摘 要：城市綠地規劃與建設是一件關(guān)系全民身心健康的大事，必須在城市總體規劃指導下，根據城市的自然條件、歷史基礎，經(jīng)濟實(shí)力、文化民俗，制定城市綠地專(zhuān)項規劃，明確綠地建設的方針、目標、對策。該文結合道路工程和生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論分析城市道路綠化景觀(guān)規劃設計。
　　關(guān)鍵詞：城市道路 綠化景觀(guān) 規劃
　　城市道路是一個(gè)非常特殊的地段，因而其環(huán)境也具有特殊性。從地上部分來(lái)說(shuō)，由于每天車(chē)流、人流量很大，空氣中充斥著(zhù)各種有害物質(zhì)，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對植物的生長(cháng)非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會(huì )影響光合作用的進(jìn)行；二氧化硫會(huì )直接傷害植物的葉表皮細胞，破壞葉肉組織的結構，影響植物的正常生長(cháng)。同時(shí)，城市的空中布滿(mǎn)了各種各樣的電力、電信和電纜的線(xiàn)網(wǎng)，對植物的生長(cháng)有一定的限制，而不像曠野的樹(shù)，可以任其自然生長(cháng)。
　　1 城市道路綠化形式
　　1.1 一板兩帶式
　　一板兩帶式的優(yōu)點(diǎn)主要是如何用經(jīng)濟、對車(chē)輛的遮陰效果提高，以及車(chē)輛在行駛過(guò)程中交通管理難度增大。城市景觀(guān)綠地屬于城市中的一類(lèi)具有較強的裝飾性和觀(guān)賞性的公共綠地，點(diǎn)小量多、分布廣泛，因此對改善城市景觀(guān)、裝點(diǎn)街景、美化市容等方面有著(zhù)較突出的作用。
　　1.2 兩板三帶式
　　兩板三帶式為中間一條分車(chē)綠化帶將兩條單向車(chē)行道隔離開(kāi)，車(chē)道外側兩條綠化帶，再外側無(wú)或有人行道的綠化形式。分車(chē)隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱(chēng)這些植物為防眩樹(shù)。
　　1.3 三板四帶式
　　三板四帶式為中間一條快車(chē)道，兩側由兩條分車(chē)綠化帶將兩條慢車(chē)道與快車(chē)道分開(kāi)，慢車(chē)道外有兩條行道樹(shù)綠化帶，帶動(dòng)城市土地開(kāi)發(fā)，提高商業(yè)零售機會(huì )，現代城市中，由于城市廣場(chǎng)建設所引發(fā)、出現的“廣場(chǎng)文化”和“廣場(chǎng)經(jīng)濟”對帶動(dòng)城市土地開(kāi)發(fā)和提高商業(yè)零售機會(huì )等方面都起到了較好的作用。
　　1.4 四板五帶式
　　四板五帶式是利用三條分車(chē)綠化帶將車(chē)道分為四條，中央一條分車(chē)綠化帶把兩條單向快車(chē)道分開(kāi)，兩條分車(chē)綠化帶把兩條慢車(chē)道與快車(chē)道分開(kāi)，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹(shù)綠化帶將其與慢車(chē)道分開(kāi)的綠化形式?；蛘叩叵滤尚逼聨r土體中排出時(shí)，水力梯度增大，均可以對斜坡穩定不利。此外，水庫放水期間，庫水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時(shí)排出，常導致庫岸的
　　滑動(dòng)。
　　1.5 其他形式
　　根據道路性質(zhì)、交通狀況、形態(tài)變化、地理位置及環(huán)境條件特點(diǎn)，應因地制宜、因情制宜地設置綠化帶，合理設計新的綠化形式，如山坡道、飛機跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設計。不管遇到什么情況，不應在同一條路上僵化地使用同一種模式。
　　2 城市道路綠化景觀(guān)規劃設計
　　2.1 以生態(tài)學(xué)為原理，力求植物多樣性
　　道路植物景觀(guān)設計應強調物種多樣性，這是城市景觀(guān)多樣性的前提，也是體現城市綠化水平的重要標志。目前，我國大多數城市道路綠化較簡(jiǎn)單、植物配置方式較單一，要么多數道路綠化只是等間距地、對稱(chēng)地種植傳統的樹(shù)種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對每一個(gè)因素也根據各地段條件差異分若干檔次。然后，對舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級，檔次高的分區重疊最多的地段，即發(fā)生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調查結果作比較（驗證），即可劃出危險區：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進(jìn)行加權疊加的定量評價(jià)。還有巖石風(fēng)化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類(lèi)工程活動(dòng)等。這些因素綜合起來(lái)可分為兩大方面，即內在因素和外在因素。內在因素包括：斜坡巖土的類(lèi)型和性質(zhì)、巖土體結構等；外在因素包括：水文地質(zhì)條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風(fēng)化、地震以及人為因
　　素等。
　　2.2 強調景觀(guān)特色，體現植物造景功能
　　道路植物景觀(guān)是城市景觀(guān)的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經(jīng)濟和文化水平。目前，多數城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調的景觀(guān)，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀(guān)設計上要強調景觀(guān)特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統一的景觀(guān)。
　　2.3 “以人為本”，保障交通安全
　　合理的植物配置可以有效地協(xié)調人流、車(chē)流的集散，保障交通的暢通無(wú)阻。從人的生理方面的感受來(lái)看，司機在長(cháng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中，枯燥、乏味的硬質(zhì)景觀(guān)很容易造成視覺(jué)的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態(tài)、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機、緩解司機不良反應的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內和彎道轉角處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線(xiàn)的通透性，在彎道外側，樹(shù)木沿邊緣連續種植，這樣預告了道路路線(xiàn)的變化，引導行車(chē)視線(xiàn)。隔離帶的配置應從“安全性”出發(fā)，在距相鄰機動(dòng)車(chē)道路面高0.6～1.5 m的范圍內應種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹(shù)，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車(chē)輛前照燈的眩光。
　　3 城市道路森林景觀(guān)的規劃布局
　　城市道路具有疏導交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀(guān)效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著(zhù)城市景觀(guān)空間和景觀(guān)視線(xiàn)。城市道路森林景觀(guān)規劃應該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎上，根據美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理進(jìn)行植物配置，體現各自的特色。
　　3.1 城市行道樹(shù)景觀(guān)布局
　　行道樹(shù)是指車(chē)行道與人行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發(fā)揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀(guān)賞功能。行道樹(shù)要有一定的枝下高度，保證車(chē)輛、行人安全通行。樹(shù)種選擇要考慮體形與道路寬度相適應，樹(shù)冠上要留有天空，至少車(chē)行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹(shù)多數采取兩側對稱(chēng)排列，尤其是在比較莊重、嚴肅的地段，如政府機關(guān)的道路。城市街道的行道樹(shù)多沿車(chē)行道及人行道整齊排列。行道樹(shù)的配植應向喬、灌、草復層混交發(fā)展，以提高環(huán)境效益。
　　3.2 城市分車(chē)道植物景觀(guān)布局
　　分車(chē)帶綠化指車(chē)行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內必須留出足夠的安全視野，配植時(shí)不宜種植妨礙視線(xiàn)的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
　　3.3 高速公路植物景觀(guān)布局
　　良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀(guān)也為旅客帶來(lái)了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進(jìn)行植物配植時(shí)，色彩應隨植物的高度產(chǎn)生變化，形成高低錯落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對比，組成道路中部的風(fēng)景線(xiàn)。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強的植物。