近年來(lái)，隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速提升，公路建設行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們對施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。錨索施工技術(shù)因其特有的優(yōu)勢被廣泛應用于公路施工中，它具有較輕的自重結構、較低的成本投入和簡(jiǎn)單的施工操作等特點(diǎn)，能夠使工程的安全性和穩定性得到有效保障，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益比較顯著(zhù)。本文以某公路高邊坡防護施工為例，重點(diǎn)介紹了錨索結構的設計原理、施工材料的選擇以及施工工藝，以期能為相關(guān)的需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高邊坡支護；預應力錨索；施工工藝

近年來(lái)，我國高速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟使基礎設施建設得到蓬勃發(fā)展，公路工程建設項目的大量涌現使人們對施工質(zhì)量要求日益增高，高邊坡問(wèn)題也成了人們關(guān)注的問(wèn)題。在施工中，常用的支護方式有預應力錨索支護、框架預應力錨桿支護等，這些支護所形成的支擋機制抗震性能良好，能夠對邊坡變形進(jìn)行有效控制，從而進(jìn)一步提升公路高邊坡的穩定性。

1 工程實(shí)例

某施工路段處于低緯度區域，屬于溫帶季風(fēng)氣候，冬天比較寒冷，夏天相對涼爽。通過(guò)全面勘察施工場(chǎng)地能夠看出，這里的巖石普遍為灰質(zhì)巖石，公路施工現場(chǎng)的沿線(xiàn)灰質(zhì)巖石都表露出來(lái)，從老到新的底層現狀導致該區域地質(zhì)情況相對比較復雜。在對路段中失穩的邊坡地段進(jìn)行深入考察后能夠看出，巖體風(fēng)化缺損現象普遍存在于這些地段，較厚的強風(fēng)化層存在于邊坡的前段左側、中段左側以及后段右側。在公路施工建設中，邊坡治理作為極其重要的環(huán)節，想要使公路路段的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升，需要確保施工方案的科學(xué)性和合理性，從而使其能夠滿(mǎn)足設計要求。復雜的邊坡施工技術(shù)具有嚴格的要求，因此需要根據實(shí)際情況制定相應的設計施工程序。在條件成熟的基礎上，要對安全施工準則嚴格遵循，盡量簡(jiǎn)化施工程序，合理控制工程施工成本。在公路邊坡治理中，需要充分考慮邊坡施工能否滿(mǎn)足環(huán)境要求，是否會(huì )對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生影響。

2 錨索結構的設計原理

預應力錨索施工技術(shù)因其特有優(yōu)勢被廣泛應用于公路高邊坡工程建設中，它具有較強的穩定性和較高的安全性，且施工效果顯著(zhù)。預應力錨索一般由兩部分組成，一部分是錨索，另一部分是錨桿。它主要是在巖體內部打入錨筋，然后將相對集中的應力轉移到巖土層，進(jìn)而在深層穩定巖層中牽引巖體主體結構的支護應力，從而起到主動(dòng)支護的作用，加固效果顯著(zhù)。通過(guò)結構體系設計使高邊坡施工過(guò)程中所受拉力得到分解，使穩固性較強的巖土層中傳遞部分受力，從而確保高邊坡的穩定。錨索主要由錨頭、錨固段和自由段三個(gè)部分組成，另外還含有注漿塞、支架等多種配件結構。其中錨頭包含有保護帽、墊板和錨具三部分組成結構，主要目的是固定錨索外端，錨索張拉固定施工作業(yè)段是其所處的位置。在穩固的巖土層當中，錨固段的設置主要目的是傳遞遠段土層中的拉力。

3 公路高邊坡支護預應力錨索施工工藝

（1）施工材料的選擇。施工材料的優(yōu)劣決定著(zhù)工程整體質(zhì)量，所以施工單位要對相關(guān)材料嚴格把關(guān)。一是對機械材料嚴格控制，根據施工條件選擇合適的機械材料，假如施工路段為粘土土質(zhì)，麻花鉆就能夠滿(mǎn)足施工要求，如果是砂層石層，則可用使用沖擊鉆機，如果是破碎的巖石，那么比較適合使用旋轉機。針對失穩狀態(tài)的邊坡使用鉆進(jìn)潛孔沖擊即可；二是嚴格控制鋼絞線(xiàn)材料，該材料的施工設計標準為每平方毫米1525N，因此在施工過(guò)程中所選擇的鋼絞線(xiàn)要有較大的強度。同時(shí)，還要確保鋼絞線(xiàn)的柔韌性能夠與工程要求相符合，所選擇的鋼絞線(xiàn)最好是比較容易彎曲的；三是嚴格控制注漿材料。

（2）鉆孔施工。鉆孔施工前，管理人員和施工人員要認真勘察施工路段實(shí)際情況，及時(shí)修整平整邊坡，并將雜物清除干凈。施工時(shí)要邊開(kāi)挖邊加固，假如所處特殊位置，則可以將毛孔的精確度適當的放寬。在選擇鉆孔設備時(shí)，要按照施工現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行，同時(shí)鉆孔設備要與錨孔的孔徑和深度相符合。鉆孔直徑在滿(mǎn)足設計要求仍要多出0.2m。假如巖層相對松散，容易出現破碎，施工時(shí)要選擇管孔的設計方法進(jìn)行。

（3）檢驗鉆孔。當鉆孔的深度與設計標準相符合時(shí)需要繼續穩鉆2min左右，不允許立即停鉆。為了防止鉆孔中雜質(zhì)對水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結度造成影響，可以通過(guò)高壓空氣或者清水清理干凈鉆孔壁。當完成鉆孔施工以后，監理人員需要認真檢查毛孔的孔徑和孔深，在達到設計要求后才能夠繼續進(jìn)行施工。在對毛孔進(jìn)行檢驗時(shí)，要確保鉆頭順平，不允許出現拉動(dòng)和沖擊。

（4）安裝錨索體。鋼筋和鋼絞線(xiàn)為錨索主要材料，可以通過(guò)砂輪切割機分割材料，使其與設計要求相符合。在形成錨束后，要有空氣保留在鋼筋之間，從而使壓漿能夠充填到鋼筋之間，使密實(shí)度得到提高。鉆孔在通過(guò)高壓清理以后，可以開(kāi)始安裝錨索。施工人員要將制孔橡膠綁在錨頭的地方，從而避免孔壁被錨頭碰到。另外要將定位片安裝在錨索外，確保錨索處于居中的狀態(tài)。

（5）錨索注漿。在錨索注漿過(guò)程中，需要將錨固在孔內的長(cháng)度計算好，距離孔底6m—10m是注漿管定位位置，隨后檢查排氣管的暢通狀況。另外，要定量進(jìn)行攪拌，在完成過(guò)濾后才可以將漿液注入錨孔中，在初凝之前使用完成。按照施工的要求，可以將適量的膨脹劑加入到注漿中。在進(jìn)行注漿時(shí)，不允許使用的砂料中摻雜任何雜質(zhì)，從而確保配合比滿(mǎn)足施工設計要求，并通過(guò)攪拌機進(jìn)行均勻攪拌。注漿時(shí)，利用注漿管將漿液通過(guò)注漿泵注入孔內，漿液慢慢上升的同時(shí)，注漿管也要隨之上提，直至錨孔內注滿(mǎn)漿液才可以。

4 結束語(yǔ)

通過(guò)以上內容能夠看出，該案例施工路段的高邊坡受到了嚴重的損壞，同時(shí)容易出現坍塌滑移，將鋼筋砼格構加錨桿（索）型式應用到邊坡治理中對邊坡進(jìn)行加固，能夠邊坡坡體結構的穩定性得到進(jìn)一步提升，提高邊坡施工的安全性。不過(guò)，公路高邊坡支護預應力錨索施工也屬于一項復雜的工程，主要原因是地質(zhì)條件等因素對其有著(zhù)直接影響，這就要求施工人員對邊坡防護施工嚴格要求，按照程序進(jìn)行施工，從而使高邊坡防護的作用得到充分發(fā)揮。