一、完善城市道路交通工程設計技術(shù)方法的意義

　　隨著(zhù)城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動(dòng)車(chē)數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿(mǎn)足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(cháng)，據統計資料表明，大城市機動(dòng)車(chē)年增長(cháng)率在10%以上，個(gè)別年份增長(cháng)率達20%以上，自行車(chē)平均年增長(cháng)率在10%以上。隨著(zhù)車(chē)輛的增長(cháng)，城市交通量亦迅速增長(cháng)。我國大城市的交通問(wèn)題表現為：普遍出現交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車(chē)擁擠和出行時(shí)間延長(cháng)，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會(huì )、經(jīng)濟的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過(guò)完善城市道路交通工程設計方法，在城市規劃階段就引入合理的道路交通工程設計來(lái)指導交通系統的建設，避免在規劃設計階段的缺失，從源頭上盡可能環(huán)節城市交通壓力。

　　二、城市道路交通工程設計的特點(diǎn)

　?。ㄒ唬?塑造城市特色

　　在人們生活水平不斷提高的同時(shí)，人們對于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個(gè)性化的需求。因此所以相關(guān)的設計人員在設計城市市政道路的時(shí)候，要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng )造地方特色。

　?。ǘ?注重功能分類(lèi)

　　城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀(guān)性道路和商業(yè)性道路。

　　1、 交通性道路

　　主要滿(mǎn)足城市交通的要求，這類(lèi)道路上的車(chē)流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區域之間的長(cháng)距離交通轉移。自行車(chē)在這類(lèi)道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車(chē)流量很小。人行道的設置規格也比較低。交通性道路通常會(huì )布置兩幅路，如果設置非機動(dòng)車(chē)道，就會(huì )與人行路高度相同。

　　2、 生活性道路

　　交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時(shí)包括一些購物、娛樂(lè )性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu) 先，如果條件允許，應適當的規劃一些公交專(zhuān)用車(chē)道。在這類(lèi)道路中，人車(chē)同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全，必要的時(shí)候要實(shí)行人車(chē)分離，干道級別的道路可以實(shí)行機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)的分離，分支道路則可以實(shí)行機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)混行， 而行人可以通過(guò)人行橫道過(guò)街，生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。

　　3、景觀(guān)性道路

　　景觀(guān)性道路又叫做園林景觀(guān)路，是城市一種非常重要的路段，強調道路沿線(xiàn)的綠化景觀(guān)，充分體現城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區域可以和開(kāi)放式綠地進(jìn)行結合式的布置，道路的兩側要結合當地的自然條件進(jìn)行對稱(chēng)或者不對稱(chēng)的布置，人車(chē)之間要有較寬的隔離帶，保留自行車(chē)車(chē)道。景觀(guān)性道路一般都采用兩幅路的布置形式。

　　三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善

　?。ㄒ唬?科學(xué)設計交通主干道

　　交通主干道必須以服務(wù)車(chē)行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車(chē)廊等的設計一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線(xiàn)的時(shí)候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛人員在駕駛過(guò)程中對相應的路況和管理做到心中有數。

　?。ǘ┤诵曰O計生活性道路

　　進(jìn)行規劃設計的時(shí)候一定要細致，謹慎，充分利用當前的路面設置一些交通標志線(xiàn)，由于交通街道有很高的停車(chē)需求，所以一定要合理設置各類(lèi)車(chē)型的停車(chē)位置。引導及限制性的設施是道路設計的重要手段，通過(guò)在相應的路邊、路中設置相應的設施有效控制車(chē)流、車(chē)速，從而加大市民的活動(dòng)空間。

　　1、 控制車(chē)流量

　　把道路中的平面線(xiàn)形設計成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車(chē)輛減速，如果外來(lái)的車(chē)輛由于路線(xiàn)曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車(chē)流的作用。另外，曲線(xiàn)形道路更加具有趣味性和景觀(guān)性。

　　2、注重視覺(jué)設計

　　道路的交叉處可以將道路設計成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。這樣在車(chē)輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候就會(huì )產(chǎn)生一種震動(dòng)感，從而警示駕駛員。保證車(chē)輛可以通過(guò)的條件下，可以間斷性的縮小相應車(chē)行道的寬度，進(jìn)而形成一種不容易通過(guò)的視覺(jué)效果。鋪設道路的時(shí)候，可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺(jué)效果，在提醒駕駛者減速的同時(shí)，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設置一些斜路障，在路端上設置相應的通行路障，這樣可以有效限制車(chē)輛進(jìn)行轉彎和前行。

　　3、注重以人為本

　　居民區的入口或者道路的交叉口一定要設置相應的交通標志對車(chē)輛進(jìn)行限速轉彎等。在住宅地區的道路，人們更需要安全和舒適，所以設計人員在進(jìn)行相關(guān)的規劃的時(shí)候，一定要充分運用以人為本的理念，創(chuàng )造出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò )，活潑的地面形式。

　?。ㄈ?特色化景觀(guān)設計

　　景觀(guān)道路體現的是城市的整體面貌和文化特點(diǎn)，同時(shí)也體現了城市的綠化程度。在對景觀(guān)道路進(jìn)行規劃的時(shí)候，一定要根據城市的整體規劃進(jìn)行設計。例如如果某一道路沿線(xiàn)有公園綠地和一些其他的開(kāi)放空間，如廣場(chǎng)等。廣場(chǎng)進(jìn)口和相應的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應，道路的交叉口要有寬闊的空間，結合兩邊地形和現有建物進(jìn)行景觀(guān)設計，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng )虛實(shí)對比分明，高低錯落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀(guān)改造設計， 使立交橋綠、建筑景觀(guān)融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì )到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛人員一進(jìn)路口就會(huì )覺(jué)得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場(chǎng)的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀(guān)道路設計的時(shí)候，要充分運用各種樹(shù)種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，從而使景觀(guān)道路的風(fēng)景豐富多 彩，提升城市的環(huán)境。

　?。ㄋ模?強化排水設計

　　1、人行道路面的排水

　　人行道橫坡設置時(shí)坡度朝向車(chē)行道，并且在道路的兩側設置不同形式的擋土墻，還應在擋土墻上方設置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結構設計時(shí)應適應當地環(huán)境及地質(zhì)要求。無(wú)組織排水結構要求透水速率為8mm/s；有組織排水結構需考慮當地暴雨強度、降雨歷時(shí)等特點(diǎn)，有組織地鋪設了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負擔”，使得透水效率大大提高，因此設計時(shí)一般推薦選用有組織排水結構。

　　2、 車(chē)行道排水設計時(shí)

　　機動(dòng)車(chē)道通常采取雙坡排水的方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口收集路面水，并通過(guò)與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面較窄的機動(dòng)車(chē)道或非機動(dòng)車(chē)道也可設置單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。

　　總結：隨著(zhù)城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度明顯加大。但由于城市機動(dòng)車(chē)數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿(mǎn)足交通需求，因此需要設計工作者不斷的完善城市道路工程設計方法，為道路建設和城市的發(fā)展貢獻力量。