轉車(chē)道。 
本節點(diǎn)信號周期初步定為150 s(可根據交通流量流向動(dòng)態(tài)調整),五相位控制,相位相序如表1所示。 
3.4　交叉口改善后效果評價(jià) 
交叉口改善后渠化顯得更合理,社會(huì )車(chē)輛與公交車(chē)的交織點(diǎn)變少;行人利用二次過(guò)街設施,安全性得到保障,充分體現以人為本的設計理念。 
4　結語(yǔ) 
設計合理、經(jīng)濟的平面交叉口是設計工作者努力的方向。從分析交叉口的存在問(wèn)題出發(fā)，然后根據安全、通用能力高的原則優(yōu)化設計路口，最后力求達到合理、經(jīng)濟的目的。