鐵路設計
中國高鐵：全世界速度最快的鐵路系統
北京到上海，1200公里，需要四個(gè)半小時(shí)，同樣的時(shí)間，德國高鐵行駛距離是859公里；日本新干線(xiàn)，也只走了 990公里，還到不了南京。
全世界最長(cháng)的鐵路網(wǎng)
過(guò)去五年，每天以9公里的速度生長(cháng)，如今已經(jīng)達到2.2萬(wàn)公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。
6:00 上海虹橋
在這個(gè)中國最繁忙的車(chē)站，平均84秒就有一趟高鐵駛過(guò)，比中國最繁忙的地鐵高峰發(fā)車(chē)間隔，還少了19秒。
每天早上八點(diǎn)，在中國的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。
這五年，就有近50億人次坐著(zhù)這些高鐵出行，相當于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來(lái)，可以繞地球11圈。
2016年，4.5萬(wàn)人每周往來(lái)兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對于不少中國人來(lái)說(shuō)，出門(mén)坐高鐵，已經(jīng)變得和公交、地鐵一樣便利。
這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國就有484個(gè)。
國家鐵路局調研報告顯示，與沒(méi)有高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長(cháng)量高出了72%，可持續發(fā)展能力提高了55%。
過(guò)去五年新增燈光數據，隱約勾勒出一張高鐵網(wǎng)絡(luò )。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動(dòng)著(zhù)經(jīng)濟的新鮮血液，就輸送到哪里。我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設一張全面覆蓋中西部地區的八縱八橫高鐵網(wǎng)，中國高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級。
全世界最長(cháng)的鐵路網(wǎng)
過(guò)去五年，每天以9公里的速度生長(cháng)，如今已經(jīng)達到2.2萬(wàn)公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。
6:00 上海虹橋
每天早上八點(diǎn)，在中國的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。
這五年，就有近50億人次坐著(zhù)這些高鐵出行，相當于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來(lái)，可以繞地球11圈。
12:30 北京南站
在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。2016年，4.5萬(wàn)人每周往來(lái)兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對于不少中國人來(lái)說(shuō)，出門(mén)坐高鐵，已經(jīng)變得和公交、地鐵一樣便利。
14:00 琿春火車(chē)站
邊境小城琿春，開(kāi)通的第一個(gè)“十一”黃金周，小城里一下子涌進(jìn)了23.5萬(wàn)人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。過(guò)去五年新增燈光數據，隱約勾勒出一張高鐵網(wǎng)絡(luò )。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動(dòng)著(zhù)經(jīng)濟的新鮮血液，就輸送到哪里。我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設一張全面覆蓋中西部地區的八縱八橫高鐵網(wǎng)，中國高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級。
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