2017-04-11 公路立交與城市立交的比較

對公路立體交叉和城市道路立體交叉，它們的作用、主要組成部分和設計方法方面是基本相同的。但由于受地形、地物、用地以及收費制等條件的影響，使得二者之間又有一些區別，設計的主導思想有差異。了解它們之間的不同特征，對于指導立體交叉的規劃與設計具有非...

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2017-04-11 立交主線(xiàn)設計特點(diǎn)

立交范圍內主線(xiàn)，與一般路線(xiàn)相比，具有如下特征： (1)主線(xiàn)上交通復雜?；ネㄊ搅⒔环秶鷥?，主線(xiàn)作為基本的交通流線(xiàn)，與各種轉彎流線(xiàn)之間關(guān)系復雜。轉彎車(chē)輛要進(jìn)出主線(xiàn)，主線(xiàn)與匝道間常常產(chǎn)生合流、交織甚至交叉運行，對主線(xiàn)車(chē)流產(chǎn)生干擾，使主線(xiàn)交通復雜，...

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2017-04-11 主線(xiàn)設計要求

(1)主線(xiàn)設計應滿(mǎn)足立交的易識別性，保證足夠的行車(chē)視距，使主線(xiàn)上行駛的駕駛員從較遠處看清立交，有充裕的時(shí)間注意立交出入車(chē)輛及出入口位置。為此，立交應盡可能布置在通視良好的直線(xiàn)或大半徑的曲線(xiàn)路段，并位于大半徑的凹型豎曲線(xiàn)中。 (2)為了確保立...

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2017-04-10 環(huán)島外緣線(xiàn)形及進(jìn)、出口半徑

從滿(mǎn)足交通需要和工程節約考慮，環(huán)道外緣平面線(xiàn)形不宜設計成反向曲線(xiàn)形狀，據觀(guān)測，這種形狀在環(huán)道的外側約有20%的路面無(wú)車(chē)行駛，這既不合理也不經(jīng)濟。實(shí)踐證明，環(huán)道外緣平面線(xiàn)形宜采用直線(xiàn)圓角形或復曲線(xiàn)形狀。 綜上所述，進(jìn)行環(huán)形交叉環(huán)道設計時(shí)，一般...

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2017-04-10 立交的組成

道路立體交叉是指兩條或多條路線(xiàn)（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線(xiàn)路）在不同平面上相互交叉的聯(lián)接方式，又叫道路立交樞紐。由于立交處設置有跨線(xiàn)結構物（橋梁、隧道或地道）和轉向的匝道，使相交路線(xiàn)的交通流在平面和空間上分隔，車(chē)輛轉向行駛互不...

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2017-04-10 立交設計原則

立體交叉是道路（特別是高等級道路）的重要組成部分，在道路網(wǎng)中起著(zhù)重要的樞紐作用。設計時(shí)除應遵循道路設計的一般原則外，考慮到立交工程是一項綜合性的、涉及道路路線(xiàn)、橋梁、路基、路面以及各種交通設施的復雜工程，還應遵循以下原則。 1)功能性原則 ...

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2017-04-10 立體交叉的基本特征

立體交叉工程是道路（特別是高等級道路）的重要組成部分，與道路工程的其他構造物相比，它具有重要性、復雜性、龐大性以及區域性的特征。 1)位置重要，功能明確 立體交叉的位置通常是處于兩條（或多條）等級較高道路的交叉點(diǎn)上，它在道路網(wǎng)中起著(zhù)重要的交...

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2017-04-07 行人交通組織

在城市道路中，尤其在交叉口處，行人在此匯集、轉向、過(guò)街，需考慮行人交通組織。行人交通組織的主要任務(wù)包括兩個(gè)方面：一是組織行人在人行道上行走；二是組織行人在人行橫道線(xiàn)安全過(guò)街，從而使人、車(chē)分離，相互之間的干擾最少。 人行道通常對稱(chēng)布置在車(chē)行道...

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2017-04-07 金屬材料的分類(lèi)

金屬材料可分為黑色金屬材料和有色金屬材料兩大類(lèi)。 (1)黑包金屬，黑色金屬主要是鋼鐵材料和錳等。鋼鐵材料是工程中特別是鋼結構工程中應用最廣泛的金屬材料。雖然鋼鐵材料的成分各不相同，品種繁多，但都是以鐵碳為主要元素所組成的合金。黑色金屬即鋼鐵...

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2017-04-07 金屬材料的化學(xué)性能

金屬材料的性能包括化學(xué)性能、物理性能和工藝性能，特別是物理性能和工藝性能是鋼結構設計和制造加工的重要依據。金屬材料的化學(xué)性能是指金屬材料抵抗化學(xué)介質(zhì)作用的能力，一般包括抗氧化性、耐腐蝕性等。 ①抗氧化性。金屬的抗氧化性是指在常溫時(shí)金屬材料抵...

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2017-04-07 金屬材料的物理性能

金屬材料的物理性能主要體現在它的力學(xué)性能。 任何機械零部件在加工和使用的過(guò)程中都會(huì )承受外力的作用。材料在荷載作用下所表現出的特性稱(chēng)為材料的力學(xué)性能，包括強度、塑性、硬度、沖擊韌性、疲勞強度等性能。 ①強度。強度是指材料在外力作用下抵抗塑性變...

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2017-03-31 平面交叉的類(lèi)型

交叉口分類(lèi)的方式很多，通常多按交叉口岔數及形式劃分，主要類(lèi)型有： (1)T形交叉口：交叉口形狀如英文字母的T形，即三路交叉的一條路與另一條路的延長(cháng)線(xiàn)方向一致。此延長(cháng)線(xiàn)與第三條路的交角大致垂直。如交角為9015的交叉口亦按類(lèi)似正交處理。 (2...

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2017-03-31 采用信號交叉的規定

(1)兩條交通量均大且等級或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用主路優(yōu)先的規則管理時(shí)，應設置信號。 (2)兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大（如主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路一向交通量為200輛/h)時(shí)，采用主路優(yōu)先規則管理會(huì )...

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2017-03-31 交通管理的規定

平面交叉應根據相交公路的等級、相對功能地位、交通量等的不同而采用信號交叉、主路優(yōu)先和無(wú)優(yōu)先交叉三種不同方式的交通管理。 (1)公路等級和交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應采用主路優(yōu)先交叉。次要公路上采用讓行管理。 (...

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2017-03-31 平面交叉設計的原則

交叉口的行車(chē)安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的形式和交通組織方式。因此，在設計交叉口時(shí)，必須首先考慮交叉曰形式的選擇和交通組織問(wèn)題。為此，設計時(shí)應遵循下列原則： (1)道路交叉口的位置受道路網(wǎng)規劃控制，兩條道路相交以正交為宜；當必須...

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