在進(jìn)行道路修建的進(jìn)程中，一定要確保施工的整體質(zhì)量，不斷的提升整體的施工效果，這也是當前施工中的主要原則。路面結構，是城市道路施工中非常重要的一個(gè)組成，在進(jìn)行設計的過(guò)程中，要從多個(gè)角度進(jìn)行分析和探究，保證其整體的可靠性和安全性。

1當前的城市道路工程路面設計中需要遵循的相關(guān)原則

在進(jìn)行城市道路工程路面結構設計的進(jìn)程中，不僅僅要結合當前施工的狀況，也需要采取更加科學(xué)有效的措施進(jìn)行控制，更好的提升施工的整體質(zhì)量，為后續的車(chē)輛正常通行奠定好基礎。所謂的設計原則指的就是城市道路路面工程工作中的核心部分，為了更好的對路面結構設計工作產(chǎn)生一定的約束，確保路面結構設計的科學(xué)合理和規范。一般情況下，在城市道路工程路面結構的設計進(jìn)程中，可以從以下幾個(gè)方面入手：①從技術(shù)以及經(jīng)濟的角度出發(fā)，針對目前城市道路的路面進(jìn)行一個(gè)整體化的設計，將設計的方案以及城市路面的實(shí)際情況進(jìn)行有效的綜合分析以及對比，及時(shí)的發(fā)現施工設計方案中的缺陷并采取措施進(jìn)行處置；②科學(xué)的抉擇施工的基礎材料結構。在進(jìn)行路面結構設計的進(jìn)程中，需要對實(shí)際施工中應用到的材料進(jìn)行一個(gè)科學(xué)的分析，需要從多個(gè)角度比如施工現場(chǎng)的環(huán)境、氣候狀況和交通車(chē)流量等考慮，選擇一些適合當地道路結構的設計材料，而且也要對施工材料的分類(lèi)、質(zhì)量等進(jìn)行綜合化的分析；③從質(zhì)量以及力學(xué)的原理出發(fā)，積極的開(kāi)展城市道路工程路面結構設計工作。為了更好的保證路面結構設計的科學(xué)，需要一定的力學(xué)理論和基礎作為支撐，有效的選擇優(yōu)質(zhì)的設計方案，進(jìn)一步的確保路面結構施工的安全；④要遵循節能環(huán)保的準則。在進(jìn)行城市道路工程路面結構設計的過(guò)程中，需要落實(shí)好節能環(huán)保的準則，盡最大可能的選擇一些環(huán)保性能優(yōu)質(zhì)的材料，綜合的考慮到實(shí)際施工中出現的資源或者材料的損耗以及浪費問(wèn)題，做好備案處置，提升資源的使用質(zhì)量，更好的節約成本。

2當前的城市道路工程路面結構設計方案的探究

想要更好的進(jìn)行城市道路工程的路面結構施工首先要構建一個(gè)更加優(yōu)質(zhì)的設計方案，這樣也可以更好的保證道路工程路面施工的質(zhì)量。所以，需要更加積極主動(dòng)的開(kāi)展城市道路工程路面結構設計方案的優(yōu)化，從更多的角度考慮施工中可能遇到的一些問(wèn)題，采取有效的措施進(jìn)行應對，更好的提升設計方案的合理性。2.1針對主線(xiàn)行車(chē)道的相關(guān)設計方案分析。主線(xiàn)行車(chē)道的設計方案是當前新建設道路中路面結構設計中非常核心的一個(gè)部分，其整體的設計質(zhì)量，會(huì )對城市道路建設產(chǎn)生非常直接的影響。主線(xiàn)行車(chē)道，在目前的城市道路工程中發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用，在進(jìn)行設計的過(guò)程中，要從城市的基礎需求為出發(fā)點(diǎn)，在不同的層面中需要應用到不同的混合性能材料。雖然在主線(xiàn)行車(chē)道之中，會(huì )應用到非常豐富的材料，但是混凝土依舊是其非常重要的一個(gè)部分。除此之外，在一些新建設的路面施工中，對于上層的部分來(lái)說(shuō)，會(huì )應用到瀝青混凝土，更好的保證施工的質(zhì)量。針對瀝青混凝土而言，其整體的厚度要保持在5cm，值得一提是，在其中間還需要應用到75cm的應力吸收膜，在城市道路工程路面結構的中間部位，選擇應用中粒式的瀝青混凝土，這種混凝土在實(shí)際的應用進(jìn)程中需要保持處于4~6cm左右，這樣才能夠更好的發(fā)揮其作用。一般情況中，主線(xiàn)行車(chē)道的路面結構的部分，所應用的混凝土自身也需要具備一定的厚度，保持在8cm左右，最常用的材料就是粗粒的混凝土。2.2改建道路路面結構設計的整體方案。在進(jìn)行城市道路工程路面結構設計的工程進(jìn)程中，為了更好的提升設計的科學(xué)和合理性，需要針對改建道路路面結構進(jìn)行更多的關(guān)注。在城市的改建道路工程路面結構設計之中，涉及到很多的工程比如有結構挖除和結構翻挖等，這些工程都需要在原有的道路中進(jìn)行處置，以便更好的完成后續的結構設計。在改建道路路面結構的設計中，常用的設計方案主要有以下幾個(gè)方面：①吸收膜的結構。這種結構設計方案，主要是從城市改建道路的實(shí)際要求為基本的出發(fā)點(diǎn)，將道路分解成基底和基層兩個(gè)方面，其中基層的主要厚度一定要保持在30cm左右，在對基底的厚度進(jìn)行選擇的使用需要依據實(shí)際的情況進(jìn)行針對性選擇；②車(chē)行道結構。在實(shí)際的設計中可以分為上下兩個(gè)部分，將上方的結構厚度保持在3cm，材料選擇細粒式的混凝土；下方結構中應用粗粒式混凝土，確保其厚度處于6cm。這種兩層式施工結構，主要選擇而天然的砂礫，可以作為更加重要和優(yōu)質(zhì)的施工底基層材料，以便更好的保證底基層的科學(xué)和穩定。2.3城市道路工程路面結構設計方案中需要關(guān)注的一些要點(diǎn)。在進(jìn)行城市道路施工作業(yè)的進(jìn)程中，一定要保證施工設計方案的科學(xué)、合理、可靠，這就需要對其中的一些事項給予更多的關(guān)注。要在當前階段的城市道路工程路面結構施工過(guò)程中，需要對其中涉及到的一些指標中的細微區別，依據結構設計方案中的實(shí)際情況進(jìn)行合理的管控，確保路面結構設計整體具備一定的可靠性。

3城市道路工程路面結構設計的基礎性的狀況分析

路面作為城市道路工程中非常重要的一個(gè)部分，需要更加主動(dòng)和積極的開(kāi)展建設，要進(jìn)一步的強化路面的整體建設效果。在進(jìn)行城市道路工程路面結構施工的進(jìn)程中，首先需要對城市道路的相關(guān)情況進(jìn)行綜合全面的分析，要對城市道路的實(shí)際狀況進(jìn)行科學(xué)的分析，以此為基礎更好的設計出路面結構的施工方案。在對城市道路進(jìn)行分析的過(guò)程中，要有效的選擇出一些更具有代表價(jià)值的線(xiàn)路，只有保證道路具備更加良好的代表性，才能夠更好的保證后續的路面結構施工的質(zhì)量。其次，在對路面結構進(jìn)行分析以及調查的進(jìn)行過(guò)程中，需要對不同的路段中的相關(guān)情況進(jìn)行一個(gè)科學(xué)的分析和反饋，如果有條件可以選擇一些三年之上的路面，這樣才能夠更好的凸顯出整個(gè)城市道路的修建水平和能力。除此之外，還需要對城市道路工程路面結構設計的土基狀況有一個(gè)清晰的認知，主要包括了回彈模量的范圍、強度級別等多個(gè)方面的內容。針對土基的實(shí)際情況更好的進(jìn)行分析，為相關(guān)的設計人員提供更多有價(jià)值的參考依據，方便他們更好的處理結構設計中的路面結構沉降問(wèn)題。

4總結

綜上所述，在城市道路工程路面的設計進(jìn)程中，需要從很多的角度出發(fā)進(jìn)行更加全面的考慮，積極的落實(shí)好相關(guān)的設計方式，保證設計方案真正的可行性和合理性。在一般的情況下，城市道路工程路面結構設計方案的選擇多種多樣，主線(xiàn)行車(chē)道的設計方案，改善道路路面結構設計方案等。只有這樣才能夠更好的提升城市道路工程路面的設計工作質(zhì)量。